Construire Autour Du Pneu De 70 Chevaux: Voir De Plus Près Le Nouveau Moteur Ftr750 D'Indian, Partie 3

Trois mots décrivent le nouveau moteur de dirt-track indien: étroit, compact et léger.

Jeff Allen

Que faut-il pour gagner des courses sur des pistes plates? Un tour peut être aussi rapide que 35 secondes, ce qui est une vitesse moyenne de 104 mph. Ce nombre est intéressant car il a si peu changé depuis 1911, quand un bon tour était de 42 secondes, soit environ 86 mi / h. La raison? La saleté n'a pas beaucoup changé en 105 ans. Dans la piste plate AMA Pro d'aujourd'hui, des pneus spec sont utilisés, visuellement similaires à l'ancien Goodyear 'Eagle' dans la bande de roulement, mais fabriqués par Dunlop. Les gens appellent cela «le pneu de 70 chevaux» parce qu'avec l'adhérence limitée sur la saleté, la puissance brute ne vous mène nulle part.

Et si, comme la division de Polaris, vous décidiez de faire de la course sur piste avec un tout nouveau vélo et moteur, soutenu par un budget raisonnable? Parce que ce sport a été dominé depuis 1972 par aluminium XR-750 de Harley-Davidson , vous commencerez par étudier de près sa courbe de couple et d'autres qualités. Vous assisterez à des courses nationales, pistolet de vitesse à la main, pour générer un profil de vitesse pour diverses pistes.

Kevin Cameron obtient un coup d'oeil à l'intérieur du moteur FTR750

Jeff Allen

Comme vous avez commencé à apprécier ce sport, il deviendrait clair que le contrôle de l'accélérateur du coureur est la clé pour maximiser la sortie des virages. L'expérience du pilote est également extrêmement précieuse, car ces circuits changent constamment de manière à ce que les pilotes puissent anticiper et compenser. Le coureur a besoin d'une courbe de couple prévisible sans surprise (régions d'augmentation rapide, ou flat-spots), car une telle courbe de couple «occupée» augmente la charge de travail du pilote. Le pire de tous serait un gros deux-temps, comme le moteur TZ750 Yamaha Kenny Roberts a roulé à l'Indy Mile en 1975. Avec un faible couple en dessous de 9000 tr / min, le pilote devrait prendre une poignée de gaz aller de l'avant, mais comme le moteur atteint 9300 tr / min et que le couple est augmenté, le pilote devra enclencher la manette des gaz vers l'arrière pour maintenir le pneu en place.

courbe de couple comme ceux de la Harley XR-750 et sa concurrence des années 1980, la Honda RS750. Les deux moteurs culminent à environ 7000 tr / min, tout comme le nouveau 750 indien. Alors que la XR et la RS reviennent, le couple diminue lentement. C'est une caractéristique des moteurs avec des systèmes d'admission très aérodynamiques mais légèrement sous-dimensionnés. D'une certaine manière, vous pouvez considérer cela comme un "système anti-rotation intégré" pour quand le pneu se détache et que le moteur tourne. Le couple chute et tend à raccrocher le pneu.

Dans ce V-Twin indien, il y a 3000 tours entre le couple maximum à 7000 tr / min et le pic de puissance à 10 000 tr / min.

Jeff Allen

Il serait facile d'empêcher cette chute de couple avec des révolutions croissantes; Il suffit de rendre le système d'admission un peu plus grand et / ou de prolonger la durée de vie de la came du moteur et de déplacer le couple de pointe où vous voulez (dans les limites de la force mécanique du moteur). Mais le fait que cela ne se fasse pas sur des vélos de piste plats réussis suggère une raison probable de ne pas le faire; cela ne fonctionne pas.

Un moteur de course sur route a une boîte de vitesses à six rapports et est constamment déplacé pour rester dans sa bande de couple. Cela permet à son tour de réduire la distance entre le pic de couple et la puissance maximale. Dans ce bicylindre en V indien, il y a 3000 tours entre le pic de couple descendant à 7000 tr / min et le pic de puissance à 10 000 tr / min. Mais dans un moteur sport ou World Supers, il peut y avoir seulement 1000 révolutions.

Un exemple de ce que peut être le tableau dyno lorsque vous comparez l'Indien à la machine RS-750 et la XR-750 de Harley-Davidson.

Kevin Cameron

Chaque culasse Harley XR est équipée d'une seule soupape d'admission de 44 mm et d'une sortie d'échappement de 37 mm, mais l'Indien a une entrée de 33,5 mm et deux échappements de 30 mm dans chaque tête. En comparant les deux, l'Indien peut avoir une capacité de débit d'environ 15% supérieure, mais les concepteurs de Polaris / Swissauto l'ont sagement utilisée, non pour augmenter le pic, mais pour permettre un calage modéré des soupapes. Cette combinaison de capacité de débit élevé et de durée de soupape courte est la clé d'une courbe de couple large et plate. Rappelez-vous toujours de ce «pneu de 70 CV», qui favorise le pilote qui peut lui envoyer la chose la plus proche du couple constant. Oui, il est utile d'avoir une bonne manette des gaz comme celle de Hank Scott, mais le couple moteur est la meilleure base possible.

Les pièces d'un puzzle très important pour les Indiens

Jeff Allen

En regardant le graphique de couple, la ligne de couple horizontale indienne se distingue de la légère pente descendante de XR et RS, mais les trois sont lisses. Il est intrinsèquement plus difficile pour un moteur à deux soupapes de fournir une levée de soupape élevée et une durée modérée que pour une soupape à quatre soupapes (la différence entre les soupapes), en particulier si les deux soupapes doivent transmettre leur action à travers Le poids supplémentaire des tringleries et des bas de caisse

Tout cela pour un moteur destiné à contourner ce que les gens appellent un «pneu de 70 cv».

Jeff Allen

Le moteur le plus nombreux des fosses de Sacramento cette année était la

Kawasaki Ninja 650, qui est une 4-soupape qui commence la vie à 83 X 60mm alésage et course. Les règles AMA Pro actuelles permettent de modifier l'alésage et la course pour atteindre la limite de déplacement de classe. La Kawasaki à pleine cylindrée accélère fortement et fonctionne mieux sur le mile. Lorsque Harley a commencé le développement de la XG-750R basée sur la «Street» en remplacement de la XR, désormais fragile, ils lui ont donné un système de «contrôle d'accrochage» sous la forme de volants externes de masses différentes, tout comme le 750 . Cela peut accomplir plusieurs choses: Le volant moteur droit peut adoucir l'accélération du vélo en absorbant la puissance excédentaire

Si le pneu arrière ne freine pas, une masse de volant supplémentaire peut sauver la situation en empêchant le moteur de tacheter trop vite
Sur les circuits avec plus d'adhérence, réduire la masse du volant peut augmenter l'accélération, mais sur la XR classique, varier la masse du volant est difficile car tout est dans la manivelle elle-même.
Bryan Smith, le meilleur pilote Ninja modifié, dit adaptation mutuelle de lui-même et ce vélo a pris une demi-saison. Pour les Indiens, le travail consiste à commencer avec une courbe de couple et d'autres qualités de moteur qui rendront ce processus aussi court que possible pour le pilote Jared Mees.

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