Cool Customs: Projet Yamaha R1

Project R1 Porte-crayons sur mesure

Tout ce qui reste, pour autant que je sache, du dernier -Generation Yamaha R1 Evan Steel et Kaz Yoshima et moi avons collaboré en 2000 est ce porte-crayon "custom".

J'ai oublié les détails précis, mais l'affaire était que pour PACE ou Formula USA ou certaines séries nationales cette année, Open Les motos de classe n'ont pas pu faire plus que (je pense) 145 chevaux sur le dyno après la course. Conçues pour égaliser le terrain de jeu, les règles comme celle-ci bien sûr ne répandent que du fumier riche sur les cerveaux fertiles qui font la course. Kaz Yoshima, propriétaire unique de Moto Tech en Ontario, a eu l'idée de construire un R1 avec un gros tuba qui pressuriserait la boîte à air et les bols flottants, faisant théoriquement tourner la moto comme un démon autour de Willow Springs (où la vitesse moyenne est de 100 mi / h) mais à peine blubeuse quand elle est stationnaire sur le dyno.

Assez simple en théorie, cauchemar dans l'exécution. Le tuba lui-même était une maquette de l'un des V-Eight préférés de Kaz, qui menait à travers un trou dans un réservoir en composite FuelCel personnalisé. Et puis ça s'est compliqué. L'idée était d'utiliser des jets plus petits (donc le moteur ne fonctionnerait pas bien sur le dyno) mais une fois que le vélo bougeait, la pression de l'air dans le scoop faisait passer le carburant à travers Old Faithful sur nitro. Cela a fonctionné, parfois, mais "lisse" et "prévisible" étaient des mots qui n'ont pas besoin d'être appliqués. Les jets changeaient constamment, tandis que le réglage fin de la pression était réalisé par l'intermédiaire d'une aiguille en laiton et d'un siège dans un tuyau en plastique relié à une purge d'air qui courait vers les quatre carburateurs. Jetez dans le vent infâme de Willow et que le premier R1 n'était pas connu pour sa manipulation à des vitesses de course et snorkelbike n'était pas pour le squashish. C'était pour Curtis Adams. Pauvre gars.

Le premier tuba s'est retrouvé dans une boule dans le tour 8 et j'ai eu mon porte-crayon. Craqué, complètement sous l'emprise de la course et de l'argent, et encouragé par le reste d'entre nous, Curtis a acheté une autre R1 de Yamaha, mais n'a pas compris à temps pour la grande course de l'argent Willow. Plus tard, le vélo est tombé entre les mains de Jeremy Toye de Lee's Cycles à San Diego, où JT et ses protégés Evan Steel et Phil Allison ont finalement réussi à faire tourner la machine. .

Naturellement, quand je suis tombé sur Evan à nouveau lors de notre fusillade Superbike 2011 en Arizona (il était là en tant que propriétaire de sa nouvelle boutique, Evan Steel Performance , et arrachait la BMW S1000RR). Je bavardais sur le bon vieux temps, je devais souffler que j'avais un R1 2000 garé dans mon salon. En l'espace de quelques minutes, il m'avait extorqué un nouveau tuba de 160 chevaux, moins le tuba.

"Ca ne sera pas cher?"

"Pas vraiment," dit Evan, "juste un peu" temps pour moi et Phil à la boutique. Et quelques joints et autres choses ... "

Un mois plus tard, Evan envoyait ces photos et une liste de vœux de joints, de joints, de valves, de pinces, de bagues, d'écrous, de boulons, de ressorts, de plaques et des joints toriques d'environ deux pieds et 1500 $ de long, avec le mot que la raison pour laquelle mon R1 était si bon marché est parce que son cadre est modifié et devra être redressé à des coûts considérables. Et cela a fait 131 chevaux sur le dyno avant qu'ils ne l'arrachent.

Pourquoi est-ce que ça ne suffit jamais? Pourquoi ne pouvons-nous pas laisser les choses tranquilles? Je ne sais pas vraiment, mais je pense qu'un R1 nu de 160 chevaux pour la rue pourrait être bon pour suivre les Tuonos. Accordez-vous à un prochain numéro pour voir comment tout cela fonctionne. Peut-être que nous allons enrôler Curtis Adams pour la course de shakedown ...

En l'espace de quelques mois, mon chien est mort, mon vélo a disparu à Evan Steel Racing à Tucson et mon enfant est allé à l'université. La plupart des nuits, je me sers un verre raide et mets Sinatra.

Il y aura une égratignure à regarder quand mon nouveau système d'échappement de course en aluminium et en aluminium Akrapovic, trouvé après une longue recherche sur eBay pour 750 $, prend résidence.

Je pensais que je recevais, comme, un joint de tête plus mince et une tête portée quand cette photo est apparue dans ma boîte de réception. Nous parlons de composants élémentaires.