Xtrapix: Enjeux Gouvernementaux - Premier Coup D'Œil

Photographie par Jeff Allen

Hélicoptères Cobra, chars M1 et Les jets-jumpers Harrier ne sont que quelques-uns des outils les plus cool que le US Marine Corps peut utiliser. Maintenant, ajoutez la moto HDT M1030M1 à cette liste. Mais Hayes Diversified Technologies, basée à Hesperia, en Californie, n'a pas commencé à construire des motos diesel. En 1961, il fabrique des commutateurs et des relais électromécaniques pour l'industrie de la défense et de l'aérospatiale. Au début des années 70, HDT a vendu et vendu des Pentons (premiers KTM) et produit des pièces de suspension et de moteur hautes performances pour les motocross. En 2000, ils ont envoyé aux Marines leur premier prototype de moto diesel (basé sur le Kawasaki KLR650) pour les tests; le modèle de production a été livré par HDT en septembre 2006. L'actuel propriétaire de HDT Fred Hayes et son associé Bryon Schmidt, tous deux vétérans, aiment utiliser la compétition pour développer des motos diesel à Bonneville.

Le M1030 n'est pas seulement KLR650. Le moteur diesel HDT a été conçu en interne par le Dr Stewart McGuigan spécifiquement pour l'exigence militaire que tous les véhicules utilisent le JP8, un carburant universel utilisé par les forces militaires des États-Unis et de l'OTAN. Le moteur 611cc est entièrement repensé, avec un alésage et une course de 90mm x 96mm sous carre, et un taux de compression de 20: 1 (comparé au 9.8: 1 du stock KLR). Il utilise un moteur entièrement nouveau: les carters, la bielle, le cylindre, le piston, la culasse, la manivelle en billette forgée et l'engrenage primaire redessiné sont tous conçus et fabriqués aux États-Unis. La puissance du moteur de la machine mil-spec est de 24 ch à 5400 tr / min et la version prototype du prototype fait 32 ch à 5700. Pour comparer, la Kawasaki KLR650 CW 2008 a récemment fait 37,2 ch à 6200 tr / min. Hayes a fait remarquer que «les gens associent les moteurs diesel à des émissions élevées d'émissions, nous subissons actuellement d'autres tests, mais jusqu'à présent, nous avons facilement adopté les normes DOT et californiennes en matière de bruit et d'émissions». Il a ajouté qu'avec l'évolution continue du moteur - et bientôt une adaptation de sixième vitesse - ils s'attendent à obtenir 110 mph et 110 mpg. Pour y parvenir, une combinaison d'un ravitaillement plus précis et d'une chambre de combustion plus efficace est en cours.

Après avoir été déployé dans un terrain d'expérimentation californien à haute altitude, je me suis rendu à M1. C'était un matin glacial mais j'étais content d'avoir la chance de piloter un dirtbike diesel militaire. Comme vous pouvez l'imaginer, il a un son distinctif, d'autant plus quand vous êtes à proximité lors de l'échauffement. Une fois que vous roulez, ce bruit laisse la place à une appréciation de combien mieux le Noleen J6 suspension-piggyback-réservoir choc, fourche revalved et avec des ressorts plus lourds-travaux que celui de la KLR stock que nous avons apporté pour comparaison. La bicyclette de stock a régulièrement atteint le fond pendant que nous avons martelé les traînées de désert de whooped. Navigation claire sur la M1, cependant. J'ai été capable de couvrir un terrain sérieux, gardant l'élan vers le haut avec le moteur lourd volant d'inertie. Dans les choses lentes et douces, le moteur serrait les knobbies de Dunlop à la vitesse de marche; Pas besoin de toucher l'embrayage, le moteur ne calerait pas.

Mais Hayes a craché un moment quand j'ai demandé la disponibilité du modèle civil légal. "Les militaires nous ont fait perdre du temps et nous avons reçu des demandes de la part de gouvernements étrangers et d'autres branches de l'armée américaine", a-t-il expliqué. «Nous sommes extrêmement occupés et nous devrons commencer à former une chaîne de production entièrement distincte (pour les versions civiles), autant que nous le voudrions, sans les investisseurs.»

Espérons ils en trouvent; une moto qui fonctionne aussi bien que celle-ci et obtient 100 mpg semble un bon moyen de nous conduire sur la route (ou le sentier) à l'indépendance énergétique.

HDT M1 en Irak

Racks de des culasses en attente de montage.

C'est une lumière occultante sur la plaque d'immatriculation. Le sac à outils monté par Fender inclut des fers de pneu. Comme tous les véhicules militaires, la pression recommandée des pneus est de 18 lb / po2 sur le garde-boue avant