Ducati Monster 1200 Et 1200 S 2014 - Premier Aperçu

Depuis 20 ans, le Monster a ramené le quotidien pain et beurre pour Ducati . Conçu à l'origine par Miguel Angel Galluzzi, le V-Twin sportif a été un énorme succès, une icône parmi les jeunes conducteurs qui apprécient son style frais, position de conduite semi-détendue, et une performance solide.

Au fil des ans, le Monster a grandi plus puissant, culminant avec le 1100 Evo. Mais le vieux jumeau de la SOHC refroidi à l'air dans sa plus grande cylindrée - toujours basé sur Pantah 500 de Fabio Taglioni - n'a pas pu se développer davantage en raison des exigences en matière d'émissions. Ainsi, les derniers V-twin à quatre soupapes à DACT refroidis par liquide ont été sollicités pour sauver le Monster haut de gamme.

Le plus gros et le plus puissant de ces moteurs, le Testastretta 1198 à 11 degrés, a été choisi . Le nouveau monstre 1200 est maintenant un monstre réel : 135 ch pour le modèle de base, 145 pour le S. Ce moteur a été considérablement modifié et dispose maintenant de bossages de cadre-tête de cylindre pour permettre l'utilisation d'un châssis conceptuellement similaire à celui de la Panigale .

2014 Ducati Monster 1200 et 1200 S à EICMA 2013

La structure suit le traditionnel treillis en tube d'acier Ducati, qui est également un élément stylistique important pour le Monster. Cette triangulation courte et serrée de tubes en acier de grand diamètre, combinée à la plate-forme solide fournie par le moteur Testastretta 1198, génère une rigidité en torsion supérieure à celle de tout autre châssis Monster précédent.

Dans l'ensemble, le nouveau Monster est un vélo beaucoup plus gros qu'avant, avec un empattement de 59,4 po, 2,4 po de plus que le Monster 1100 Evo. L'empattement plus long a été sélectionné pour une stabilité maximale et une réaction douce du châssis même lorsque la pleine puissance est appliquée. Une fourche inversée de Kayaba de 43mm et un bras oscillant simple unilatéral avec un choc de Sachs cantilevered multi-réglable sont standard. La version S utilise Öhlins avant et arrière.

Le style était, bien sûr, critique. Une grande attention a été accordée au confort grâce à ce qui semble être une ergonomie bien conçue. Le plus grand réservoir de carburant de 4,6 gallons est soigneusement sculpté, et le système d'échappement suit la conception de faisceau de serpents contourné, avec un peu d'excès à la branche avant du collecteur. La suite électronique est dérivée du Panigale. Avec un poids à vide allégué de 460 livres, la nouvelle machine a un potentiel de performance impressionnant.

Parmi les modèles de la génération précédente, le Monster 696 et 796 ont survécu intacte. Ceci est critique car, à 13 495 $ pour le modèle standard et à 15 995 $ pour la version S, le Monster 1200 est plutôt cher. Si les versions les moins coûteuses ne sont plus disponibles, une grande partie de ce que le monstre a créé sera rapidement aliéné.