Pourquoi les fils?
Drew Ruiz
Nous sommes une nation divisée
Oubliez ce truc à l'état rouge ou bleu, ou quelle salle de bain utiliser, ou des hamburgers ou des burritos, boxeurs ou des mémoires. Nous parlons de l'état de l'union motocycliste. Roues, spécifiquement. Fil ou cast?
La rhétorique incendiaire mise à part, voici la vraie question. Pourquoi les meilleurs dirtbikes au monde utilisent-ils toujours des roues en fil de fer, alors que les meilleurs motos embrassent la construction en fonte?
Voyagez avec nous dans le temps de 6500 ans, quand les premières roues apparaissent, les proto-Harleys Disques de bœuf Flintstone. Les roues à rayons (pensez au char Ben-Hur) remontent à environ quatre millénaires. Il s'agit d'une structure à rayon de compression - le chemin de chargement descend du moyeu et essaie de comprimer le (s) rayon (s) ci-dessous. Les premières roues à rayons à tension de fil apparaissent vers 1800. Elles sont encore en construction radiale; les rayons rayonnent directement hors du moyeu. La vraie percée vient avec la roue tendue à rayons tangents, courtoisie de James Starley en 1870. Ce sont les roues que nous voyons sur les bicyclettes et les motos aujourd'hui. Pourquoi est-ce important?
COMMENT: Construire un vélo à partir de zéro
CONSTRUIT À LA MAIN: Roues de moto, partie 4 de 5
Enroulez vos propres roues
Toutes les roues de motocyclette doivent démontrer leur force dans trois plans: radial, axial et de torsion. La force radiale maintient la roue ronde et résiste à la déformation de la jante lorsqu'elle heurte une bosse. La force latérale signifie que le chargement latéral est moins important sur un vélo parce que nous nous inclinons lorsque nous tournons. La force de torsion - le génie de la roue à rayons tangents - nous permet de transférer le couple d'entraînement et de freinage du moyeu à la jante. Le nombre de fois qu'un rayon croise d'autres rayons du même côté (la plupart des jantes de moto sont entrelacées en trois ou quatre croix) augmente la résistance à la torsion.
Qu'en est-il des roues coulées? Ils ont roulé plus longtemps que vous ne le pensez. Rappelez-vous le 1927 Böhmerland? Que diriez-vous de Morris Mags (1973)? En 1976, tout calamar adolescent pourrait obtenir des magazines d'usine sur son Yamaha RD400C. Les ComStars de Honda ont fait leur apparition un an plus tard, et les flocons de neige emblématiques de BMW ont fait leurs débuts en 1978. Aujourd'hui, les roues coulées sont partout.
Pour les motos hors route, les roues en fil restent le meilleur choix
Drew Ruiz
: La grande majorité de nos roues de moto monobloc actuelles sont coulées. Quelques-uns sont forgés, et les ComStars étaient en métal composite. Dans notre discussion, nous allons utiliser "moulé" pour toutes les conceptions contemporaines en métal monobloc
Les roues coulées offrent de nombreux avantages. Ils facilitent les pneus sans chambre à air, tiennent généralement leur vrai mieux qu'une roue à lacets, et nécessitent peu d'entretien. Ils peuvent transférer plus de couple et transporter plus de charge. Selon la conception, l'ensemble peut être plus léger. Dieu sait qu'ils sont plus faciles à nettoyer.
Pourtant, pour les motos tout-terrain, les roues de fil restent supérieures pour deux raisons principales. Tout d'abord, la plupart utilisent des jantes en aluminium extrudé de série 6000 ou 7000. C'est un excellent matériau durable. Frappez-le durement, disons, sur une roche Baja aux arêtes vives, et il a tendance à se déformer, ce qui risque de faire craquer et d'échouer une roue en fonte.
La seconde concerne la construction. Kenny Buchanan, de Buchanan's Spoke and Rim, nous a emmenés à l'école. La plupart des roues hors route utilisent 36 ou 40 rayons, et chaque rayon peut avoir jusqu'à 1.500 livres (!) De tension. Ceux-ci tirent également sur toute la circonférence de la jante. Introduire une charge forte dans un endroit (notre némésis la roche) et la roue essaie de prendre une forme ovale. Mais parce que toute la jante est en tension, cette déviation transfère la charge peut-être de 270 degrés autour de l'équilibre de la roue, ce qui signifie que 27 rayons de 1500 livres chacun essaient tous de faire tourner la roue à nouveau. Maintenant, frappez ce même rocher avec le même vélo à la même vitesse, mais en roulant sur une roue coulée, et directement sur l'un des grands rayons moulés. La force est localisée sur une petite zone. Il n'y a pas de donner. De plus, l'alliage utilisé pour votre roue moulée est moins malléable pour commencer. Plus la jante est large (gros vélos d'aventure), plus le problème est exacerbé.
Bien sûr, les pilotes de cruiser aiment les roues en fil métallique pour leur look traditionnel. Et il est possible de redresser ou de remplacer une jante bosselée. Mais la véritable raison de respecter la roue métallique tendue à rayons tangents est sa réponse élégante et cartésienne à un problème vieux de 6500 ans. Roost sur, James Starley!
relateddel
Tags:
- roues de moto
- la technologie de la moto
- Caractéristiques
- Bikes
