First Ride: Hawaii Huit-Oh-Oh

Hawaï Huit-Oh-Oh - Premier tour

BMW est en train de redéfinir complètement son identité et cherche désespérément à étendre son marché au-delà des baby-boomers vieillissants qui ont été le client principal pendant des années. Il a commencé il y a quelques années avec les K1200S, HP2 et R1200S. Mais ces nouveaux modèles excitants n'étaient que la pointe de l'iceberg de ce que BMW avait prévu pour 2007. La gamme de produits est complétée par deux vélos intermédiaires amusants et plus abordables, le F800ST et le F800S.

L'une des clés pour attirer l'attention des acheteurs de «conquête» (le terme de BMW pour les coureurs négociant dans d'autres marques) est la performance . Sa HP2 a participé à Baja et la R1200S a remporté l'épreuve inaugurale Moto-ST à Daytona l'automne dernier; ceux-ci ont définitivement donné à l'entreprise bavaroise une nouvelle dose de crédibilité. Cependant, un problème subsistait: la gamme de BMW était un peu plus chère que celle des primo-accédants et les plus jeunes étaient prêts à dépenser. Le F800S (9 950 $, base) et ST (10 950 $) offrent deux options qui offrent une bonne performance, un style frais et une pile d'options et d'accessoires à des prix plus raisonnables.

L'introduction américaine pour ces deux nouveaux venus Des modèles ont été mis en place sur la «Grande île» d'Hawaï. Il s'est avéré que Hawaï était un endroit formidable pour le lancement. Des routes excitantes - dont une de mes nouvelles favorites, Saddle Road - ainsi que des paysages fantastiques et un kilométrage carré suffisant pour mettre des chiffres sérieux sur les odomètres.

La nouvelle jumelle parallèle à longue course refroidie par liquide comble le vide entre le 650cc Single et Boxers dans la ligne de BMW tout à fait bien. Chose intéressante, la "petite" Twin se sent très similaire à l'appartement Twins dont la société est si célèbre. La réponse de l'injection de carburant était lisse et la puissance linéaire à travers la gamme de régime. Le haut de gamme n'est pas la raison d'être de ce vélo, donc l'utilisation du couple rapporte de beaux dividendes. Malgré un petit réservoir de carburant sous-marin de 4,1 gallons et un peu d'équitation au poing, les deux vélos ont siroté légèrement des réservoirs. BMW prétend que 56,5 mpg n'est pas hors de question.

Bien qu'ils soient très similaires en termes de fonction mécanique, les deux vélos sont très différents sur la route en raison des positions d'assise contrastées. L'élément le plus impressionnant de la paire de vélos est leur châssis. Les ingénieurs BMW n'ont pas parcouru les composants. Les deux motos ont glissé sur les routes tortueuses d'Hawaï beaucoup plus facilement et plus vite que beaucoup de gens du coin, apparemment des gens désolés, faisant simplement notre travail ...

Ces deux vélos sont uniques au marché, fournissant tout le poli et accouterments attendre de BMW dans un paquet plus abordable, ce qui les laisse se sentir tout sauf d'entrée de gamme. Si la création d'une passerelle vers d'autres modèles était l'un des objectifs de conception, alors la mission accomplie. Plus important encore, les 800, comme Hawaï, servent très bien comme une destination à eux-mêmes.

Voici la ST avec les bidons optionnels, le top case et le tankbag.

La ST en bleu devant une coulée de lave dans Volcano

Les salons jaunes S près de l'océan sur la côte de Kohala

Le ST reprend ces mêmes caractéristiques: un pare-brise plus grand, une position de conduite plus détendue, une carrosserie plus couvrante, un porte-bagages et des sacoches facultatives. > Dans la S, l'acheteur trouvera une moto légère, agile et maniable qui est non seulement sportive et amusante mais qui fonctionne plutôt bien en cas de virage.

La route dans le VNP traverse plus de coulées de lave que le terrain normal.

Le réservoir de carburant sous la soute tient 4,1 gallons et rend les remplissages faciles quand ce sac est monté

Voici une illustration du système de lubrification à carter semi-sec

Le ST a le? Dynamic? roues en argent.

Demi-carénage S

Le ST a un pare-brise plus grand et plus protecteur et un carénage plus rond.

Notez le noir? Vitesse? conception de la roue

Lorsque vous n'utilisez pas le boîtier supérieur, vous pouvez toujours attacher une mallette ou une bière.

BMW revendique 85 chevaux et un grunty 63 ft.-lb.

Voici une vue en coupe du moteur et de la transmission

La culasse inspirée de la Formule 1 comporte huit soupapes actionnées par des suiveurs de came.

L'amortisseur arrière sans liaison offre un très bon amortissement et des options de réglage via le dispositif de réglage de la précharge facile d'accès.

Le Twin utilise une tige d'équilibrage à action oscillante pour réduire efficacement les vibrations.

Les deux 320 rotors et les étriers Brembo à quatre pistons (avec ABS en option) offrent des performances de freinage sportbike avec une sensation agréable au niveau du levier

La fourche télescopique de 43 mm n'a pas de réglage, mais offre un bon amortissement et un caractère sportif.

La ST est plus détendue grâce à un guidon tubulaire vertical qui se monte sur la pince supérieure;

Le S dispose d'un guidon inférieur / avancé qui tire le pilote sur le réservoir et derrière le pare-brise inférieur pour une position de conduite plus agressive.