Indian Annonce Un Programme D'Achat De Scout Ftr750

Jeff Allen

Indian a annoncé que le très attendu Scout FTR750 est maintenant "disponible à l'achat par toutes les équipes." Prix de base est de 49 900 $, mais les achats de bonne foi Les équipes de course seront réduites à 44 900 $. En caractères gras, le communiqué indique: «Un dépôt de 5 000 $ par vélo doit être effectué à l'avance et au total avant que la commande soit traitée.»

Ne faites pas semblant de souffler au prix; c'est seulement quatre fois plus cher qu'un stock

Yamaha YZF-R6 . Oui, c'est plus cher que l'ancien kit de construction Harley-Davidson XR750, mais pour transformer ce kit en un vélo compétitif, vous avez besoin non seulement d'un des meilleurs constructeurs XR pour assembler mais pour modifier presque chaque partie dans le processus. Ensuite, il continue de fonctionner. Chris Carr m'a dit il y a quelques années que ses XR d'usine avaient besoin d'un nouvel assemblage gros-porteur (paliers inférieurs) pour

tous les nationaux. Les pièces sont 1800 $ et la main-d'œuvre comprend l'enlèvement, la reconstruction et le remplacement du vilebrequin. Essayez d'obtenir ces services auprès de votre concessionnaire Le nouveau moteur FTR

Indian est doté de paliers lisses et d'un intervalle de maintenance de 30 heures. Les paliers lisses sont robustes et durables. Aller courir n'est pas bon marché. Pensez que vous pouvez faire dormir les camions dans le camion et manger Dinty Moore avec une cuillère en plastique? Joe Kopp et l'Indien FTR750

Barry Hathaway / Indian Motorcycle

Ce qui a changé ici, le FTR arrive comme une machine prête à courir, pas une caisse en bois pleine de pièces nécessitant une gestion experte. La plus grande machine de la série, la

Kawasaki Ninja 650 twin, doit être construite à partir de nombreuses pièces faites pour l'emploi, en utilisant des connaissances que vous ne pouvez pas télécharger sur votre téléphone au besoin. Vous l'apprendrez vous-même. Vivre juste coûte de l'argent, et développer son propre Ninja pourrait prendre des années. Donc, il faut payer 44 900 $ en un seul chèque ou écrire des douzaines de petits chèques au cours de la saison, ce qui est sûrement le même montant. la série était que les moteurs FTR prototypes avaient cassé une ou plusieurs manivelles en raison de problèmes de maintien du volant moteur extérieur en place. Pendant un certain temps, les livraisons FTR suggérées pourraient être retardées. Le fait qu'il soit maintenant proposé suggère que les problèmes ont été traités.

Pendant ce temps, un coup d'œil à la liste des moteurs approuvés d'American Flat Track révèle que la Harley-Davidson XG750R de Street Street non-basée XG750R Revolution X. Question: qu'est-ce que

c'est

? Le XG de l'année dernière, monté par Davis Fisher, a eu quelques problèmes de fiabilité (Valve? Rocker arm? ) mais a montré qu'il pourrait faire l'événement principal sur une bonne journée. Le nouveau moteur a-t-il de «vraies» culasses plutôt que des pièces à coûts réduits? Oh, pour être une mouche sur le mur à Vance & Hines! Une question de plus: La révolution X sera-t-elle autorisée à lancer la saison 2017 de l'AFT en tant que prototype d'usine non disponible? Les vétérans ont exprimé leur inquiétude que le futur de la série ne soit pas atteint.

CARACTÉRISTIQUES

MOTEUR

Le nouveau flat-tracker d'Indian changera-t-il le visage des courses de dirt-track américaines?

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