First Ride: 2008 Buell 1125R

2008 Buell 1125R - First Ride

Il y a peu de motos aussi attendues que le Rotax-motorisé Buell 1125R, mais qu'est-ce que c'est maintenant que c'est une réalité? Pour le savoir, des journalistes du monde entier se sont rassemblés au Laguna Seca Raceway de Monterey, en Californie, la semaine dernière, pour une balade matinale à bord du 1125R sportbike récemment annoncé par Buell. Près de trois douzaines de 1125R de construction de validation (pré-production) avaient été assemblées pour le premier examen public de la moto. Les membres du personnel d'ingénierie et de développement de Buell étaient présents et ont recueilli des opinions et des commentaires de la part des coureurs - bons ou mauvais - désireux d'évaluer les problèmes avant que la moto ne commence à rouler dans les mois à venir.

l'amour au premier tour pour moi, il a fallu peu de temps pour prendre confiance dans la nature très conviviale de la 1125R quand elle est mise en service sur la piste. La réclamation de 146 chevaux-vapeur et une courbe de couple extrêmement plate pouvant atteindre 82 pieds-livres sur une distance de 5 000 tr / min est conforme à la philosophie de Buell. C'est aussi à peu près ce que mon dyno du siège du pantalon a enregistré en quittant les virages encombrants de Laguna, tous pris en deuxième ou troisième vitesse. Le fonctionnement du contrôle est léger et précis et l'ergonomie sportive sans fioritures s'adapte simplement sans qu'il y ait de problèmes nécessitant une période d'acclimatation.

Le châssis du 1125R est plus léger que tout autre membre de la famille XB dont il est dérivé . Il affiche également peu de tendance à se lever lorsque vous faites glisser le frein avant à disque unique monté sur jante dans les coins, une caractéristique XB à ne pas manquer. Le carénage supérieur inspiré de la race XB-RR est très large, offrant beaucoup de protection contre le vent avec un minimum de coups de casque. Ça devrait faire de longues tournées sportives.

L'un des traits les plus remarquables de ses frères XB, c'est la transmission presque inexistante des modèles Buell Milwaukee Twin. Même si la nouvelle machine est équipée du système d'entraînement par courroie de la marque Buell, appelé Immediate Throttle Response System, il semble que le moteur Rotax de la 1125R soit plus silencieux que le produit existant de Buell. Mais une fois à l'ébullition, passant à travers les engrenages, le V-Twin à 72 soupapes, quatre cylindres et quatre soupapes par cylindre, semble avoir aligné Buell sur les autres machines modernes de sa catégorie.

Comparaisons avec Les Aprilia RSV1000 sont inévitables, car les deux sont alimentés par des moteurs Rotax et partagent certaines caractéristiques high-tech. Un exemple est l'embrayage à commande hydraulique assistée par dépression qui fournit à la fois un effort plus léger au levier et une fonction d'embrayage-pantoufle pour réduire le freinage du moteur pendant les rétrogradations et la décélération dure. Buell ne se fie pas entièrement au glissement de l'embrayage pour contrôler le saut de roue arrière indésirable, en le complétant d'une programmation ECU sophistiquée qui permet d'accorder un soupçon de démarrage du moteur une fois que le cycliste ferme la manette des gaz. Avec la cartographie finale d'injection de carburant, ce paramètre est encore en phase de test, mais j'ai ressenti les effets positifs d'un réglage du logiciel sur le vélo que je conduisais qui freinait encore plus le moteur après avoir patiné à l'arrière entrant dans les virages serrés de Laguna. Peut-être que l'avant-première mondiale de Buell sur un vélo en cours de finalisation a suscité plus de questions que de réponses. Mouvement assez intelligent vraiment; si nous ne trouvons pas le produit final à notre goût, qui est à blâmer?

Sound Off!

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Le modèle d'ordinateur du silencieux montre beaucoup de plomberie dans un ensemble très compact, gardant le poids près du sol. Les systèmes d'échappement classiques sont-ils obsolètes?

Le tableau de bord offre un système d'information de diagnostic embarqué, un calcul du kilométrage et une fonction de retardateur qui a défié les tentatives de Don.

L'étrier de frein à huit pistons est construit selon les spécifications de Buell par Nissin. La morsure et la puissance initiales pourraient être un peu plus agressives sur la piste. La ligne tressée en acier est de série.

Oui, c'est rapide! Le siège de Don de Dyno de Don a donné des lectures semblables à la réclamation de 146 CV de Buell.

Malgré un tout nouveau moulin, il n'y a pas d'arrosage vers le bas cette mise en page distinctement de châssis de Buell. Le silencieux a l'air d'un élément fini de la moto, plutôt que l'effet Baja Bug des anciennes échappements suspendus.