Jorge Lorenzo Attend, Pousse, Gagne À Silverstone

Jorge Lorenzo-Casey Stoner

La course de MotoGP à Silverstone était une autre démonstration que chaque coureur a de sérieux problèmes, et que la course est infiniment plus (et plus intéressante!) Que juste "pour". Les Yamahas de Jorge Lorenzo et Ben Spies étaient encore sur Mais les Hondas ont connu une difficulté particulière avec les nouvelles slicks avant Bridgestone «33» et une nouvelle éruption après le warm-up des problèmes de bavardage qu'ils ont eu toute l'année. Tout le monde a dû faire face à la détérioration relativement rapide des flancs gauches plus doux de leurs pneus arrière asymétriques.

Le travail consiste à trouver des réglages qui profitent des forces de votre vélo et qui minimisent ses problèmes exceptionnels. C'est toujours un compromis. Aucun coureur ne vient dans sa case pendant l'entraînement et dit: «C'est tout! Le vélo est parfait! Ne touchez à rien! "Les problèmes de tout le monde sont sérieux, et les coureurs doivent en quelque sorte faire face à ce qu'ils apportent à la ligne.

Au départ, Alvaro Bautista sur un satellite Gresini Honda était parti en premier, passé par Des espions sur le chemin du Tour 1. Les résultats de Spies ont été décevants ces derniers temps, tandis que Cal Crutchlow et Andrea Dovizioso (tous les deux sur Tech 3 Yamahas par satellite) ont ressemblé à des menaces à son tour d'usine. "Après quatre ou cinq tours", a déclaré Spies après la course, "nous avons eu un gros problème avec le pneu arrière et perdu tout notre élan. et rythme. Il s'est transformé en contrôle des dégâts après cela. »Il a récupéré une cinquième place - avec un pneu arrière boursouflé sur le côté gauche.

Lorenzo s'est tout d'abord retrouvé loin derrière. "Aujourd'hui, j'ai beaucoup lutté pour garder le rythme du premier groupe, et j'étais un peu derrière eux", at-il déclaré. "Je devais garder ma concentration pour beaucoup de tours pour ne pas me tromper quand j'étais derrière ce groupe.

" Alvaro freinait très fort et Ben aussi, donc je ne voulais pas faire d'erreur. Je voulais attendre que la course continue pour voir le rythme de chaque coureur. Peu à peu, le pneu arrière tombe. Je ne voulais pas tomber en panne, alors quand j'étais avec eux, j'attendais mon moment. J'ai réalisé que j'avais un peu plus de vitesse quand les pneus tombaient un peu et qu'ils ralentissaient un peu. Si je ne pousse pas, c'est fini. "

G12Fcwgall03

Stoner a mené les tours 5 à 10.

Lorenzo a continué," Je suis arrivé en deuxième position, et Casey essayait de ne pas me laisser passer quelques tours , mais finalement j'ai vu la chance de le dépasser dans le dernier virage, et je pense que nous avons fait un bon spectacle pour les spectateurs.

"Quand j'ai attrapé Casey, nous avons eu un combat magnifique. Heureusement pour nous, j'avais un meilleur rythme et je l'ai dépassé. J'ai eu un peu plus que lui dans cette course, alors j'ai essayé de pousser à 100 pour cent pour ouvrir l'écart. A quatre tours de la fin de la course, j'ai commis une grosse erreur. "

Il y a plus que cela à voir. Les pneus Bridgestone de cette année sont conçus pour se réchauffer plus rapidement qu'avant, mais il semble que cette qualité entraîne un taux de détérioration plus rapide. Plus vous pousserez les pneus (comme Spies l'a fait dans les quatre premiers tours rapides), plus vite leur adhérence diminuera.

Les journalistes inexpérimentés sont tentés d'écarter comme "une procession" ou "une croisière" toute course dans laquelle il y a une marge de secondes entre le premier et le second à la fin. Mais à la fin de Silverstone, la Yamaha de Lorenzo était clairement en train de perdre l'emprise arrière - cette «grosse erreur» avait une vraie cause. Pourtant, il a été en mesure de gagner malgré cela.

Dani Pedrosa (Honda, troisième place) a vécu une expérience similaire. Quand il a été très proche de son coéquipier, Stoner, vers la fin de la course, il savait que la chance d'une glissade était haute avec les pneus aussi fatigués qu'ils l'étaient. Il a rejeté la tentation. "Je ne voulais pas que deux Honda soient sur le terrain", a-t-il dit après.

Jorge Lorenzo de Yamaha

Pourquoi si conservateur? Pourquoi ne pas "le marteler"? Lorenzo a expliqué dans une interview après course que pour gagner un championnat, il ne fallait pas s'écraser et être au moins dans le top quatre à chaque course. Atteindre une telle cohérence nécessite de penser et d'évaluer dans toutes les situations. Pedrosa, lui aussi, sait que Honda a les yeux rivés sur Marc Marquez et Stefan Bradl, pilote du LCR Honda, pour l'année prochaine. Il doit donc conserver sa propre valeur au maximum.

Stoner a déclaré avant la course que L'équipe avait fait de bons progrès contre le bavardage, mais après l'échauffement du dimanche, ils ont fait un changement qui s'est avéré réduire un peu la vitesse en virage. Il a également noté, "Peut être un pneu arrière défectueux sur le côté gauche."

Tout le monde sur le rythme avait ce problème, donc ce n'est pas une faute, mais inhérente au pneu. Cela nous ramène au début des années 1980 avant l'arrivée de la construction radiale. Pendant ce temps, un pneu de course affichait des propriétés maximales pendant environ sept tours, après quoi il «s'éteignit», et rien de ce que le pilote pouvait faire ne le ramenait. La stratégie de course était la stratégie des pneus, alors un bon pilote a roulé prudemment, a évalué les autres et a attendu que ses pneus «descendent». C'est ce que Lorenzo a fait à Silverstone, intentionnellement ou non. Son allure initiale était légèrement plus lente que les autres, mais au fil du temps, il a vu que leurs pneus perdaient de l'adhérence un peu plus vite que le sien. Un par un, il les a attrapés. Dovizioso s'écroula, et Lorenzo et Pedrosa eurent tous deux de gros toboggans près de la fin. Le succès exigeait le meilleur jugement.

Pourquoi les pneus de Pedrosa et de Stoner perdraient-ils la prise légèrement plus vite que ceux de Lorenzo? Tout d'abord, les Honda sont plus dépendants pour leur temps au tour au pouvoir, alors que les Yamahas ont traditionnellement essayé de construire la vitesse à partir du changement de direction rapide et de la douceur. Deuxièmement, le style de Stoner a de temps en temps compté sur une certaine dureté de moteur pour garder le pneu arrière assez lâche pour aider à la direction. Les Yamahas, dont les moteurs en ligne ressemblant à des crêpes peuvent être plus en avant que les V-Fours de Honda, comptent davantage sur le pneu avant pour la direction. Troisièmement, un nouveau logiciel introduit par Yamaha lors du test de lundi après Catalunya visait à alléger le sort des pneus arrière dans les derniers tours. Et n'oublions pas que Lorenzo est doué pour ça.

Casey Stoner de Repsol Honda

La saga du nouveau pneu avant 33, avec sa construction plus souple, continue. Stoner a déclaré: "La seule façon d'obtenir le soutien du moment est de mettre une pression plus élevée mais vous obtenez moins de contact et moins de sensation. Au milieu du virage, oui, tout va bien, mais quand vous freinez fort dans le virage, vous pouvez sentir que le pneu est complètement écrasé. "

Pedrosa était d'accord. "Le pneu avant pour moi est complètement faux. Je pense que c'est un gros problème, et vous pouvez voir aujourd'hui combien de collisions frontales. Je pense que ce sont les accidents les plus frontaux de tous les hippodromes. Je crois que ce pneu est si doux que tout le monde doit le faire avec beaucoup de pression, et vous commencez à perdre le sentiment. Au-dessus des bosses, il n'est pas absorbant du tout, et je crois que c'est une grosse erreur. "

Stoner a averti à tue-tête que la situation des pneus" ne fera que s'aggraver lorsque nous aurons besoin de pistes et de pistes plus chaudes. »

Les théoriciens du complot murmurent que le 33 pourrait être un« outil de nivellement »délibéré pour la série, introduit par une cabale maligne pour empêcher un autre emballement Stoner / Honda comme en 2011. Je conseille aux croyants que les théories ne peut être ni prouvé ni réfuté ne sert à rien!

Qu'en est-il de Ducati, qui n'a pas été compétitif depuis si longtemps? Dans la première épreuve humide de Silverstone, Rossi et Hayden étaient un et deux, mais dans la deuxième pratique sèche, Hayden a chuté à la quatrième place et Rossi à la 11e. En qualifications, le temps de Rossi était de 2,1 secondes sur le temps de Bautista. Dans la course, Hayden était septième et Rossi neuvième, 36 secondes (ou 1,8 seconde par tour) derrière Lorenzo. Je souhaite qu'il y ait des preuves de progrès ici, mais il n'y en a pas.

L'ordre d'arrivée de Silverstone était Lorenzo, Stoner, Pedrosa, Bautista et Spies. L'avance de Lorenzo sur Stoner passe de 20 à 25 points, mais nous savons tous à quel point cela peut changer rapidement

Restez à l'écoute d'Assen dans deux semaines

MotoGP Racing à Silverstone