First Ride: 2008 Ducati 848

2008 Ducati 848 - First Ride

Ducati nous a frappé sur la tête avec la nouvelle de sa dernière superbike poids moyen, la 848 de 2008. Elle est splendide dans une livrée blanc perle, mais la vraie nouvelle est sous la peau: de nombreux changements au châssis et au moteur pour rendre le vélo plus léger et plus rapide que ses prédécesseurs 748 et 749. Puisque vous ne pouvez pas monter un tableau de spécifications, je suis allé au lancement de la presse mondiale sur le circuit d'Almeria, sur la côte sud-est de l'Espagne.

En attendant de me montrer la piste de 2,67 milles, Ruben Xaus était un habitué du World Superbike. Almeria est sinueuse avec quelques points d'engagement rapides et aveugles. Alors que le 848 est facile à piloter, suivre le "X-Man" était une autre histoire. Heureusement pour moi, le châssis neutre ne dérange pas les corrections en milieu de virage, le dégagement en virage est abondant et les Pirelli Diablo Corsas standard offrent une bonne adhérence.

Basculant la balance à 370 livres, le 848 emploie un diamètre plus grand, plus mince les tubes de cadre à paroi sont arrangés dans une conception simplifiée de style 1098 qui gère facilement le pic du V-Twin de 849 cc injecté par le carburant de 134 chevaux et 71 lb-pi de couple. La puissance délivrée est remarquablement plate, avec une propulsion douce qui descend de bas en haut jusqu'à la ligne rouge de 10 800 tr / min.

À la deuxième séance, j'avais hâte de reprendre le rythme et de courir après Xaus, Je comptais beaucoup sur les trois freins Brembo pour ralentir le 848 dans les virages. Les étriers avant sont coulés à quatre poteaux, pas les monoblocs usinés que l'on trouve sur le modèle 1098. Bien qu'ils offrent une excellente sensation, ils nécessitent beaucoup de pression sur le levier. Cela contraste avec la transmission lisse; Je n'ai jamais eu de problème à changer, même si j'ai passé beaucoup de temps à aller et venir entre le deuxième et le troisième.

À un moment donné, Xaus s'est glissé devant moi et a avancé ce qui semblait être beaucoup moins Je dépensais. Après la séance, je lui ai demandé conseil sur la sélection des vitesses. "Le deuxième est plus sûr", a déclaré le vétéran, "mais vous devez utiliser le troisième et faire confiance au front, il suffit de prendre le gaz plus tôt, il y a assez de puissance pour tirer troisième." Un grand ordre venant d'un grand pilote espagnol, mais il expliquait pourquoi sa moto fonctionnait si bien pour lui.

La prochaine séance, suivant les conseils de Xaus, j'ai décidé d'utiliser la troisième vitesse où j'avais déjà utilisé la seconde. En sortant à droite du virage 1, le pneu avant est poussé jusqu'au bord du trottoir. Mes yeux se sont éteints, mais j'ai continué à charger. Dans la prochaine à droite, j'ai ressenti le même sentiment avec le pneu, alors j'ai décidé de le reculer et de finir la journée sur deux roues. Sur une note positive, le châssis transmet précisément la réduction de la poignée frontale directement à travers le guidon. Je n'ai eu aucun problème avec la traction arrière, témoignage de la puissance du double cylindre.

Donc, bien que le 848 n'ait pas fait de miracles et permette de faire l'école d'un coureur WSB sur son propre terrain, il offre un excellent équilibre entre les performances du moteur et une maniabilité bien ciblée. Plus important encore, à 12 995 $, il est probablement à la portée financière de nombreux motocyclistes. Appelez-le comme un jumeau tangible.

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Les Brembos à quatre cuves fonctionnent bien, mais n'offrent pas la morsure des monoblocs de billette qui sont standard sur le 1098.

Le procédé de moulage "Vacural", développé par Ritter Aluminium, permet aux boîtiers de moteurs 848 d'être plus fins de 3mm (et beaucoup plus léger) que ceux du modèle 1098 sans perte de force.

Grâce en partie à son cadre reconfiguré avec des tubes de plus grand diamètre et à paroi plus mince, le 848 pèse 11 livres de moins que le standard 1098.

La technologie cylindre-tête qui a d'abord circulé à travers la machine MotoGP de Ducati circule maintenant à travers le 848, ce qui entraîne une production réclamée élevée pour un Twin de 849 cc.