Kawasaki Vulcan S Abs 2015 - First Ride

Kawasaki étude de marché a déterminé qu'un première préoccupation pour les acheteurs de motocyclettes-débutants et les cyclistes expérimentés-est de trouver une moto qui correspond physiquement. Choisir un nouveau vélo n'est pas sans rappeler une nouvelle paire de chaussures, et c'est ici que le tout nouveau concept Ergo-Fit de Kawasaki Vulcan S propose une nouvelle approche.

La plupart des concessionnaires Kawasaki se sont inscrits en tant que centres Ergo-Fit , ce qui permet aux acheteurs potentiels de combiner les options de sièges, de repose-pieds et de guidons installés par le concessionnaire au moment de l'achat, sans frais supplémentaires. Les piquets montés à l'avant de Vulcan offrent un trio de points de montage couvrant une plage de trois pouces, une modification qui nécessite une tige de changement de longueur appropriée (5,95 $). De même, trois sièges sculptés (249,95) sont disponibles, à portée réduite, moyenne ou étendue. De plus, le guidon de style rétractable (79,95 $) est offert en deux saveurs, un design à mi-portée et une barre à portée réduite qui rapproche les poignées de 1,4 pouce du coureur.

Les directives Ergo-Fit de Kawasaki stipulent que Reduced Reach est Destiné aux coureurs de 5 pieds 6 pouces et plus court, tandis que les pièces Extended Reach sont pour ceux de 6 pieds ou plus. Comme je mesure 5 pieds 10 pouces avec un entrejambe de 32 pouces, j'ai choisi une configuration Mid Reach pour le tour de presse d'une journée à Santa Barbara, en Californie.

Le Vulcan S est alimenté par un parallèle de 649 cm3 refroidi par liquide jumeau dérivé du Ninja 650 . C'est un moteur à huit soupapes à DACT à injection de carburant avec des profils de came révisés, ainsi qu'un circuit d'admission modifié, un échappement et un ECU. Ces changements, conjugués à une augmentation de 28% de la masse du volant moteur, ont permis d'améliorer la réponse à mi-course et à mi-distance et d'obtenir un fonctionnement global plus fluide. Traversant la ville en route vers des routes côtières pittoresques, je pouvais sentir une fluidité impressionnante vers la machine lorsque je m'éloignais des arrêts et que je cliquais sur la boîte de vitesses à six rapports.

La puissance est très linéaire. La plage utilisable va de 2000 tr / min à la limite de 9 900 tr / min. Même à des régimes supérieurs, le contre-équilibreur entraîné par le vilebrequin maintient un degré de confort et de douceur, comme en témoigne la vue dégagée dans les rétroviseurs à barre. La vitesse de croisière continue à 4500 tr / min dans la vitesse supérieure indique 60 mph, et il y a beaucoup de marge de performance de passage sans besoin de rétrogradage.

Le caractère sportif du moteur Vulcan S est soutenu par un châssis agile avec une direction superbement neutre. C'est un châssis qui défie sa taille longue et basse. Le cadre tubulaire Diamond utilise un amortisseur KYB simple offrant 3,2 pouces de débattement, tandis que la fourche classique 41 mm bien amortie est expulsée à 31 degrés de râteau et offre une longueur de 4,7 pouces de stabilité. Les pneus radiaux Dunlop Sportmax montés sur les roues avant 18 x 3,5 à l'avant et 17 x 4,5 à cinq rayons à l'arrière procuraient une excellente adhérence dans les virages à des angles d'inclinaison non typiques d'un croiseur. J'ai trouvé le trajet un peu tendu sur certaines des portions les plus accidentées de notre parcours, mais je suis tout de suite impressionné par la capacité de freinage de mon Vulcan équipée d'ABS. L'unique combo avant Nissin à rotor de 300 mm et à deux pistons est indulgent, avec une attaque initiale subtile mais beaucoup de puissance quand une poignée est appliquée. Le pneu avant a bien suivi lors du freinage sur des surfaces rugueuses, avec étonnamment peu d'interaction ABS. L'anti-dérailleur arrière a fait du vélo assez facilement, faisant un excellent travail pour garder l'arrière en ligne, même en appuyant sur le pédalage à mi-tour.

La nouvelle Kawasaki Vulcan S a atteint son but en offrant une facilité d'utilisation avec un moteur et un châssis qui garderont les propriétaires divertis pendant des kilomètres. Mais qu'en est-il d'Ergo Fit?

J'ai eu un problème avec l'intérieur de mes genoux en contact inconfortable avec les protections en plastique en saillie situées sous le réservoir de carburant. Mes hôtes ont échangé le siège pour la version Extended, me repositionnant ainsi d'un pouce en arrière. Cela, avec la localisation des piquets à la position réduite, aligné parfaitement mes genoux avec la surface lisse de la cuve.

Un client confortable

GREENBACKS TO BURN

L'ergonomie de Vulcan S n'est qu'un début, car Kawasaki a développé une gamme d'accessoires d'origine pour personnaliser davantage votre nouveau Vulcan. À la livraison, le modèle Vulcan S est une monture solo, mais il y a un kit 2-Up qui comprend le siège passager (124,95 $), les repose-pieds (239,95 $) et le dossier / support (634,90 $). Pour ceux qui cherchent à faire un voyage prolongé, un pare-brise de type touring avec des supports de montage (556,85 $) est disponible, ainsi que des sacoches / supports à dégagement rapide (954,85 $). Il y a aussi un kit de barres lumineuses à DEL (495,95 $), un indicateur de position d'engrenage (259,95 $), une prise d'alimentation CC (34,95 $) et un verrou de casque (114,95 $) si vous avez un budget restant. Vulcan S ABS

PRIX

6 $ (Vulcan S) / 7399 $ (Vulcan S ABS)
MOTEUR	Quatre temps, à refroidissement liquide, DACT, quatre soupapes par cylindre, jumelle parallèle
DEPLACEMENT	649cc
ALÉSAGE x COURSE	83,0 x 60,0 mm
RAPPORT DE COMPRESSION	10,8: 1
COUPLE MAXIMAL	N / A
LIVRAISON CARBURANT	EFI, deux Corps de papillon de 38 mm
ALLUMAGE	TCBI avec avance numérique
TRANSMISSION	Six vitesses, viseur neutre
FINAL DRIVE	Chaîne scellée
CADRE	Acier haute résistance double -pipe périmétrique
SUSPENSION AVANT / VOYAGE DE ROUE	41mm fourche / 5,1 in.
SUSPENSION ARRIERE / VOYAGE DE ROUE	Amortissement déporté avec précharge réglable / 3,2 inc.
PNEU AVANT	120 / 70R-18
PNEU ARRIERE	160 / 60R-17
FREIN AVANT	Disque simple de 300 mm avec étrier à deux pistons , ABS
FREIN ARRIERE	Disque simple de 250 mm avec étrier à un piston, ABS
LONGUEUR GÉNÉRALE	91,0 po
LARGEUR GLOBALE	34,7 po
HAUTEUR GÉNÉRALE	43,3 po
DÉGAGEMENT AU SOL	5,1 po
HAUTEUR DU SIÈGE	27,8 po
EMPATTEMENT	62 po
POIDS DU GAZON RÉCLAMÉ	498 lb
CAPACITÉ DU CARBURANT	3,7 gal.
COULEURS	Vert bonbon citron vert, cristal perlé blanc ou plat Ebony
Plan d'action n ° 1	Plan d'action n ° 2