Effet Volant

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Normalement, quand on pense à l'effet volant, on songe au poids du vilebrequin ou accélération. Typiquement, les moteurs monocylindres ont des volants d'inertie assez volumineux pour stocker suffisamment d'énergie cinétique au régime de ralenti pour pousser le piston dans sa course de compression suivante, ce qui maintient le moteur en marche. Pour cette raison, la manivelle de mon vieux AJS 500 1952 pesait environ 30 livres. Inversement, quand on divise le déplacement d'un moteur entre quatre cylindres, il faut beaucoup moins de masse de volant pour pousser un cylindre de 187 cc par compression au ralenti qu'un cylindre de 750 cm3.

La physique de base des volants d'inertie que l'effet volant est proportionnel au carré du rayon auquel la masse est située. Cela signifie qu'une once de matériau de volant situé à la jante a quatre fois l'effet volant de cette même once, situé à mi-chemin entre la jante et le centre. Dans une paire de volant d'inertie pour un moteur 'Powerplus' 1916

Indian que j'ai examiné, le plus de masse possible était donc située dans le plus grand rayon possible - dans la jante. Le moins de matériau possible a été utilisé ailleurs, ce qui a permis d'obtenir une manivelle relativement légère avec une masse de volant suffisante pour adoucir le ralenti et d'autres opérations. Il existe des circonstances particulières nécessitant l'utilisation d'un briquet:

"Léger à quatre temps" n'aurait pas pu être très léger avec des manivelles de 30 lb

Les moteurs avec manivelles à rouleaux pressés doivent être légers pour empêcher les vibrations de glisser leurs articulations (exemples:
Honda 250- six RC-166, et Honda NR500). Dans les deux cas, le résultat malheureux de l'utilisation de ces manivelles légères était un blocage assez fréquent dans les virages. Ceux d'entre nous qui ont assisté à des événements Supermoto ont vu le décrochage comique qui se produit lorsque les coureurs laissent tomber trop bas le régime de leurs gros singles légers volant.

L'effet volant est également important dans les courses sur terre battue. le couple moteur peut améliorer le raccordement et l'accélération sur les pistes glissantes. On me dit que tourner la roue arrière dans un grand volant d'inertie est quelque chose qui a été si souvent essayé sur piste plate américaine que AMA Pro Racing a maintenant fixé un poids maximum de la roue. En réponse, les équipes font ce qu'elles peuvent pour alléger la partie à faible rayon du poids afin qu'elles puissent trouver plus de poids à un grand rayon. Est-ce que cela signifie courir une chambre à air? Seul Superman sait à coup sûr.

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