Ce Que J'Ai Fait L'Été Dernier - Racing

"src =

Voyons voir ... quel serait le moyen le plus économique pour un coureur wannabe à l'aise contrôlez l'accélérateur et gardez les compétences aiguisées pour tester la prochaine récolte de superbikes? Faites la course en piste! Ici, sous le soleil de SoCal, nous avons la chance d'avoir un horaire rond presque complet tout au long de l'année. nouveau tout-terrain, notre moto trial Honda 450cc 2010, et l'a transformée en la course de dirt-track officielle du projet CW CRF450DT'R

Premières choses à faire: sans triples à attaquer, nous ne sommes plus Nous avons besoin de 12 pouces de débattement, mais nous devons abaisser notre centre de gravité et réduire le tangage du châssis. »Jim Wood de Southland Racing Products (qui connaît son tour du round rond, 936-1766 ou dt47racer @ yahoo) dans notre fourche inversée KYB 48mm et choc à 7 pouces.Il est également venu avec séparée à basse vitesse et à grande vitesse réglages d'amortissement de la compression pour travailler avec cela, avec de nouveaux réglages de rebond pour s'adapter aux changements de rapport de levier de bras oscillant résultant; un peu d'empilage de cale prudente ramène les choses dans une gamme appropriée d'ajustabilité. Jim Wood et JW Jr sont non seulement rapides et compétents, mais ils sont également disponibles pour presque toutes les courses de la côte ouest, soit 600 $.

«Nous avons choisi le nouveau vélo tout terrain, notre Honda MotoControl Motocross 2010, et l'a transformé en le coureur de voie de la saleté CW CRF450DT'R officiel. "

La bride triple courante est excellente parce que; 1) Je l'avais déjà, et 2) l'amortisseur de direction progressif Honda est une bonne chose à avoir pour le travail à haute vitesse. Au lieu de payer 800 $ (au moins) pour un nouveau jeu de roues et puisque les motocross sont livrés avec un arrière de 19 pouces, je me suis mis en quête d'un contrat uniquement sur le devant. Le «deal» que j'ai obtenu s'est élevé à plus de 400 $ pour une roue avant avec des rayons qui montent à l'intérieur de la jante où le tube va. Cela a dû être corrigé avec un broyeur et deux couches de ruban adhésif. Une autre option consiste à déplacer la jante arrière plus large vers l'avant, puis à lacer une nouvelle roue arrière plus large. Les guidons sont une chose personnelle. Je suis allé avec Renthal 1989 CR250 barres (74,95 $), un virage légèrement plus replié que le stockeur. Les pignons rainurés, également de Renthal (25,95 $) à l'avant et de 64,95 $ à l'arrière, font du bon travail en éliminant toute cette saleté humide et collante.

Les pneus neufs n'étaient pas dans le budget, surtout quand la benne Ron Wood Racing juste en bas des bureaux de Newport Beach: Avec un nouvel ensemble de décollages Maxxis enroulés autour de mes roues de 19 pouces, j'étais prêt à rouler. La première course du _CW_CRF450DT'R était un événement local à Ventura Raceway. J'ai appris beaucoup de choses en une journée / nuit sur la nécessité de charger dans les virages sans frein; La piste est fortement inclinée, il suffit de la fermer et de laisser la compression vous guider vers la glissière de roue arrière ...

Vous utilisez cependant le frein arrière, et je suis parti en sachant que la pédale arrière était trop haute. J'ai abaissé la pédale avec une scie à ruban à la boutique de Ron Wood en coupant les dents du haut de la pédale, puis en retirant l'écrou de blocage pour obtenir quelques millimètres de plus d'abaissement. Un autre avantage de pas de dents sur la pédale est que vous pouvez glisser votre orteil doucement sans avoir à le soulever; en flat-track, c'est plus lisse. Et j'ai gagné la catégorie DTX 450 sans encadrement.

Avec ces changements importants et un peu plus d'expérience, la confiance se développait. Lors de la dernière course de la Southern California Flat Track Association à Perris Raceway, j'ai obtenu le holeshot dans une course de chaleur et j'ai conduit quelques tours jusqu'à ce que je laisse un écart de 2.4mm à l'intérieur. Cette fois, j'ai appris ceci: les autres gars veulent gagner vraiment mauvais . Vous juste ne pouvez pas laisser la porte ouverte à moins que vous ne vouliez la fermer au visage. Alors colle ta chaussure d'acier, et ton cou, plus loin la prochaine fois ...

J'ai coupé de nouvelles rainures dans mes (mêmes vieux) pneus avec un outil de pneu-groover de Motostrano.com (99,95 $) avant ma prochaine course. Je voulais plus de mordant et plus de verrouillage de la direction, alors j'ai pris la commande de direction côté droit de la pince triple inférieure, et soulevé les tubes de fourche dans les pinces de 5mm pour une direction plus rapide. À l'arrière, j'ai coupé la chaîne et déplacé la roue aussi loin que possible pour plus de traction (j'espérais).

J'ai passé la majeure partie de l'été à courir les 10 manches de la série SCFTA au Perris Raceway. La saleté ovale était récemment complètement rajeunie et allongée. La prochaine fois, je commençais vraiment à aimer courir sur l'ovale de terre. Je ne l'avais jamais entendu un hurlement de pneus avant sur la terre avant; il était incroyable, mais le sautillement je aurais pu faire sans. Aérant le haut des pneus du 16 au 19 psi guéri ce problème. Étais-je trop détendu dans la course de chaleur? Je ne laisserai pas cela arriver dans le Main. Qu'est-ce qui s'est passé, j'ai été éperonné et a filé, aurait dû s'écraser cinq fois mais heureusement fait une fois ... et, mes radiateurs Fluidyne (249,95 $, seulement 10 $ de plus par stock) étaient complètement indemnes ... Peut-être trois Red Bulls étaient trop nombreux?

Après la 7ème manche du championnat SCFTA, je paraissais bien dans les points pro globaux; J'ai été assez excité pour acheter une nouvelle série de CD5 composés de Goodyear pour 320 $, sur la piste, et j'ai rapidement gagné ma course de chaleur la prochaine fois. Note à soi: Les pneus frais aident, même sur la saleté glissante.

Quand Cycle World a été invité à se rendre à Yavapai Downs en Arizona pour tester les GNC Twins ("Oval Offices", mai 2011) , numéro de CW ), cela m'a aussi donné l'excuse parfaite pour courir mon tout premier Pro Singles Mile comme une belle façon de me réchauffer pour mon concert sur les Twins, plus rapides et plus lourds. Le changement le plus cool a été mes nouveaux autocollants nationaux Pro Single # 50E DeCal Works (42,45 $), montés juste à temps avec un autre Goodyear de Goodyear décollé par Ron Wood, mandaté sur les règles du Mile par AMA. Mon changement de vitesse, du 13/47 au 14/46, s'est parfaitement déroulé, permettant à la Honda d'être largement ouverte en cinquième position sur presque toute la piste de Yavapai Downs. Une belle nouvelle pipe basse D & D (589 $), donnée et installée par Kenny Tolbert et sept fois Grand Champion National Chris Carr, a vraiment aidé la performance haut de gamme de CW_CRF. Pour une fois, je pouvais entendre ma propre moto gronder avec le reste du peloton (et le gain de presque 6 chevaux enregistré plus tard sur le dyno _CW ne faisait pas de mal). Après avoir décroché sur la ligne de départ du troisième restart, j'ai terminé 13ème.

De retour sur ma piste de départ (Nous aurons toujours Perris ...), le SCFTA Finale était double, et j'étais prêt, avec un nouveau gaz MotionPro Revolver (154,99 $). Je me suis accroché à la victoire de la manche et je devais prendre la pole position pour la manche de 20 tours. J'ai fini troisième, ce qui ne semble pas impressionnant jusqu'à ce que j'abandonne les noms des coureurs qui ont terminé derrière moi. Le champion AMA Superbike Josh Hayes et l'ex-vedette du MotoGP John Hopkins, pour n'en nommer que quelques-uns ... le tout dans une nuit de travail, mesdames. Jimmy Wood a gagné cette manche, alors que Robert Bush a remporté le championnat Open-Pro et moi et la Honda _CW_CRF450DT'R, nous avons fini deuxième au classement des points SCFTA Open-Pro pour 2010.

Bref, ce que j'ai fait l'été dernier, c'était une Honda CRF450R en forme de course sans dépenser une fortune, a trouvé un endroit pour s'impliquer dans des courses disputées près de chez elle, aiguisé mes compétences et a ajouté quelques-uns à mon répertoire et a eu une explosion dans le processus. Si nous ne vous voyons pas courir l'an prochain, voici de la boue dans vos yeux.