Ktm 950 Supermoto - Test Routier

Tout le monde ne cesse de poser des questions sur le siège. Je dis que c'est conçu pour juste ce qui est prévu: une belle balade de 40 miles, dont les 27 dernières sont passées dans une poursuite à grande vitesse ...

Attends, le téléphone sonne.

Euh-huh. Non, bien sûr que non. Ce n'est pas comme si nous étions une bande de singes stupides, tu sais. Regardez, ça s'appelle licence littéraire. Oui, d'accord, je comprends et, oui, j'aime mon salaire. Bien sûr, toi aussi ...

C'était légal. Ils veulent qu'il soit clair que ce que je disais, c'est qu'il s'agissait d'une «course à haute vitesse» et d'une «poursuite» naturellement sur circuit fermé et que seuls les coureurs les plus élevés et les plus entraînés ont été utilisés pendant la poursuite. façon la police était impliquée. D'abord, c'est la preuve qu'ils surveillent mon ordinateur et ensuite qu'ils pourraient même lire mes pensées. A partir de maintenant, je vais enrouler ma tête dans une feuille d'aluminium avant de monter le

KTM 950 Supermoto. Mais il n'y a pas assez de papier d'aluminium dans l'univers pour protéger l'énergie mentale.

Prenez le rédacteur associé, Mark Cernicky, qui porte sa part de chapeau en aluminium et qui est souvent muet. Les bruits gutturaux et les gestes de la main folle étaient hors des charts cette fois, soulignant plus que jamais son surnom de "Sir Twitchy".

Point d'équilibre: l'arrêt Stoppie est facile avec les puissants freins avant Brembo et les pneus collants Pirelli Scorpion Sync

. J'ai été distrait quand j'ai dit qu'il y avait un camion à l'extérieur déchargeant des slicks de 160 mm pour son coureur supermotard CRF450R. Sa griffe en forme d'étau ne se relâcha qu'un instant, mais la clef m'appartenait.

Devinant son nom, je vais m'excuser et dire que ce vélo a été inspiré par des dirtbikes convertis comme le Honda

de Cernicky. . KTM, bien sûr, a basé sa grosse machine Street Twin sur une version orange. Mais comme le souligne Pierre Terblanche dans l'histoire de "Hypermotard" ailleurs dans ce numéro, les vélos de motocross convertis avec des roues de 17 pouces ne font pas vraiment de bons streetbikes. Qu'est-ce qui fait un bon streetbike? comme Buell l'a fait avec la nouvelle Ulysse: poids léger, carrosserie minimale, pneus antidérapants et position de conduite en tête. Ces qualités devraient être au cœur de tout streetbike. Appelez-le un 950 "Supermoto" si vous devez, KTM, mais abandonner le garde-boue haut et monter un normal, remodeler le réservoir de carburant pour ressembler moins à des haubans radiateurs MX et ce vélo orange commence à ressembler à un sport-standard. Surtout parce qu'à 428 livres secs, ce n'est pas un coureur supermoto. Lumière pour un streeter de classe ouverte d'aujourd'hui, oui, mais pas quelque chose que vous devriez faire sauter dans l'air au-dessus des sauts (sauf si vous êtes très bien entraîné).

Nous avons ici un streetbike dédié qui puise son inspiration et les principales caractéristiques de conception de l'expérience dirtbike de l'entreprise. Vous obtenez, par conséquent, environ 8 pouces de déplacement avant et arrière de la suspension WP.

"L'usine a testé la suspension sur les cours supermoteurs européens", a déclaré Tom Moen, responsable des relations médias pour KTM. "Les voies sont beaucoup plus rapides et fluides, ainsi que plus de chaussée que celles des États-Unis."

Le châssis a un empattement plus court et un bras oscillant que le 950 Adventure.

L'amortissement est définitivement définitif, dans le sens que les paramètres sont sportifs, mais sans être dur. Et l'ajustabilité est large. Cernicky n'hésite pas à demander à une motocyclette de faire des choses, et il s'est resserré à l'avant et à l'arrière pour convenir à son style de coup de pied-à-pied, de non-prisonniers. Canet, quant à lui, aime glisser autant que tout le monde mais apprécie aussi une belle balade confortable sur un streetbike, qu'il a bouclé en boucle de test en quelques clics. L'amortissement à compression à l'arrière permet même des réglages à haute et basse vitesse. Vous pouvez certainement adapter votre style ici.

La sensation de châssis est impressionnante, avec le vélo canalisant l'Esprit de Traction à travers vos paumes et vos fesses. Je sais que cela semble inconfortable, mais ce n'est pas le cas, et c'est bien mieux que le papier d'aluminium sous votre Shoei. Fais-moi confiance.

Peu importe les pitreries de trottoir, la maniabilité de ce vélo est fantastique, et même un peu difficile à expliquer. Je veux dire, il n'est pas difficile d'expliquer qu'il est agile, mais pourquoi il est tellement dément les principales caractéristiques de conception. Par exemple, la géométrie de l'armature en tube d'acier au chrome-molybdène est assez conservatrice pour ces temps difficiles: Râteau est de 25,4 degrés, piste de 4,3 pouces. L'empattement s'étend sur 59,5 pouces, ce qui est long, mais environ 2,2 pouces plus court que le double sport Adventure. La fourche n'est pas l'essieu avant, mais place plutôt l'essieu en ligne avec les jambes, et le bras oscillant est plus courte de 0,8 pouces. En même temps, le seul contraction que nous pouvions trouver dans le châssis était quand nous avons mis Cernicky à bord. Sinon, la Supermoto 950 était solide comme le roc.

«J'ai été vraiment impressionné par la stabilité de la moto sur l'autoroute», a déclaré Canet. "Beaucoup de

naked bikes ont cette manette large, où l'on a presque l'impression que le vent vous force à entrer dans le guidon." Un simple tiret a un speedo numérique et pas de tachymètre.

De plus, une croisière à 80 mi / h ne surcharge ni le moteur ni les bras du pilote. Pour ce dernier, remerciez l'avant "plaque d'immatriculation" qui est assez grand et assez haut pour détourner significativement le vent. C'est un roadbike confortable. À condition que vous soyez assez grand, de toute façon. La hauteur du siège est de 34,4 pouces, ce qui est sur le côté élevé. (Ai-je

dit le high-side, ou le pense-t-il?) Même la portée des footpegs est assez large. Les coureurs plus grands ont trouvé le vélo très confortable, et Canet, à 5 pieds 10, l'a trouvé pour s'adapter parfaitement à son entrejambe. Tout comme le nom «KTM» est pointu et anguleux, le style de la 950 SM. Le vélo est composé de consonnes visuelles, de démarrages et d'arrêts, de formes nettement définies qui contrastent avec les mouvements fluides de la machine sur la route, les arcs glissants des pirates lisses et glissants des roues avant et arrière. vers le ciel avec une aisance confiante. La roue avant de la plupart des pilotes se présente dans le cours naturel des décollages agressifs. Pour Cernicky, l'arrière se présente comme un cours naturel d'essayer de ne pas écraser la tête du photographe lors des séances photo. (Légal dit pour vous dire que c'était fermé, coureurs hautement entraînés, bla, bla ...)

Le V-Twin LC8 942cc à carter sec reprend de l'Adventure inchangé, mais un nouveau passage pour l'échappement équipé de catalyseur améliore le couple milieu de gamme .

Nous sommes fans de ce V-Twin à contrepoids à 75 degrés depuis son arrivée dans l'Adventure 950. Bien que ce soit le même moteur LC8 que dans le gros trail, le couple et la puissance sont réputés être nominalement amélioré par une boîte à air et un système d'échappement différents. Sur le dyno, les alésages de 100 x 60 mm du SM ont propulsé le tambour à 92 ch et 60 lb-pi de couple, ce qui est en fait un peu moins qu'un précédent test d'Adventure. Mais notre SM avait seulement environ 700 miles avant le test de dynamo, et nous avons vu des augmentations de 10 pour cent sur certains vélos après un rodage complet. La courbe de couple n'en est pas moins douce et remplit un petit creux dans le milieu de gamme de l'Adventure. La puissance douce contribue également à la connexion entre ce que le poignet droit du coureur fait au point de contact. Il n'y a pas de tachymètre, mais le moteur tourne à 9500, avec une puissance de pointe à environ 1000 tr / min avant cela. Le limiteur de régime agit en retardant l'allumage, ce qui est un moyen plus doux et plus doux de contrôler la vitesse maximale du moteur que de couper l'étincelle par intermittence comme sur certains systèmes. Les carburateurs 34mm fonctionnent bien, mais l'injection de carburant nous a gâtés. Le starter est nécessaire pour démarrer à froid sur la 950, et il est préférable de laisser le moteur chauffer une minute avant de décoller; sinon, il est assez facile de caler. De plus, l'embrayage du démarreur grinçait parfois sur nous. Une fois à température ambiante, la fête est lancée.

"Ce moteur est vraiment coupleux dès le repos", a déclaré Canet. "C'est bizarre parce que ça donne vraiment l'impression d'avoir beaucoup de bas, mais une fois que vous avez une chance de l'ouvrir et de vraiment rev, il est surprenant de voir à quel point la puissance est bonne. Sur le gaz, il ne fait que rouler en seconde. »

Le SM a la même boîte de vitesses à six rapports et les mêmes rapports que l'Adventure, mais le pignon arrière à 42 dents et la roue arrière de 18 pouces sont remplacés avec un 41-toother et 17-incher. Les deux utilisent un pignon d'arbre intermédiaire de 17 dents

Le réservoir d'huile en aluminium est monté bas devant le moteur et fournit maintenant un tube de visée pour faciliter les vérifications de niveau.

Comme il sied à un vélo comme celui-ci, et tous les composants sont fabriqués par Brembo. Les disques avant mesurent 305 mm de diamètre, et les supports d'étrier robustes contribuent sans doute à la rigidité de l'avant, ainsi que l'essieu avant creux de grand diamètre. Chacun des quatre pistons d'étrier a son propre pad, et la réponse de freinage de tout ce matériel de fantaisie est impressionnante. Presque trop impressionnant. Vous vous habituez à la sensibilité au niveau du levier, et parce que l'amortissement de la fourche offre un excellent contrôle, il n'y a pas de problèmes de plongée. Pourtant, l'effort requis pour un freinage dur est assez léger pour être contre-intuitif. Peut-être est-il temps pour un recalibrage de notre cerveau (protection de feuille et tout), mais le levier exige une touche trop légère. En outre, le réglage de la portée était à peu près au minimum, tandis que tout ce qui était plus loin était inutile pour les porteurs de gants XXL.

À 12 998 $, le SM est 3 000 $ de plus qu'un Triumph Speed ​​Triple. > Ducati

Multistrada, deux concurrents potentiels. La KTM a l'impression de surclasser les deux motos en vrai coup de pied, sans pour autant renoncer au confort. C'est vraiment une sorte de super-supermotard, apportant une agilité, une qualité de suspension et un sentiment d'amusement presque intoxicant ... Oups. Légal juste appelé à nouveau. Nous ne pouvons pas en dire plus. Évidemment, une feuille d'aluminium plus épaisse est nécessaire. Oui, à propos du confort du siège? Faites autant de poursuites à haute vitesse que vous le souhaitez (sur un parcours fermé), le siège est très bien. SPÉCIFICATIONS

GÉNÉRAL

Ce KTM est joie, ravissement sur roues. Sa transmission de puissance souple mais délibérée fournit des wheelings débrayables sortant des virages de deuxième vitesse avec une facilité irréelle. C'est le bonheur.

L'ajustabilité de la suspension WP a facilité la mise au point du potentiel de son châssis tolérant, permettant au vélo de rouler dur et profond sur les déformations de la route, sans déflection, juste absorption, les roues suivent parfaitement.
Pour référence, j'ai roulé sur l'une de mes routes locales préférées, celle que j'ai parcourue plus d'un million de fois. Il se tord dans les labyrinthes d'arbres, le pavé est jonché de rochers perdus, de plaques de mousse et de feuilles, et il y a toujours quelques surprises à se méfier. Jamais je n'étais plus à l'aise à la vitesse que sur la 950 SM, sachant que tout ce qui était en réserve autour du prochain virage à l'aveugle, ce KTM aurait ce qu'il faut pour le gérer. S'il s'agissait d'une exposition canine, le Supermoto gagnerait un ruban bleu pour l'agilité.

DON CANET, rédacteur de Road Test

"Est-ce vraiment un vélo supermotard?" M'a demandé Hoyer à mon retour d'une sortie à bord du dernier KTM rue Twin. Étant donné que la 950 SM pèse environ 450 livres avec une pleine charge de carburant, je me suis posé la même question.

Considérant qu'il existe des motos sport de classe litre qui pèsent moins, coûtent moins et produisent presque deux fois plus de chevaux, c'est une question valide »En y repensant, je me suis rendu compte que c'était la combinaison d'une maniabilité légère et d'un coût relativement bas qui avait attiré ce mec de longue date du sportbike au MX monocoque et chaussé de slick-shod. ensemble. Mais ensuite, je me suis concentré sur le côté compétition de supermoto, après avoir concédé il y a longtemps les aspects impraticables d'un tel vélo dans la rue.
Appelez la 950 SM une super-moto, un super standard ou ce que vous voulez, KTM a livré un vélo qui offre suffisamment de raffinement et de praticité pour justifier ses coûts.

MARK HOYER, rédacteur en chef

Le patron s'est moqué de moi à cause de toute l'énergie et de la gomme que j'ai étalé Récemment acquis '58 Triumph Trophy.

Eh bien, voici plus de grain pour le moulin: La KTM 950 Supermoto reflète l'esprit de la "moto naturelle" que représente le vieux Triumph; c'est-à-dire qu'il s'agit d'une machine polyvalente amusante et polyvalente qui peut être utilisée pour les trajets quotidiens, la conduite sportive, la randonnée légère et même sur une route de feu. Il est raisonnablement léger, définitivement étroit et a une nature facile à manipuler qui s'ajoute à l'une des invitations les plus pures à rouler que vous pouvez acheter, en particulier dans une machine de classe litre. Le seul point négatif ici est qu'il est cher pour un vélo nu, arrivant en haut de gamme pour les naked même les plus exotiques. Pourtant, le KTM offre quelque chose de différent, vous permet de sortir avec plus en essayant moins. Alors, classons-le comme une «moto surnaturelle», et je vais enfin me taire sur le trophée.

Photo # 1
Action KTM 950 Supermoto

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Photo # 2

KTM 950 Supermoto action

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Photo n ° 3

KTM 950 Supermoto action

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Photo n ° 4

Action KTM 950 Supermoto

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Photo # 5

KTM 950 Supermoto statique

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Photo # 6

KTM 950 Supermoto détails

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Photo # 7

KTM 950 Supermoto détails

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Photo # 8

KTM 950 Supermoto détails

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Photo # 9

KTM 950 Supermoto détails

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KTM 950 Supermoto studio.

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