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Il est difficile de croire que la YZ250F est en production depuis neuf ans, comme la YZ400F avant elle, la 250F était la première du genre en 2001, aidant à alimenter la révolution à quatre temps qui a changé le motocross pour toujours. L'âge des deux-temps 125cc zingy est maintenant tout sauf un lointain souvenir, et vous pouvez pointer du doigt le Thumper original quart de litre pour leur disparition.
Selon les normes d'aujourd'hui, l'original 250F avec son cadre en acier peint bleu qui a également servi de réservoir d'huile pour le moteur à carter sec - serait considéré comme un dinosaure.Les raffinements annuels ont maintenu la YZ un concurrent perpétuel de classe Lites.Une refonte majeure en 2006 équipé de la 250F avec un cadre en aluminium et une nouvelle suspension.
Ce même design de base est toujours utilisé et est effet Il suffit de dire que, avec seulement quelques tweaks, la YZ250F à 6549 $ demeure un joueur de premier plan dans une catégorie très compétitive. Pour 2009, un nouveau bras oscillant, une tringlerie de suspension et un moyeu de roue arrière réduiraient les forces de torsion, tout en permettant plus de flexion verticale et une rigidité horizontale croissante.
Le groupe motopropulseur de 250 cm3 refroidi par liquide Les arbres à cames en tête et retiennent la lubrification à carter sec-l'huile se trouve dans un réservoir soigneusement niché entre les longerons avant inférieurs du cadre. Le collecteur d'échappement en Ti a été allongé de 60 mm, tandis que le silencieux a été raccourci de 50 mm pour une meilleure puissance à bas régime et une meilleure réponse de l'accélérateur. L'inflammation et le jet de carburateur ont été modifiés en conséquence. Un nouvel embrayage comporte huit amortisseurs en caoutchouc à la place des six ressorts hélicoïdaux précédemment utilisés pour amortir les chocs d'engagement, améliorer la sensation et la durabilité.
Après des mois d'abus hebdomadaires, la YZ obtient un A-plus pour la fiabilité. Il se sent toujours incroyablement frais et a seulement exigé les changements requis de filtre à huile et d'air. Face à la concurrence, bien que n'étant pas en mode shootout officiel, la YZ a l'impression d'être dépourvue de la puissance et de la légèreté de certains de ses concurrents. Cela étant dit, la Yamaha se sent toujours planté, stable et moins occupé que d'autres dans la classe. Le crédit va aux changements de bras oscillant / de lien mentionnés ci-dessus, à la fourchette de 48mm KYB sensible à la vitesse et à l'excellente morsure des pneus de Bridgestone; Après neuf ans, la YZ continue de performer, et son caractère unique donne une conduite prévisible qui instille la confiance tour après tour.
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