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Conférence de presse de Catalunya

Courtoisie de Dorna

Ce fut une chaude journée à Barcelone et pas seulement température ambiante. Tôt dans la matinée, Yamaha a envoyé une déclaration officielle suite à la double panne de moteur survenue au Mugello.

Kouji Tsuya, le responsable du projet YZR M1 de Yamaha, a expliqué qu'après les problèmes techniques au Mugello, les deux moteurs défectueux enquête. Suite à notre enquête détaillée sur les moteurs, les données de télémétrie et les systèmes connexes, nous avons constaté que les pannes étaient causées par un problème électronique lié au limiteur de régime, qui a finalement causé des dommages aux pistons et aux soupapes. La cause des défaillances des moteurs de Jorge et de Valentino était la même. Jorge Lorenzo et Valentino Rossi se battaient au Mugello

Courtoisie de Movistar Yamaha

La bosse au bout de la ligne droite. avant le tournant de San Donato a causé le problème. "L'échec de Valentino a été causé par une accélération accidentelle pendant l'accélération qui a eu lieu en sautant par-dessus une crête à plein régime à la fin de la ligne droite. "Cet échec n'était en aucun cas lié à l'erreur commise par Valentino au virage de San Donato dans le tour précédent. Aucun paramètre de mappage spécial n'a été utilisé pour le Mugello. nous avons utilisé la même cartographie précise comme toujours. Nous avons maintenant retiré les deux moteurs de l'allocation pour la saison. Nous avons une longue histoire de fiabilité du moteur et ce fait ne change pas après cet incident; les moteurs n'ont eu aucun problème ", a déclaré Tsuya.

" Le limiteur de régime n'est pas aussi précis que l'année dernière. Nous l'avons découvert par la suite ", a commenté Valentino Rossi. "Nous arrivons à la fin du départ et terminons tout droit en six pleins gaz. Avec le saut le régime est allé plus haut et le moteur s'est cassé. Cela ne s'est pas produit dans les essais, peut-être dans la course il y avait des conditions différentes et nous avons fait plus de tours d'affilée. Honnêtement, j'espérais que les problèmes ne concernaient que ces deux moteurs, comment ils avaient été assemblés ou le matériel. Habituellement, c'est toujours une partie de 1 $ qui cause une panne de moteur! Vu la situation, nous ne pouvons pas être détendus à 100%. C'est vrai que les deux autres moteurs que nous avons font beaucoup de kilomètres. Les données montrent qu'ils fonctionnent très bien. La disposition du Mugello a souligné le problème, aussi parce que nous (moi et Lorenzo) avons cassé dans le même point. "

Jorge Lorenzo à la conférence de presse de Catalunya

Courtoisie de Dorna

Valentino relance le match à Barcelone. "L'inconvénient du championnat est grand et c'est double car j'ai deux DNF, et je dois me remettre sur Lorenzo et Marquez", a ajouté Rossi. "Ce sont des coureurs très forts et constants dans toutes les conditions et sur tous les circuits, il est donc préférable de faire face à une course à la fois. En dehors de la DNF, c'était une honte que cela soit arrivé au Mugello et que je ne pouvais pas être dans la bataille avec Marc et Jorge. J'étais triste et il m'a fallu plusieurs jours pour me remettre de la déception. "

Les rivaux sont en fait plus forts que jamais. Lorenzo est sur la même machine que Rossi et Marquez compense les points faibles de sa Honda avec son talent. "J'ai appris de l'année dernière. Je ne prends le risque que lorsque nous sommes proches de la victoire comme au Mugello, alors que je ne risque pas quand nous sommes loin, comme à Jerez, par exemple ", a déclaré Marquez.

Honda célèbre la maturité de son élève vedette son contrat pour les deux prochaines années. L'annonce n'était pas une surprise. "Nous devions assurer trois aspects", a déclaré Marquez. "Le paquet technique, qui est une priorité, le salaire et l'équipe. Donc ça a pris du temps. Maintenant aussi mes mécaniciens sont heureux et nous pouvons travailler dans la meilleure ambiance possible. Si vous voulez vous battre pour le championnat, tous les détails doivent être au bon endroit! "

Le même jour, l'Espagnol Pol Espargaro, âgé de 24 ans, a annoncé qu'il piloterait pour KTM en 2017 et 2018. "Yamaha Tech3 m'a donné son meilleur package au cours des trois dernières années. Mon objectif est de faire du vélo d'usine. Il est maintenant temps de passer à une nouvelle aventure. KTM a eu du succès dans toutes les disciplines dans lesquelles il a évolué, alors je suis vraiment excité. En collaboration avec Bradley [Smith] nous allons travailler dur pour développer la machine. "

Pol Espargaro annonce un accord KTM

Courtoisie de Dorna

La décision d'Espargaro a eu de lourdes conséquences sur l'équipe Monster Yamaha Tech 3 Une équipe de Yamaha qui a vu ses deux pilotes signer pour KTM.

"C'est un moment difficile pour les équipes privées", a expliqué le directeur de l'équipe Hervé Poncharal. "Tous les pilotes veulent faire du vélo d'usine et nous avons du mal à trouver un pilote compétitif. Même un pilote Moto2 préfère rester une année de plus en Moto2. Comme Alex Rins, par exemple, s'il n'a pas de place dans une équipe d'usine. C'est une alarme. Que peut faire une équipe satellite pour être attractive? Nous ne pouvons pas offrir de visibilité. Le bail des vélos est de 4,4 millions d'euros, nous avons le salaire de 40 personnes qui travaillent et voyagent dans le monde entier, soit au total entre 8 et 9 millions d'euros par saison, en fonction du salaire des coureurs. Si vous regardez bien, c'est le salaire d'un bon pilote. "

Hervé Poncharal à la conférence de presse de Catalunya

Gracieuseté de Monster Yamaha Tech 3

Hervé Poncheral a souligné le problème de nombreuses équipes privées dans le paddock, mais il y a aussi d'autres voix. Francesco Guidotti, chef d'équipe de l'équipe Octo Pramac, a donné un point de vue différent: «Il est normal qu'un coureur qui se considère compétitif vise à piloter un vélo d'usine. Notre mission est d'élever de jeunes talents, comme cela s'est passé avec Andrea Iannone, qui a couru avec nous deux ans avant de passer à l'équipe d'usine Ducati. La visibilité dépend des résultats de la course et nous faisons tout ce que nous pouvons faire, mais nous offrons à nos partenaires et sponsors un réseau de contacts et d'occasions de faire des affaires en rencontrant les gens dans le paddock pour qu'ils profitent du MotoGP. Le fait que notre budget - qui se situe dans les 10 millions d'euros par saison - soit comme le salaire d'un top rider en notre faveur, car nous accordons aussi le spectacle et nous pouvons bien faire, comme la deuxième place de Danilo Petrucci l'an dernier Silverstone. "

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