Quand tout va mal , rien n'est plus fiable et capable qu'un bon vieux solo à quatre temps. Depuis 25 ans, le Ténéré de Yamaha est un vélo incontournable pour les aventures en Europe, alors qu'aux États-Unis, nous avions un cousin proche de la machine double usage XT600 (sans le style Dakar), mais il a été abandonné en 1996 Pendant ce temps, le marché du vélo d'aventure gonflait à l'étranger et le Ténéré a fait peau neuve en 2008.
Malgré son statut de Single, le Ténéré (environ 9000 $ en Europe) est comparable à la concurrence des bicylindres comme la nouvelle BMW F800GS. Honda Transalp. Parmi les trois machines, la Yamaha est la plus résistante à la saleté.
Un moteur à quatre temps refroidi par liquide de 660 cm3 avec une tête à quatre soupapes et un graissage à carter sec, le moteur est conçu pour un grognement faible. Non seulement il fournit une excellente réponse dans des conditions hors route lentes, mais il est également habile dans la circulation urbaine en stop-and-go. L'injection de carburant a été ajoutée pour '08 et le système est assez bon, avec une réponse propre. La puissance est transmise à la roue arrière par l'intermédiaire d'une transmission à cinq vitesses avec une capacité d'huile volumineuse de 3 pintes pour la durabilité.
Il ne fait aucun doute que le Ténéré est grand et intimidant. Sa hauteur de 35,3 pouces se compare à celle d'un vrai tout-terrain tandis que le pare-brise très protecteur le fait ressembler à un rally-racer. Une armature en acier a la suspension de long-voyage accrochée à chaque extrémité. La fourche non réglable offre un débattement de 8,3 pouces, tandis que l'amortisseur réglable en précharge permet au bras oscillant en aluminium de se déplacer sur un arc de 7,9 pouces.
Malgré un perchoir élevé, le XT porte bien son poids. Avec une quantité impressionnante de 5,8 gallons de carburant à bord, on pourrait penser qu'il se sentirait lourd, mais la plus grande partie du carburant est transportée sous le siège, réduisant la masse. Pour la conduite hors route, le poste de pilotage est bien aménagé; Se tenir debout sur les piquets est naturel, avec un bon positionnement des barres et des commandes faciles à utiliser pour les mains et les pieds.
Sur l'asphalte, le Ténéré était un impressionnant sculpteur de coin. Les pneus avant Pirelli Scorpion Trail 90 / 90-21 à l'avant et 130 / 80-17 à l'arrière ont permis à la moto de mieux résister que prévu. Monté comme un gros supermotard, il a manqué de vitesse prématurément, mais avec une grande vitesse en virage et un bon système de freins avant à deux étriers (deux pistons chacun) saisissant des disques de 298 mm, une cadence rapide pourrait être maintenue.
Le vélo peut tout faire, de la lumière hors route à l'aventure. Une pile d'accessoires et de pièces de rechange permettent de l'adapter à vos goûts et vos besoins. Maintenant, il n'y a qu'un seul problème: convaincre Yamaha d'amener le Ténéré aux USA
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