FP-2, seconde mondiale de Superbike, est sur le point de débuter ici au Mazda Raceway Laguna Seca. Nous verrons de nouveau que les cavaliers vont plus vite lorsqu'ils apprennent quelque chose de nouveau. Dans le FP-1, les coureurs sont sortis avec des réglages provisoires sur leurs vélos, paramètres basés sur les courses précédentes ici. Les coureurs se re-familiarisent avec la piste et commencent à identifier les différentes choses qui se tiennent entre eux et les temps au tour plus rapides.
Il est facile d'imaginer que c'est un processus de «chevauchement» ou de «temps de siège».
Mais nous savons que rouler plus fort conduit à s'écraser. À une vitesse confortable, un coureur est dans un rythme qui se rapproche des limites sans conduire à de petites erreurs qui prennent du temps à se rassembler. Par exemple, si vous pensez que vous pouvez aller plus loin, mais le seul résultat est de perdre du temps en étant obligé de courir à la sortie, c'est une erreur qui coûte du temps.
Chaz Davies, Aruba.it Racing-Ducati, Laguna Seca FP1.
Courtoisie de WorldSBK
Alors que le coureur pousse plus fort, les erreurs deviennent inévitablement plus importantes, prenant plus de temps à corriger, et ce que nous voyons sur le chronomètre au bord de la piste à des temps légèrement plus rapides qui, dans une certaine mesure, sont devenus plus erratiques. Alors que le cavalier pousse encore plus fort, il fait des erreurs plus importantes jusqu'à ce que l'un d'entre eux soit assez grand pour le faire tomber. C'est pourquoi Valentino Rossi a décrit le NSR500 spécial préparé pour Alex Criville en disant "Sur ce vélo, je peux faire un tour rapide, mais vingt-quatre tours sont une autre histoire." Aller aussi loin dans "la zone d'erreur" qu'un tour rapide sur ce vélo était un processus que vous pourriez rester en tête pour un tour, mais pas pour toute une course.
Maintenant, la théorie du «temps de siège» de la vitesse. Un clubman l'a dit de cette façon; "Quand j'aurai autant de temps que Kenny Roberts, je serai aussi rapide que lui." Mais en allant aux courses, nous rencontrons des gens qui ne peuvent tout simplement pas abandonner le sport - certains qui ont des milliers de kilomètres de course dans la seule Daytona 200 - bien plus que Kenny Roberts, Freddie Spencer et Eddie Lawson ont ensemble. Est-ce qu'ils deviennent plus rapides le plus de miles qu'ils chronomètrent? Non, malheureusement, le record montre qu'ils sont devenus de plus en plus lents jusqu'à ce qu'ils ne puissent plus se qualifier.
Jonathan Rea, équipe de course de Kawasaki, Laguna Seca FP1
Courtoisie de WorldSBK
Chaque fois qu'un nouvel arrivant éclate la scène et balaie tout devant lui, le temps de siège n'a clairement pas été son secret. Le secret a été une nouvelle appréciation de la façon d'exploiter les caractéristiques évolutives de la machine, de la suspension ou des pneus. Roberts a trouvé un moyen de diriger la nouvelle race de vélo lourd, explosif à deux temps, qui allait voir le jour en 1974-78 (avec la manette des gaz!). Spencer s'est enseigné un moyen de récupérer l'avant de ces motos avant-lourdes - après avoir perdu l'adhérence sur le chemin (avec la manette des gaz!). Habituellement, les nouvelles techniques (comme la volonté de Stoner d'utiliser la manette des gaz lorsque sa moto était à fond) se sont heurtées à ce que les pilotes de l'époque pensaient normal et possible. Cela montre la vérité de ce que l'ingénieur / coureur Albert Gunter a dit à un jeune Dick Mann il y a plus de cinquante ans; "Vous ne pouvez pas battre ces gars en utilisant leurs idées - ils ont travaillé avec eux beaucoup plus longtemps que vous avez. Vous devez avoir un avantage - quelque chose que personne d'autre n'a. "
Cela nous laisse avec ceci; vous allez plus vite quand vous apprenez quelque chose de nouveau. <1 Quatorze minutes après le début du FP-2, Tom Sykes (Kawasaki), 10ème à la fin du FP-1, est deuxième. Chaz Davies, sur Ducati, est le premier à glisser dans une belle balance avant / arrière, accélérant fortement avec le patinage du pneu arrière mais transportant près de 100% du poids du véhicule. Lowes, qui nous a tous surpris il n'y a pas si longtemps en mettant en avant la plutôt âgée GSX-R Suzuki malgré ses défauts, est 3e sur Yamaha.
Besoin de plus? Toni Elias, maintenant sur Yosh Suzuki en MotoAmerica, a remporté cinq courses contre la nouvelle Yamaha R1 qui a dominé jusqu'à présent. Elias a identifié des problèmes, a demandé des changements de bande de puissance, et a créé des circonstances changeantes dans lesquelles il pouvait roder régulièrement à une vitesse gagnante. Il savait ce dont il avait besoin pour aller vite. Il n'a pas "eu de la chance" (cinq fois?). Il n'a pas "roulé plus fort" (car "24 tours sont une autre histoire"). Il n'était pas "simplement rapide" (parce qu'il n'est rapide que quand les conditions lui conviennent - pas de journées froides, s'il vous plait.) Maintenant, 40 minutes après la session, les temps se sont stabilisés et Davies, Sykes et Lowes.
Nicky Hayden, qui était aussi haut que deuxième en FP-1 grâce à la connaissance profonde et l'expérience de ce circuit qui lui a donné des victoires ici dans le passé, est maintenant 7ème. Il y a du respect pour cette connaissance - alors que les pilotes se sont déplacés pour le FP-1, beaucoup ont pris des «positions d'observateur» derrière Nicky.
Oups! Jonathan Rea (Kawasaki) vient de sauter au sommet
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