Motogp: Origines Of Style, Part 2

Pendant de nombreuses années après la Seconde Guerre mondiale, chaque moto a roulé sur des pneus rainurés de caoutchouc assez dur, le seul caoutchouc qui durerait. John Surtees et d'autres sur les motos italiennes à quatre cylindres ont trouvé qu'ils pouvaient utiliser la puissance à grande portée de ces machines pour contrôler la ligne de virage avec un accélérateur, un processus que Surtees appelait «drift» dans son livret de 1960, «John Surtees on Racing». ce ne devait pas être l'origine du point et tirer; »Avec l'adhérence limitée du caoutchouc dur, tout devait être progressif, donc Surtees a conseillé,« La meilleure ligne est celle qui vous prend dans un virage à la vitesse la plus élevée possible dans un balayage en douceur. En d'autres termes, un style de haute vitesse comme celui de Jorge Lorenzo aujourd'hui. Ce style, qui pendant des années aurait été admirablement décrit comme "virage comme sur des rails", n'a pas permis beaucoup de manœuvre.

Kenny Roberts a appris à courir sur la terre. Quand il a essayé le roadracing, il a eu besoin de trois semaines pour s'habituer à la vitesse. Il s'est aussi habitué à la Yamaha TZ750

de 1974, une moto dont il disait qu'elle "avait trop de tout". Parce qu'elle accélérait si fort, et comme les motos traditionnelles européennes, son moteur était loin dans le châssis (" pour augmenter la traction "), l'accélération rapide rendait son avant si léger que la roue ne pouvait pas tenir la ligne. Les coureurs veulent gagner, donc ils ne sont pas arrêtés par de petites choses comme ne pas pouvoir diriger; ils trouvent un moyen ou en font un. La manière de Roberts était de desserrer le pneu arrière avec la manette des gaz et de le diriger de cette façon, en suivant le style de piste. En 1978, ce style donnerait au regretté Barry Sheene une «maladie mystérieuse». La nature des moteurs à deux temps a forcé un changement de style fondamental. Parce qu'ils sont montés en régime soudainement et pas progressivement comme le fait un bon quatre temps, vous ne pouviez pas alimenter graduellement l'accélérateur pour commencer à accélérer à partir d'un angle d'inclinaison élevé; le "coup" du moteur vous assommerait. Cela a rendu impossible une ligne de vitesse d'angle. Par exemple, le couple de la grosse TZ a doublé à 9300 tr / min - essayez de rouler en douceur!

La réponse était de faire tourner le vélo le plus tôt possible, puis de le soulever pour planter le pneu arrière sur une empreinte décente qui pourrait gérer le coup. Ce n'est qu'alors que l'on pourrait utiliser les gaz. Comme ces vélos étaient bien meilleurs que les drones, ils les laissaient faire ce qu'ils faisaient de mieux: faire leurs premiers pas et sauver le reste du virage comme une dragstrip pour construire la vitesse de sortie sur la prochaine ligne droite. Ce style, connu aujourd'hui sous le nom de «pointer et tirer», était une réaction naturelle du conducteur à la nature des gros moteurs à deux temps. (Dans le même temps, certains pilotes ont insisté sur le fait que le TZ750 était "un torqueur" qui devrait être monté à partir de 6500 tr / min.)

Une erreur de style commune à toutes les périodes est le syndrome du "roi des retardataires". trop rapides dans les virages, les malades raccourcissent la phase de «dragstrip» restante et ont donc moins de place pour accélérer à nouveau; Les plus sages les franchissent facilement à la sortie. Tellement de coureurs au début de leur carrière ne voient que le coureur immédiatement devant. "Si je vais juste en profondeur, je peux dépasser ce type ..." Ils peuvent souvent dépasser ce type, mais leur vitesse d'entrée excessive les porte alors largement, permettant au coureur qui vient d'être passé de plonger sous lui et de re-transmettre la sortie du coin. Une fois, j'ai vu le champion du monde à quatre reprises Kork Ballington repasser un frein tardif de cette façon si souvent dans une course qu'il a commencé à lever la main gauche des barres chaque fois en un salut silencieux: "À plus!"

A plusieurs reprises, les retardataires, acceptant les conseils de leurs équipes, ont été en mesure de réaliser des temps au tour plus rapides en se concentrant sur le fait d'aller moins loin, de se tourner plus tôt et de profiter des premières accélérations. Malheureusement, ce n'est pas souvent permanent, car lorsque la course elle-même commence, ils reviennent à leurs styles naturels et ralentissent. C'est pourquoi il a été si difficile, il y a deux ans, lorsque Yamaha a fait pression sur Ben Spies pour qu'il adopte le style de son coéquipier Jorge Lorenzo à la place de son propre style Superbike. Et il est difficile maintenant, quand Yamaha «demande» à Lorenzo de modifier son style de virage en virage à quelque chose de plus proche du style de virage plus compact et d'accélération précoce de

.Honda

coureurs Dani Pedrosa et Marc Marquez. "MotoGP: Origines de Style, Partie 1 " MotoGP: Origines de Style, Partie 3

Ben Spies.

Kenny Roberts.