Motos De Motocross Kawasaki 2012 - Premier Coup D'Oeil

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**** Un peu plus d'une semaine après avoir remporté le Supercross AMA 2011 Le championnat avec le pilote de Monster Energy Ryan Villopoto et le titre SX Lites West avec Broc Tickle de Pro Circuit, Kawasaki a annoncé des améliorations significatives de ses motocross KX450F et KX250F 2012. Les deux machines sortiront sur le marché avec une technologie inédite .

Avec la 450F, la vedette de la nouvelle liste est le mode Launch Control, qui permet à l'électronique du vélo d'optimiser la traction de la porte de départ pour des sprints améliorés jusqu'au premier virage. Ce système régule le calage de l'allumage dans les premier et deuxième rapports pour améliorer l'adhérence des pneus arrière en réduisant le patinage des roues.Une fois la troisième vitesse sélectionnée, l'ECU sélectionne par défaut les paramètres normaux de la carte d'allumage présélectionnée par t Le KX450 dispose maintenant d'un système avancé d'injection de carburant numérique qui permet au pilote de choisir entre trois options de carte sans avoir besoin d'utiliser un ordinateur portable ou tout autre périphérique externe; Il suffit de brancher l'un des trois capuchons de couplage fournis dans un connecteur DFI monté sur la tête de direction. Un bouchon fait fonctionner le moteur sur la carte de carburant standard, l'un est relié à la carte pour les terrains meubles et l'autre pour les terrains durs. Le pilote peut également personnaliser les paramètres de carburant et d'allumage sur ces trois cartes en branchant l'ECU avec le KX FI Calibration Kit.

En interne, le moteur de la KX450F a été affiné pour améliorer les performances de milieu et haut de gamme. Un revêtement à faible frottement sur le piston aide à augmenter la réponse de l'accélérateur, et la levée de la came d'admission a été augmentée pour une meilleure respiration et une légère augmentation de la production d'énergie. La boîte de vitesses à cinq rapports présente des engrenages d'engagement redessinés (chacun avec 4 crocs d'engagement au lieu de 3) pour un changement de vitesse plus fluide et plus positif. Les ressorts d'embrayage plus lourds font face à l'augmentation du couple du moteur.

Un nouveau cadre et une ergonomie réglable du pilote viennent en tête de liste des changements de châssis. Le cadre en aluminium à double longeron est plus étroit de 4 mm, ce qui rend le gros KX plus mince entre les genoux du pilote pour un meilleur contrôle. Le réservoir de carburant est plus court et plus étroit, ce qui permet un siège plus plat et plus d'espace pour le conducteur.

Les repose-pieds à deux positions sont une autre innovation jamais vue sur un motocross de série. La position «alternative» abaisse les piquets de cinq millimètres pour les plus grands ou ceux qui cherchent un peu plus d'espace pour les jambes. De même, le guidon Renthal en aluminium est réglable, offrant un choix de quatre positions (via des points de fixation alternés à trois pinces) pour personnaliser l'ergos selon les préférences de chaque pilote. Une biellette de liaison antichoc plus courte en option réduit la hauteur de suspension arrière de six millimètres.

Comme précédemment, la suspension se compose d'un choc Kayaba avec un piston gras de 50 mm et des traitements de surface Kashima Coat pour réduire la friction. Une fourche Kayaba Air-Oil-Separate de 50 mm a un revêtement de carbone semblable à du diamant sur les chandeliers intérieurs et est serrée par des pinces triples révisées. Le disque de frein avant de 250 mm à montage rigide est plus léger pour réduire le poids non suspendu.

KX250F

Bien que nous n'ayons pas appelé la KX250F 2012 entièrement nouvelle, elle a obtenu quelques améliorations significatives. Le plus remarquable est la première utilisation dans l'industrie d'un injecteur de carburant secondaire sur un MX Single de production. Le deuxième injecteur est situé juste à côté de la jonction du corps de papillon et de la boîte à air, et il a la même capacité de débit par cycle que le primaire. Kawasaki affirme que l'ajout du deuxième injecteur donne au moteur une plus grande diffusion de puissance et produit un coup haut plus fort.

Pour tenir compte de ces changements et d'autres changements à l'injection de carburant numérique, l'ECU a été mis à jour, tout comme l'allumage système pour fournir une étincelle plus forte. Comme pour le modèle 450, un kit de calibrage KX FI est disponible pour le modèle 250 et utilise le même connecteur que le modèle '11.

Les autres modifications du moteur incluent un vilebrequin amélioré (avec un meilleur équilibre inertiel), de nouveaux traitements de surface sur les parois du piston et du cylindre et des améliorations de transmission pour un changement de vitesse plus positif. l'autre) a été retenu mais le taux de printemps est maintenant plus élevé. La même route a été prise avec le choc, qui obtient un ressort plus raide (passant de 51N / m à 53).

Le prix des KX 2012 n'a pas encore été publié. Recherchez bientôt un premier tour sur

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