Système d'échappement Graves Motorsports - Examen du produit
En cours d'évaluation d'un produit après-vente, nous avons parfois avoir à tester une deuxième pièce d'équipement pour compléter la recette d'accord, même si cet «autre» point ne fait pas l'objet de notre évaluation. C'est le cas d'un système d'échappement Graves Motorsports que nous avons installé sur une Suzuki GSX-R1000 2009 dans le but explicite d'examiner le contrôleur O2 à large bande O2 de Dynojet ( CW , avril). Échappement pour deux raisons: 1) Le diamètre et le pas de filetage du capteur Bosch O2 de Dynojet n'étaient pas compatibles avec la bonde de l'échappement de série, mais correspondaient à celui du système Graves; et 2) Dynojet n'avait aucune carte pour le tuyau Graves, ce qui nous a permis de déterminer que oui, l'Auto Tune était une alternative viable pour passer des heures de dyno-tuning coûteux à créer une carte personnalisée pour la GSX-R. Le style est subjectif, mais à nos yeux, le pot d'échappement à double silencieux de la GSX-R n'est pas une question de beauté. Et bien que léger pour un système d'équipement d'origine, il pesait encore 29,4 livres sur notre balance certifiée. Le système Graves, avec son style MotoGP propre et bas, se compose de brides d'échappement en aluminium usiné, d'embases en acier inoxydable (ajouter 282 $ pour le titane) et d'une cartouche en fibre de carbone, pour un poids de seulement 9,6 livres.
L'installation était simple, à une exception près: Comme tous les systèmes après-vente, le tuyau Graves élimine la vanne d'échappement à servocommande de la GSX-R. Lorsque le cerveau électronique de la moto a détecté que la soupape était manquante, le voyant d'erreur «FI» sur le tableau de bord s'est allumé et l'odomètre et le totalisateur kilométrique ont cessé de fonctionner. La solution était aussi simple que d'installer un support d'arrêt de servomoteur Two Brothers de 26 $ (pièce # 005-125-05-01;
www.twobros.com
). Ainsi modifié, le servo indexé correctement lors de la mise du contact, évitant l'erreur même en l'absence de la vanne réelle. Graves a depuis produit son propre support, qui vient maintenant avec le tuyau. Si vous appréciez un grondement rauque au ralenti et un hurlement perçant à travers la gamme de régime supérieur, vous êtes dans une friandise. Mais ce n'était pas seulement du son; il y avait de la fureur aussi. Avec l'échappement d'origine, le gros Gixxer faisait 158 chevaux à 11 600 tr / min. Avec le moteur expirant à travers le tuyau de Graves, la production de pointe a bondi à 165 ch à 12 500 tr / min; Plus proche redline, la différence entre les deux systèmes était un énorme 12 hp. Le compromis était la perte de puissance à bas régime - autant que 7 pieds-livres de couple à 5000 tours par minute. Même si cette baisse n'a pas soulevé de problèmes de ridabilité, elle indique les différences entre une canalisation de marché secondaire conçue pour une utilisation en hippodrome avec une puissance de pointe, par opposition à une bouchage de stock avec une livraison plus linéaire et des niveaux d'émissions priorités.
Les caractéristiques de puissance et de son du système Graves font clairement comprendre que cette conduite est mieux adaptée à l'utilisation des voies que pour les tâches quotidiennes. Est-ce le bon échappement pour vous? Laissez vos oreilles et votre conscience être le juge.
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