Sur Le Dossier: Phillip Habsburg

Avec l'acquisition récente de Husqvarna , un vélo électrique naissant programme, et de nouveaux streetbikes légers construits en coopération avec Bajaj en Inde, le département R & D de KTM est en pleine expansion! Quelque 330 personnes sont actuellement employées dans la division, et ce nombre devrait passer à 400 maintenant qu'il a ajouté un autre étage à l'immeuble. Lors d'une récente visite à l'usine en Autriche, nous avons eu l'occasion de rencontrer Phillip Habsburg, responsable de la R & D, et d'entendre ce que l'avenir nous réserve.

Ce que nous voyons pour Husqvarna, c'est attirer un client différent. > Nous savons que dans certains pays KTM détient une part de marché de 50 à 70%, et nous pensons pouvoir attirer de nouveaux clients qui veulent avoir un autre produit avec un héritage suédois. Le plan est d'avoir les deux marques sur la même plate-forme; ce n'est pas possible d'avoir deux motos complètement séparées. Dans le passé, nous avons fait Husaberg plus enduro-style, mais avec Husqvarna nous avons décidé d'aller plus profondément dans le motocross et le supercross. Là, le produit ne sera pas si différent parce que la seule chose qui compte, ce sont les temps au tour. Il sera plus facile de voir la différenciation du côté de la rue. Nous avons montré le 701 Supermoto à EICMA , et il y a deux autres streetbikes Husqvarna qui sont une vision future de ce que nous voulons faire. Nous sommes 100% engagés dans les cadres en acier .

Le problème avec un cadre en aluminium est que vous avez besoin de beaucoup plus d'espace et que vous voulez faire un vélo tout-terrain aussi petit et léger que possible. Nous disposons de cinq modèles hors route avec des réservoirs de gaz de 6 à 12 litres. Si vous allez à un cadre en aluminium, il est presque impossible de créer un gros réservoir de carburant dans une forme normale. Une autre chose est flex est assez difficile à obtenir. Le développement d'un cadre en acier est également beaucoup plus facile. Avec l'aluminium, vous avez différents moulages et pièces usinées, et avec de l'acier, vous coupez le tube et le soudez. Vous pouvez réaliser plusieurs versions différentes en peu de temps, ce qui accélère le développement de nouvelles choses pour la production. ** L'acier est réel: KTM affirme que les cadres en acier conviennent à ses vélos, mais les prototypes en aluminium étudié. **

Sur l'Adventure nous avons de l'ABS tout-terrain, mais nous ne le verrons pas sur un vélo de compétition avant quelques années.

En mode tout-terrain, nous éteignons complètement l'arrière, et la prochaine Le problème est que vous ne pouvez pas comparer les vitesses de roue avant à arrière. En ce qui concerne le contrôle de la traction, le principal problème pour le hors route est qu'il y a tellement de types de pistes différentes: du sable profond à la saleté très dure. Il est beaucoup plus facile de trouver le bon réglage sur le tarmac. Il est également assez compliqué d'avoir le bon réglage pour sauter du vélo car la roue avant quitte le sol avant l'arrière. Quand il sera introduit, ce sera par le biais du département des sports.

La RC8 n'a pas été mise à jour depuis longtemps Nous travaillons sur un remplacement, mais ce ne sera pas légal; ce n'est pas prévu de courir en World Superbike. Pour 2017, je pense que la RC8 sera construite, et ensuite il y aura un vélo de piste que nous pouvons offrir à tout le monde, et il y aura une version limitée qui répondra aux règles du MotoGP. Nous sommes déjà en compétition en Moto3, et le plan serait d'avoir le même concept pour le MotoGP où il y aura des équipes qui pourront louer les vélos.

Le Freeride E est notre premier vélo électrique, et il y aura beaucoup plus à venir. Nous travaillons sur des modèles différents avec des capacités différentes et aussi pour la rue. On s'attend à ce que d'ici 2050, 70 à 80% de la population mondiale vivra dans de grandes villes, nous avons donc besoin de ce type de mobilité urbaine. En Chine et dans certains pays d'Europe, ces interdictions de circuler dans les villes ne sont pas permises par un moteur à combustion interne. En Europe également, il est interdit d'emprunter de nombreuses routes, et la seule chose que nous voulons faire avec le Freeride E est de faire en sorte que la conduite hors route soit plus proche des villes.

Photo du siège de l'usine # 1 Photo du siège de l'usine # 2