Sur Le Dossier: Abe Askenazi, Tech Head Chez Zero Motorcycles

J'ai commencé à UC Berkeley en tant qu'ingénieur électrique parce que j'aimais beaucoup jouer avec des trucs électro-mécaniques comme Malheureusement, le programme d'EE à Berkeley était beaucoup plus un programme d'informatique, et j'ai vraiment manqué de travailler avec mes mains sur de vraies choses. LIENS CONNEXES

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Le plug and play fera partie du futur et les motos Zero électriques ont rallongé leurs pas avec ces nouveaux modèles.

Donc depuis que je faisais de la moto depuis de nombreuses années (commencé quand j'avais 10 ans sur un Carabela tout en grandissant à Mexico) et passais une tonne de temps à conduire et à travailler sur des motos à l'UC, j'ai décidé de passer à l'ingénierie mécanique, avec l'espoir que je pourrais trouver un emploi dans une entreprise de moto. Finalement, j'ai décidé de faire ma maîtrise en génie mécanique, en concentrant mon travail de thèse sur "la dynamique des véhicules à voie unique", et j'ai jeté mon dévolu sur Buell. Quand j'ai obtenu mon diplôme, je n'ai fait qu'une demande à Buell, et j'ai eu la chance qu'Erik m'offre mon «emploi de rêve». J'étais avec Buell pour une chevauchée sauvage de 15 ans, jusqu'à sa malheureuse disparition.

Très peu de temps plus tard, quand

Zéro m'a offert un poste à la tête de leur équipe d'ingénieurs, je savais à quel point j'étais chanceuse de pouvoir continuer ma passion de l'ingénierie motrice ET de retourner à mes racines EE. Donc, je suppose que le développement de motos électriques était ma destinée. Comme dans le cas de Zero, Buell avait une formidable équipe de passionnés qui poursuivaient notre rêve.

Former une entreprise, c'est beaucoup de travail mais c'est un travail très enrichissant. Le développement de conceptions, de processus, de systèmes et, finalement, de motos sportives excitantes et compétitives a été très enrichissant intellectuellement et émotionnellement. Et j'ai aimé vivre à Milwaukee! C'est vraiment une grande ville, même avec ses hivers fous. Donc, oui, il y a une tonne de leçons que j'ai apprises à Buell par rapport à ce qui fait que la moto tient bien; des choses comme la centralisation de masse, faible poids non suspendu, géométrie optimisée du châssis et rigidité, ainsi que d'autres techniques d'optimisation de conception plus générales, telles que l'efficacité structurelle, l'exécution de tâches multiples ou le partage rationnel de composants entre modèles et plateformes. Ainsi, je peux dire fièrement que j'ai appliqué à Zero une grande partie de ce que j'ai appris chez Buell;

Quand j'ai commencé chez Zero, nous avions quelques vents contraires significatifs: l'industrie de la moto venait de s'effondrer, nous étions une petite start-up et nous développions une technologie nouvelle et non éprouvée.

Donc, les fournisseurs de l'industrie établis que je connaissais personnellement de mon temps chez Buell, mais qui saignaient des oreilles, m'ont répondu avec quelque chose comme "Abe, nous aimons vraiment travailler avec vous, mais nous rappeler quand nous avons Zero est une entreprise plus établie (c'est-à-dire moins risquée). »Nous devions donc faire affaire avec des sociétés plus petites et moins connues, car elles étaient les seules à vouloir faire des affaires avec nous. que nous leur restons très reconnaissants, car nous n'aurions pas pu aller de l'avant sans eux. Mais finalement, nous savions que pour jouer dans les ligues majeures, nous devions convaincre les fournisseurs de marque que nous étions Cela vaut leur partenariat et leur collaboration. Et, après plusieurs années de conversations continues, alors qu'ils se sont rétablis et que nous sommes devenus les leaders reconnus dans notre espace, nous les avons finalement amenés là, et nous voilà. Ai-je mentionné que nous étions la première moto électrique à introduire l'ABS?

Nous verrons un point de basculement majeur avec des batteries plus légères, plus robustes et plus abordables permettant aux pilotes Zero d'atteindre 200 miles en une seule charge dans les cinq prochaines années.

Le présent et l'avenir des motos électriques est si excitant! Au cours des dernières années, il y a eu plus d'argent investi dans la technologie des batteries que dans toute son histoire antérieure. Et cet investissement ne fait que continuer à croître. Notre S 2016 offre 5,8 fois la gamme par rapport à notre originale 2009 S. Et actuellement, il existe des batteries expérimentales dans les laboratoires de recherche, privés et dans de nombreuses universités, qui ont 2X, 4X voire plus de la densité énergétique des batteries actuelles. Regard détaillé sur le bloc d'alimentation Zero SR 2016

Donc, au-delà de l'optimisation continue des chimies actuelles, c'est juste une question de temps avant qu'une "fonction d'étape" soit réalisée. Ce qui est vraiment cool à ce sujet est que, à mesure que la densité d'énergie augmente, les batteries deviennent de plus en plus petites. Avec les batteries d'aujourd'hui, notre SR ZF13.0 2016 avec un Power Tank (c'est-à-dire la plus grande configuration de batterie que nous proposons) livre près de 200 miles en ville et près de 100 miles à 70 mph. C'est déjà un produit très performant pour une variété de cas d'utilisation. Et, lorsque la densité d'énergie double, nous pourrions construire un vélo similaire avec deux fois la gamme, ou avec une gamme similaire et la moitié du poids et du coût de la batterie. Ce dernier signifie être capable d'éliminer près de 100 livres et des milliers de dollars.

Maintenant, pensez à quand la densité d'énergie va 4X ou 10X. Quelle est la technologie ICE à l'horizon qui peut promettre des économies de poids et de coûts similaires? C'est la raison pour laquelle nous sommes convaincus que l'électricité est l'avenir. Et pensez à toutes les possibilités de design créatif qui s'ouvrent lorsque le plus gros composant de la moto rétrécit à la moitié ou au quart de sa taille! Je vois une future moto légère, sexy, efficace, furtive et très excitante. ICE a eu sa course de plus de 100 ans;

Notre philosophie directrice de la «simplicité sophistiquée» est née de la constatation que ce qui rend les motos électriques si impressionnantes est ce que nous avons développé en quelques années. l'expérience est leur pureté: distiller le tour à ses principes de base du cavalier et de la route.

Sans le voile de la vibration, du bruit, de la chaleur, des vapeurs, des changements de vitesse, tout ce qui vous reste est cette sensation magique de voler . Vous pouvez sentir plus clairement ce que le châssis et les pneus font. Vous pouvez entendre ce qui se passe autour de vous. Vous êtes ravi par la poussée sans drame du groupe motopropulseur. C'est vraiment le tour du tapis magique. Par conséquent, nous avons rapidement décidé que nous devions nous assurer que nos choix de conception ne feraient qu'accentuer cette expérience au lieu de l'entraver. Zero FXS 2016

Toujours à la recherche des solutions de conception les plus simples, les plus efficaces et les plus efficaces atteindre nos objectifs. Les FXS et DSR sont de grands ambassadeurs de cette philosophie. Avec notre dernier groupe motopropulseur électrique marié à son châssis léger avec des pneus haute performance et une suspension, le FXS vous fait sentir comme Superman; C'est vraiment un tour génial. Et le DSR augmente l'ante avec 106 lb-pi. Conduire directement et furtivement son pneu arrière à double sport.

Accélérez sans vous soucier de manquer un quart de travail. Entrez dans un coin chaud sans jamais vous inquiéter si vous êtes dans le bon rapport. Négociez un terrain technique sans jamais avoir peur d'un décrochage, friture de l'embrayage ou crampe de votre main. C'est tout le plaisir de la moto sans le travail (inutilement) dur.

Nous sommes les pionniers de quelque chose de vraiment révolutionnaire et excitant pour notre sport.

Donc, en pensant à toutes les possibilités de design et de produit, comment continuer à améliorer le trajet, fait pour les nuits animées. Je suis béni (ou tourmenté?) Avec un bon souvenir; alors, quand je me rends à mon ordinateur le matin, j'envoie des messages à mon équipe sur les pensées folles qui me tiennent éveillé, afin que nous puissions les examiner et les utiliser avec optimisme pour avancer toutes nos idées individuelles et collectives afin de continuer conduire cette chose en avant aussi rapidement que possible. Photo # 1