Une Montagne D'Affaires Inachevée

Beaucoup disent que la troisième fois est un charme. D'autres suggèrent trois grèves et vous êtes dehors. Je ne peux pas nier qu'il pourrait aller de l'un ou l'autre chemin quand je m'arrangerai pour mon troisième tour à la Pikes Peak International Hill Climb le 26 juin. Cette année marque le 100e anniversaire de la première course vers les nuages. deuxième course automobile la plus ancienne et adoucit l'honneur du roi de la montagne, a décerné le meilleur de la compétition de voitures et de motos.

Ma course de rookie à bord d'une Multistrada Ducati a été la troisième plus rapide des vélos sur la montagne et était un début encourageant. Rouler le Victory Project 156 V-Twin prototype l'année dernière a présenté une montagne de défi supplémentaire car nous avons trié le paquet de moteur / châssis non éprouvée à grande vitesse sur l'une des routes les plus impitoyables imaginables. Une grande partie de notre temps d'entraînement limité (y compris la conduite sous la pluie verglaçante) a été consacrée à l'établissement d'une cartographie fonctionnelle du combustible dans l'air mince des Rocheuses. Malgré un relâchement et une récupération au milieu de la course, notre tentative de victoire en classe était sur le point quand le système d'alimentation en carburant a provoqué un DNF déchirant à deux milles de l'arrivée.

Brian Wismann (directeur du développement produit de Brammo) Don Canet, rédacteur en chef de Cycle World Road Test.

Nik Wogen

Cette fois-ci, je n'aurai pas à m'inquiéter de la concurrence avec le prototype électrique de la Pikes Peak Victory . Il est réconfortant de savoir que ce vélo est essentiellement un vélo de course réputé de l'île de Man, Brammo , qui a terminé sur le podium à The Island entre les mains du coureur Lee Johnston. J'ai récemment eu un première course à bord du coureur électrique reconfiguré de Victory (il a été converti en un guidon monobloc pour adhérer aux nouvelles règles d'équipement de Pikes Peak) et est revenu du test de piste d'un jour et shakedown enthousiaste et optimiste de nos chances de victoire.

C'était ma première sortie sur un vélo de course électrique, et je dois dire que j'ai raté l'échappée d'une note d'échappement, le changement tactile de la vibration du moteur, et le travail acharné de l'aviron à travers un réducteur qui compose la joie personnelle et le rythme symphonique de la dissection d'une route sportive pour ce coureur élevé à l'essence.

Derrière un numéro: La première moto de production de Victory Motorcycles fut la V92C 1 , d'où l'importance du choix du nombre. Nik Wogen

Mais si tester des vélos à

Cycle Monde

depuis un quart de siècle m'a appris quelque chose, c'est l'adaptabilité. Cela et en poursuivant Martin Szwarc de Keigwins @ The Track pendant ma demi-douzaine de tours initiale du parcours de route de 3 milles de Thunderhill dans les collines du nord de la Californie m'a vite fait connaître le vélo et la piste.GSX-R1000-monté AFM racer a également offert un sens de la perspective de la performance que sa machine de classe lit marchait (pas couru) loin de la victoire sur la ligne droite principale de la piste. C'était à prévoir puisque la Victoire pèse plus de 450 livres, manque le coup de poing haut de gamme du brûleur à gaz et n'a pas eu l'engrenage optimisé pour la voie. L'obtention d'un couple de 192 lb-pi de couple à partir d'un arrêt à 5 000 tr / min assure une accélération constante et impressionnante des virages à vitesse lente et moyenne avant que le couple ne baisse progressivement à des régimes plus élevés. La bonne nouvelle est que j'apprécierai cette sortie énergique jusqu'au sommet de 1400 mètres de Pikes Peak

Plus important encore, j'ai trouvé la stabilité du châssis, la qualité du retour grâce à sa suspension Öhlins et ses freins Brembo à mon goût . Le directeur de l'équipe, Brian Wismann, était satisfait de nos tests initiaux et promet que plus de performance ne sera pas déchaînée lorsque nous retournerons à Thunderhill pour un suivi plus tard en avril avant de faire des essais à Pikes Peak au début de juin.Vous pourriez dire que nous sommes amplifiés! Big Battery: Farasis Energy paquet de poche au lithium-ion personnalisé avec plus de 300 volts DC et une capacité de plus de 15 kWh Nik Wogen

Idle Hand: Canet pris

Nik Wogen

Torque de torsion de pneu: La nappe de pneu Dunlop à revêtement souple a subi 192 lb-pi de couple à la roue arrière

Nik Wogen

Motorvation: moteur à aimant permanent interne (IPM) Parker GVM 210 avec contrôleur de moteur Rinehart Motion Systems PM150 DXR propulsant le prototype électrique Victory Pikes Peak

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Suspension amortissante: Öhlins TTX 36 Shock soutient le coureur électrique à à l'arrière avec un capteur de course de suspension alimentant le tableau de bord Motec ADL3 Datalogger Dashog

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Tuck 'n' Roll: le vent à l'envers sur le vélo de course nu du prototype Victory.

Nik Wogen

Étude rapide: Keigwins monté sur Suzuki GSX-R1000 @ L'instructeur de piste Martin Szwarc a conduit Canet et le prototype électrique Victory Pikes Peak pour une poignée de tours d'orientation puisqu'il s'agissait de la première visite de Canet à Thunderhill Raceway.

Nik Wogen