Vélos À Bon Prix: Suzuki Gladius 2009 - Premier Coup D'Oeil

2009 Suzuki Gladius - Premier aperçu

Territoire dangereux, refaire l'une des grandes motos de l'histoire récente. Introduit en 1 , le SV650 a été acclamé instantanément, réussissant d'une manière ou d'une autre à être tout pour tous les pilotes. Les débutants ont été attirés par sa légèreté et sa convivialité; les experts ont adoré son châssis flickable et son moteur rev-happy-plus que quelques SVs ont fini par aller en roadracing club. Après une mise à jour en 2003, vient maintenant un re-do majeur. Je dois dire que nous étions sceptiques. D'abord, il y a le nom du modèle. Finie la désignation alphanumérique studieuse, remplacée par ... Gladius? On nous dit que c'est un type d'épée romaine, particulièrement bon dans la bataille de coupure et de poussée. D'accord, mais ici, ça s'est vite transformé en Gladys, ou pire. «Alors, comment ça se passe avec les Happy Buns 650?»

Le cadre en aluminium de la vieille moto a aussi disparu. à la place, il y a un treillis tubulaire en acier, qui aide à expliquer pourquoi le Gladius a gagné 14 livres sur le VS nu08-modèle. Et ces pièces de châssis inférieures en alliage? Malheureusement, juste un revêtement en plastique.

Ensuite, il y a le site Web. Connectez-vous à gladiusstyle.com, une destination branchée où les fans de Gladius peuvent, sans blague, télécharger des morceaux adaptés à la couleur de leur vélo ("Qu'est-ce qui va avec le bleu métallique?") Ou même obtenir des conseils de mode . Les cyclistes ... eh bien, on nous dit qu'une veste en cuir est un choix judicieux, mais "... pour éviter de donner une image si dure, la veste est associée à un chemisier en soie douce pour les vêtements et culottes pour les bas pour produire une lumière et regard actif. "

Que se passe-t-il ici? Le Gladius est-il simplement un vélo pour débutant - ou, osons-nous le dire, un vélo de poussin?

Oui. Et non.

En revenant au cadre, oui, c'est plus lourd mais il est aussi moins cher de produire - les bagues Gladius - 500 $ de moins que les SV650SF et V-Strom 650 restants. Peut-être plus important pour les débutants et les cyclistes Le cadre laisse tomber la hauteur du siège de 1,7 pouces. Être capable de flat-pied aux arrêts est un constructeur de confiance majeur. Comme recadrée, la position de conduite de Gladius est parfaite pour les sous-pieds de 6 pieds-agréable, coude de genou confortable, portée naturelle au guidon tubulaire de taille moyenne. Les plus grands qui recherchent plus d'espace pour les jambes peuvent commander une selle plus grande en option.

Au cas où vous vous poseriez la question, le nouveau châssis connaît toujours les virages et la suspension réglable en précharge avant et arrière est bien tendue et bien amorti. Les freins avant sont de simples travaux à deux pistons, mais ils ont une excellente sensation et sont à la hauteur.

Parlons de style. C'est le résultat, dit l'équipe de développement, d'un «séjour en immersion complète en Europe», qui doit être battu dans une cellule de Hamamatsu. Bien qu'il existe quelques excès (ce silencieux ray-gun, pour un), le regard global est arrondi, organique, invitant, mémorable. Éléments de signature? Les panneaux latéraux en plastique qui balaient vers l'avant pour couvrir les côtés du réservoir de carburant, laissant une bande centrale de métal exposée pour un look bicolore minceur. Et, enfin, la preuve que Suzuki a des couleurs autres que le bleu foncé et le gris ardoise dans l'armoire à peinture!

Paradoxalement, les coups de styler entassés sur le système d'échappement ont conduit à un moteur plus efficace. Pour obtenir le look recherché par les stylistes, l'équipe de R & D a eu recours à des embases de longueur inégale, généralement indésirables, mais il en est résulté une augmentation du couple produit par le V-Twin 90 degrés refroidi par liquide à huit soupapes. Hmmm. Des entonnoirs d'admission de longueur décalée ont également stimulé les médiums. En fait, le Gladius fait un impressionnant couple de 6 pieds de plus que le dernier SV650 que nous avons testé. Ce qui ajoute de l'oomph, un volant plus lourd et un mécanisme de débrayage redessiné (maintenant un type de came au lieu de vis à billes) avec une traction légère et un engagement large signifie que le Gladius est pratiquement désassemblable.

Avec cela pris en compte, les ingénieurs ont retrouvé une certaine puissance avec des ressorts à soupape unique au lieu de doubles unités imbriquées (moins d'inertie, moins de perte mécanique) et avec des arbres à cames plus élevés. Résultat? Même avec son poids supplémentaire, le vélo est plus rapide sur la dragstrip que tous les SV que nous n'avons jamais essayés, sauf pour le fusée de 11,99 secondes de l'an dernier, et il perd ensuite moins d'un dixième. Aussi bon qu'il soit, le moteur refait jusqu'à 7 500 tr / min et sa redline à 10 500 tr / min.

En somme, le nouveau Gladius à la mode conserve le bon ADN et les qualités désirables du SV650. Excellent choix pour les débutants, excellent choix pour les femmes, et nous l'aimons aussi. Nous tracerons la ligne, cependant, avec des blouses en soie douce et des culottes ...

#### SPÉCIFICATIONS
Ups: \| * Suzuki découvre la couleur! * Plus de couple, tout aussi rapide * SV650SF entièrement équipé et V-Strom 650 encore disponibles
Downs: \| * Sur-stylé pour certains * Seuls les sacs de réservoir magnétiques maigres doivent appliquer * Euros obtenir une option ABS. Pourquoi pas nous?
Prix: 6 499
Poids à sec: \| 426 lb
Empattement: \| 57.2 in.
Hauteur d'assise: \| 30.9 in.
Consommation de carburant: \| 53 mpg
0-60 mph: \| 3,6 sec
1/4 mile: \| 12,08 sec. @ 105.83 mph
Puissance: \| 68.0 hp @ 8450 tr / min
Couple: \| 48.7 ft.-lb. @ 7 500 tr / min
Vitesse maximale: \| 121 mi / h