2015 Arch Motorcycle Company Krgt-1 Critique

Arch Motorcycle KRGT-1

Barry Hathaway

Keanu Reeves ne vit pas dans le même monde que le reste d'entre nous. Et non, je ne parle pas de The Matrix - bien que la réalité de l'acteur de 50 ans ne soit pas moins surréaliste. Les gars comme lui, quand ils veulent un vélo personnalisé construit, finissent par posséder l'entreprise. Ou en commencer un de toute façon. Cela lui est arrivé une fois auparavant (voir Keanu Reeves On The Record), et maintenant cela se reproduit. Et cette fois ce n'est pas juste un magasin; c'est un fabricant.

"J'avais cette Harley-Davidson Dyna que je cherchais à customiser, et ce que je faisais était horrible ", se souvient Reeves lors d'une intro de presse à la nouvelle Arch Motorcycle Company siège social au sud-ouest de Los Angeles. "J'ai rencontré Keith Oliver à Bill Walls, qui faisait des sièges personnalisés, et je voulais un bar sissy. Et il a dit: "Oui, ce mec a besoin d'aide." Il a appelé Gard Hollinger, et nous avons roulé plus tard ce jour-là. Hollinger m'a simplement regardé et a dit: «Vous savez, je ne fais pas de sissy bars, mais pourquoi ne venez-vous pas et voyez ce que nous faisons ici?»

«C'était une sorte de départ pour moi parce que C'était la première fois que je faisais un vélo personnalisé pour une personne et non un fabricant », confirme Hollinger, qui avant de co-fonder Arch avec Reeves couru LA County Choprods. Une chose en entraîna une autre, et au cours des trois années suivantes, Dyna sur mesure de Reeves devint le prototype de la production KRGT-1. Vous pourriez appeler l'aventure "Keanu et Gard's Excellent Adventure", si ce n'était pas trop un jeu de mots.

Excellent!

Keanu Reeves et l'Arch Motorcycle KRGT-1

Barry Hathaway

Keanu Reeves Il a choisi le nom de son entreprise de motocyclette parce qu'une arche «fournit la force, la connexion et le passage». De nombreux noms de modèles ont également été évoqués - Ennemis, Némésis et Rival étaient évidents - avant de s'installer sur le KRGT-1 alphanumérique. , La première moto d'Arch ressemble à un retour au début du 21ème siècle. Le Twin Cam V-Twin 124ci (2 032 cm3) est non seulement un moteur "clone" Harley-Davidson, mais son style est "sport-cruiser", ce qui n'a pas été le cas depuis le V92SC de Victory. Dans la chair, cependant, le vélo est assez impressionnant et devient de plus en plus si vous en apprendre davantage, comme nous l'avons fait lors de notre visite de l'usine de fabrication de 20 000 pieds carrés.

Ce réservoir d'essence en deux parties par exemple, n'est pas seulement un Fat Bob de style Harley; Il est usiné à partir de billettes d'aluminium et loge un filtre à air K & N couplé à un système d'induction à aspiration descendante. De même, cette queue solo de style roadrace est usinée à partir de billettes et est lourde. «Nous achetons de l'aluminium pour 3 $ la livre et vendons la ferraille pour 50 cents», ironise Hollinger. "Nous vendons

beaucoup de ferraille." Et puis il y a les petites attentions: le cadre en acier à double berceau cintré qui est couplé au bras oscillant de la billette avec des plaques latérales en billettes. Un réservoir d'huile à billettes qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Une courroie primaire Bandit fonctionnant avec la transmission finale de la chaîne droite. Un échappement Yoshimura amélioré avec embout en fibre de carbone. Un feu arrière réfléchissant LED de style crique. Rétroviseurs fins à barres. Et le choix de l'acheteur de risers de barre de 2 ou 3 pouces, de commandes avant ou intermédiaires, et de repose-pieds étroits ou larges. Tout usiné à partir de billettes, naturellement, et créé en utilisant des programmes sophistiqués de conception assistée par ordinateur, pas votre habituel custom-builder.

Rappelez-vous, fou pas stupide.

Catterson et Reeves sur leur motocyclette Arch Moto KRGT-1

Barry Hathaway

L'acteur est venu nous faire un tour d'essai et a prouvé qu'il n'était pas en reste dans les canyons. On pourrait penser qu'un homme qui a fait toutes sortes de listes de «personnes les plus belles du monde» porterait un casque intégral!

À l'heure du déjeuner, nous avons été conduits à Malibu, où nous avons passé l'après-midi à faire le tour des routes sinueuses du canyon des monts Santa Monica. C'est assez bête pour un fabricant introduisant un cruiser parce qu'il invite toutes les critiques habituelles au sujet de trop de poids et pas assez d'autorisation de virage. En fait, la dernière intro de croiseur que j'ai suivie dans ces pièces était pour la Ducati Diavel, ce qui est loin d'être typique du genre.

Et pourtant, étonnamment, grâce à sa position musclée et à son pneu arrière 240 / 40-18 , le KRGT-1 ne ressemble à rien d'autre qu'un Diavel. Certes, avec son moteur desmo de haute technologie de 160 ch, la Ducati cirerait l'Arch dans une drague, mais les 122 ch de ce dernier et ses 122 livres de couple ne sont rien à craindre. La boîte de vitesses Baker à six rapports aide énormément ici, par rapport à votre cinq-vitesse typique, il comble les écarts entre les rapports, accélérant l'accélération. Comme pour tous les V-twins montés sur caoutchouc, il y a une vibration débilitante au ralenti, mais une fois en route, elle disparaît en grande partie, ce qui entraîne la sensation familière de pousser la main de Dieu. Ou peut-être que c'était Morphée.

Je pensais que ce n'était pas réel. Votre esprit le rend réel

Arch Motorcycle KRGT-1

Simon Hammerson

Oui, vous avez bien lu: Le réservoir d'essence en deux parties et la queue solo sont usinés à partir de billettes d'aluminium, anodisées quelle que soit la couleur veut. Bizarrement, il n'y a pas de nom de marque ou de désignation de modèle sur le vélo, excepté le tableau de bord, par souci de subtilité. Aussi impressionné que j'étais par le moteur, c'est le châssis qui m'a vraiment impressionné. Bien que le KRGT-1 soit long (empattement de 68 pouces) et lourd (environ 613 livres plein de carburant), il est solide, ce qui me rappelle quand j'ai couru un 883 Sportster dans la vieille série AMA Twin Sport. Musclez les barres et les flicks de vélo d'un côté à l'autre avec un calme respectable, et les freins ISR (avec étriers à six pistons à l'avant) fournissent une immense puissance de freinage. De plus, grâce à la suspension arrière de plus de quelques pouces de débattement, le dégagement en virage est exceptionnel pour un croiseur. Assurez-vous de ne pas mettre à la terre les repose-pieds solidement montés - ou les tuyaux si vous avez des commandes montées à l'avant - trop fort, ou vous risquez de lever les pneus du tarmac. L'un des membres de l'équipage a appris cette leçon à la dure, mais sur une note positive, la moto a largement survécu.

Whoa!

Arch Motorcycle KRGT-1

Simon Hammerson

Le billet (quoi d'autre?) la coquille de phare tire le devoir double car elle dirige également l'air à la boîte de filtre entre les deux moitiés de réservoir. Ce qui alimente à son tour un système d'induction breveté à vent descendant qui élimine le filtre à air latéral monté sur la plupart des cruisers.

Les critiques sont rares: Alors que le moteur à essence fonctionne bien et tire fort, la manette des gaz à basse vitesse la réponse pourrait être moins abrupte. (Il y a une blague au sujet de ne pas le laisser tomber en dessous de 50 mi / h là-bas quelque part.) De plus, bien que la fourche Öhlins entièrement réglable et le choc Race Tech soient des pièces de haute qualité, l'arrière a tendance à bavarder. Nous avons réduit cela à trop de poids non suspendu en raison du bras oscillant «overbuilt» et de ce pneu arrière phat; ce n'est assurément pas à cause des roues BST en fibre de carbone! Enfin, l'instrumentation MotoGadget ressemble à un accessoire d'un mauvais film de science-fiction (peut-être?). Vous attendez quelque chose de plus high-tech (ou complètement analogique?) Sur une machine comme celle-ci. Mis à part ces quelques nitpicks, cependant, c'est une belle promenade.

Mais la question demeure: pourquoi choisir un arc sur les nombreux autres V-jumeaux sur le marché?

Choix. Le problème est le choix

Gard Hollinger et Keanu Reeves et l'Arch Motorcycle KRGT-1

Barry Hathaway

Le prototype KRGT-1 était basé sur une Dyna Harley-Davidson personnalisée que Reeves apporta à Arch co-fondateur Gard Hollinger à moitié fini, avec un siège passager et un bar sissy. Vous pourriez appeler le produit fini un café racer si ce n'était pas pour le guidon large et haut.

La réponse, selon Reeves, a à voir avec l'expérience de conduite: "Gard a demandé ce que je voulais d'une moto, et Je lui ai dit quelque chose que je pourrais parcourir de longues distances, mais cela aussi géré. Une sorte d'hybride, un V-twin qui a fonctionné d'une manière que je n'avais jamais expérimentée auparavant. "

Ce matin, pendant notre visite d'usine, comme la liste des pièces fabriquées à l'interne (plus de 200 en tout) s'allongeait, je me suis demandé combien coûtait le KRGT-1. Ce n'est pas une préoccupation majeure pour une marque de boutique comme Arch qui prévoit seulement de vendre 50 exemplaires de ce modèle. Ni même pour un important fabricant comme Harley-Davidson, compte tenu du nombre de CVO de 30 000 $ qu'il vend chaque année. Malgré tout, j'ai été stupéfait quand j'ai entendu le prix: 78 000 $.

Vous avez déjà ce sentiment de ne pas savoir si vous êtes éveillé ou si vous rêvez encore?

Non, Keanu Reeves n'habite pas le même monde que le reste d'entre nous. Heureusement pour lui, il a des voisins

SPÉCIFICATIONS

TYPE MOTEUR