Kawasaki Ninja Zx-12R - Test Routier

Kawasaki Ninja ZX-12R

Brian Blades

Une grande partie de notre contenu plus ancien a été stocké sur les étagères arrière de nos bureaux ... nous nous amusons toujours en regardant les jours passés et nous J'espère que vous apprécierez ces petites merveilles aussi!

Ce n'est pas que nous ayons besoin de motos comme la ZX-12R de Kawasaki . Non, plus que tout, nous avons besoin de ce que représentent ces vélos: progresser, s'efforcer de faire mieux, faire ce qui n'a pas été fait. Ces machines nous inspirent parce qu'elles sont la plus belle expression de l'art de la vitesse pure et brutale. Ils élargissent le champ des possibles dans notre monde de la moto.

Ils sont aussi pratiques que la poésie, et similaires en ce qu'ils sont l'expression maximale dans les limites d'une forme prescrite. La forme dans le cas de la ZX-12 est une moto de série conforme à la myriade de réglementations DOT / EPA, fonctionnant au gaz de pompe et fonctionnant bien comme: transport.

DÉCOUVREZ D'AUTRES ESSAIS ROUTIERS EN MOTOCYCLETTE

Nous voulions tous que Kaw-asaki réussisse. Pas par biais, mais simplement parce que cela placerait la barre plus haut. Nous voulions tous rester stupéfaits lorsque le canon radar affichait des chiffres presque incompréhensibles, puis ressentir la joie du triomphe, tout comme nous l'avions fait avec la Suzuki GSX1300R Hayabusa . L'arme nous donnait les numéros de Ninja : 187 mph vitesse maximale et 10.04 secondes dans le quart de mile. Assez compréhensible, vraiment. Pas le plus rapide, pas le plus rapide. Merde vite et sacrément rapide, oui, mais le Hayabusa a forgé juste un peu plus profond dans ses efforts maximaux, délivrant 194 mph et 9.86 secondes dans notre test de comparaison Juin 1 , avec le

Honda CBR1100XX . Une déception alors, cette Kawasaki, du moins à la lumière de nos attentes élevées. Mais compte tenu de l'hypefest prolongé et des retards multiples dans l'introduction des 12R, la déception était une réaction normale. Kawasaki Ninja ZX-12R

Brian Blades

Après tout, des fuites de Kaw-asaki nous ont dit que 197 les essais en vol, et les coups de poing corporatifs d'un représentant de l'entreprise inclus, "Ce vélo est tellement au-delà de

tout le monde . C'est incroyable ", et," Nous ne l'avons pas construit pour être plus lent que le Suzuki . " Sauf que c'est le cas. Bienvenue dans le monde bizarre de la ZX-12R, où la pression politique a heurté de plein fouet l'ego corporatif, et la tentative de Kawasaki de reprendre le trône du roi de la vitesse coïncide avec un mouvement ourdi en Europe pour limiter la vitesse des motos de production. La ligne de fond, selon Kawasaki USA, est que le plus grand Ninja a été légèrement neutralisé, son unité de contrôle du moteur a changé (et peut-être, selon notre source, engrenage final) pour réduire la vitesse maximale de la moto à l'intérieur limites proposées, ce qui, pratiquement parlant, il est maintenant. Cela nous a conduit à nous interroger sur le Hayabusa 2000. Si Kawasaki a dompté son tour de force, est-ce que Suzuki a fait de même avec la GSX1300R? Apparemment pas encore (au moins sur les modèles américains), comme la Suzuki Y2K géré 191 mph, à peine 3 mph plus lent que notre meilleur 1 Busa

Kawasaki Ninja ZX-12R

Brian Blades

Ensuite, pour ajouter Une autre dimension de cette histoire farfelue, moins de deux semaines après nous avoir donné le vélo, Kawasaki l'a emporté, se tenant prêt lors de notre dernière séance photo et le chargeant dans son camion quand nous avons fini. Évidemment, un pilote d'essai du magazine allemand

Motorrad

effectuait une course à grande vitesse sur l'autoroute lorsqu'une bielle se lâcha et se blottit dans le carter du moteur. Kawasaki Japon a exigé que tous les vélos test 12R soient retournés aux distributeurs pour un contrôle de sécurité Où tout cela nous mène-t-il? Pour l'instant, la ZX-12R est ce qu'elle est, ce qui est la deuxième moto de série la plus rapide jamais produite. Que reste-t-il alors? Eh bien, énormément, un 12R semi-limp est plus lent, mais il n'est pas lent du tout. Nous parlons ici d'un Super-Supersport. De la même manière, le Hayabusa a augmenté le châssis par rapport à la CBR1100XX, de sorte que le ZX-12 plus agile fait pour le 'Busa. C'est un pur sportbike ici, sans aucun doute, mais avec un superthrust similaire d'un autre monde quand vous frappez les afterburners. Mais là où le Hayabusa se sent comme un lutteur de sumo qui peut aussi sprinter à un rythme record, la 12R ressemble à l'inverse - un sprinter de classe mondiale dont le passe-temps favori est le sumo. Sur une piste de course, les Hayabusa n'auraient aucune chance contre les Kawi.

Pourtant, le poids à vide de 513 livres du Ninja prête, dirons-nous, une certaine gravité à la conduite agressive du vélo. Mais il faut évidemment une certaine quantité de métal pour empêcher un roadbike de 157 chevaux de se bousculer quand on ouvre la manette des gaz. La moto, cependant, masque incroyablement bien son poids, avec un caractère très centralisé en masse, très dense. La raison la plus évidente de son toucher léger est sa géométrie de châssis; il a les chiffres de direction les plus agressifs et l'empattement le plus court de sa catégorie (près de 2 pouces plus court que le 'Busa et XX). Donc, quand vient le temps de se dépêcher de faire autant de chevaux et de prendre du poids à travers des virages serrés, vous ne sortez pas du vélo en sueur et surmené. En fait, vous êtes surpris et ravi de voir à quel point cela fonctionne et comment il est facile de piloter. Et balayeuses à grande vitesse? Difficile de trouver un meilleur vélo pour ceux-là.

Le design du cadre en aluminium monocoque n'est pas nouveau pour Kawasaki, comme en témoigne l'encart du coureur du Grand Prix KR500 de 1980. La grande différence est que la structure en aluminium de la ZX-12 fonctionne également dans le cadre de la boîte à air. Et vous pouvez acheter celui-ci.

Courtoisie de Kawasaki

Essentiellement, c'est parce que le vélo a été conçu comme le

ne plus ultra

Ninja, une machine qui prend ZX sportbike caractéristiques dans la classe 1200cc. Et ainsi, le râteau de 23,5 degrés et 3,7 pouces de sentier imitent ceux des plus petits Ninjas. L'empattement de 56,8 pouces est légèrement plus long que la norme sportbike, mais le sportbike normal ne doit pas rester stable à des vitesses si près de 190 mph. Le ZX-12 fait, et il se sent seulement légèrement moins planté à l'extrémité du spectre Warp que le Hayabusa remarquablement rock-steady. Mais tandis que les spécifications de cadre ne sont pas du tout hors de l'ordinaire pour un sportbike moderne , le cadre lui-même est. C'était une chose que d'entendre parler de la monocoque en aluminium qui coule sur le dessus du moteur et qui fait partie de la boîte à air, mais une autre chose à démonter et à regarder par soi-même. Avec le cadre / boîte à air de l'espace normalement réservé pour le carburant, le réservoir réel (le «réservoir» vert que vous voyez est un couvercle en plastique à visser) réside principalement sous le siège du pilote. L'ensemble de l'affaire est articulé pour permettre l'accès à la paire de filtres à air plat qui coulissent côte à côte dans les fentes de l'aluminium noir. Il y a des couvercles boulonnés en fonte d'aluminium situés derrière les filtres qui permettent l'accès à l'intérieur de la boîte à air et aux goulots d'admission. Insolite et intéressant à regarder. Sur le côté, à la place des longerons de gros châssis, vous obtenez une vue directe des voies d'admission presque verticales et des corps de papillon de 46 mm. La culasse compacte et le capot moteur en magnésium (dont certains sont en biseau pour les virages) sont bien visibles. La taille de la couverture d'embrayage suggère ce qui est en dessous est prêt pour l'abus qui vient d'avoir 90 pieds-livres de couple sur le robinet. Il a très bien tenu compte de nos multiples flaps de dragstrip et de la bastonnade générale de testbike. ("Regardez-moi, je peux passer de 0 à 60 en 2,7 secondes!")

Dans l'ensemble, ce que ce châssis inhabituel fait pour le 12 le rend remarquablement étroit pour un gros calibre quatre. Et bien que cette étroitesse aide à garder le vélo à l'aise, ce que Kawasaki cherchait dans la conception du cadre (à part tenir le vélo ensemble) était une réduction de la zone frontale, pour aider l'aérodynamique et donc la vitesse maximale. L'ensemble du style de la moto se doit apparemment à la poursuite de la vitesse: les ailettes sur le carénage (pour aider à séparer le flux d'air lisse et supérieur de l'air turbulent plus bas fouetté par la roue avant); la petite ouverture du radiateur; le pare-brise ratissé; les miroirs de style Camaro de 1968 (qui bourdonnent et fuzz le rétroviseur); les côtés de carénage lisses; et le ventre plein-longueur. Tous font leur part pour faciliter le passage de la moto dans l'atmosphère.

Oui, elle a un moteur: Kawasaki a longtemps été remarqué pour la performance du moteur. La conception du moteur 1198cc contrebalancé de la ZX-12 tire de ce succès. Cutaway révèle éprouvée "fourmula" en ligne. "Linerless cylindres galvanisés aider à le rendre étroit. Beaucoup de magnésium à l'extérieur, y compris le puisard, le maintient léger.

Gracieuseté de Kawasaki

Dommage, alors qu'à 187 km / h, il restait 700 tr / min avant la redline en sixième vitesse, le moteur n'étant apparemment pas capable d'exploiter les avantages de l'aérodynamique tant vantée ... Exactement comment la puissance du moteur était réduit nous ne savons pas. Le bhp at-il été atténué sur toute la plage de régime, ou juste au-dessus? Ou seulement en sixième vitesse? Est-ce simplement surmené? Kawasaki ne dit pas. Quoi qu'il en soit, l'accélération est néanmoins féroce. Les temps de roulement étaient, en termes pratiques, égaux à ceux des Hayabusa 2000 testés le même jour, ce qui les place parmi les meilleurs que nous ayons jamais enregistrés.

Le 1198cc, quatre soupapes par cylindre en ligne -Quatre, bien que n'étant pas basé sur la ZX-9R ou 6R, présente le même rapport entre l'alésage et la course et la disposition générale. Le caractère de puissance le reflète, tout comme la ligne rouge à 11 500 tr / min (la coupure électronique se produit à 12 200). Car, même s'il y a amplement de couple de fin de course, il ne semble pas que ce soit un bouleversement de la Terre (cela pourrait-il être un désordre cérébral accéléré, un réalignement permanent de nos cellules provoqué par notre Hayabusa à long terme?). Mais à partir de 7000 tours par minute, c'est comme si la main de Dieu descendait du ciel pour donner un coup de pouce. Rouler sur la manette des gaz dans les parties supérieures de la gamme de régime et le monde avant que vous explose. La règle des sorties de coin.

Les entrées ne sont pas trop mauvaises non plus. La suspension est typique Kawasaki sportbike-réponse plane dangereusement près de dur, sans franchir tout à fait la ligne. Putt autour de la ville ou de croisière sur l'autoroute, et vous serez constamment rappelé que vous êtes sur un vrai sportbike. Bien sûr, il s'agit d'un amortissement qui est également supposé maintenir une moto stable à des vitesses extrêmement élevées, donc nous prendrons un peu raide sur un tank-slapper de 150 mph par jour!

Donc, oui, il vous frappe à propos d'un Peu importe que vous vous frayez un chemin à travers la circulation pour aller au travail, mais que vous l'arrachiez sur votre route de prédilection et que vous soyez accueilli avec une direction à faible effort, une garde au sol importante et une bonne rétroaction de l'avant. La stabilité n'est jamais en cause, détendez-vous et profitez de votre balade. La performance de freinage, elle aussi, est excellente, tant empiriquement (60-0 était un super court 118 pieds) et subjectivement (bonne sensation, pas grabby initialement et facile à moduler à la limite). A propos de la seule chose qui va vous confondre est la réponse instable de l'injection de carburant. La réponse de l'accélérateur à de petites ouvertures, et de l'essence à l'autre pour régler la moto dans un virage, est difficile - il faut absolument un peu de raffinement ici. Ce n'est pas pire que le Hayabusa, mais maintenant que nous avons vu la gloire qu'offrent les systèmes d'injection de carburant

Aprilia

de RSV Mille et Honda CBR929RR, rien de moins que parfait. Ligne de production dans une usine de puissance: l'air entre, bhp sort. Le dessin illustre clairement la trajectoire de l'air d'admission dans le châssis et le moteur, puis sort par un échappement équipé d'un catalyseur. Catalyzer augmente réellement la production du moteur en permettant un calage de came plus agressif. Le vert est bon, alors? Courtoisie de Kawasaki

Mis à part la maniabilité et la réponse de l'accélérateur douteuse, l'utilisation quotidienne s'avère très agréable. La position de conduite est «sportive et confortable», le carénage offre une bonne protection contre le vent et le moteur contrebalancé n'émet aucune vibration gênante, juste une sorte de «grain» à certains régimes. C'est plus doux que le Hayabusa, mais loin de l'ultra-doux et ultra-raffiné Double X, toujours le Velvet Sledgehammer de la classe. La ZX-12 se sent plus brute, plus brutale. Dans les Olden Days, nous l'aurions appelé un vélo d'homme. Mais nous ne ferions pas cela maintenant.

Tout en discutant de la place de la ZX-12 dans les autres flagships de l'ego de l'entreprise, un expert a suggéré que la Kawasaki est la meilleure moto du groupe, un héritier plus que méritant de la ZX Le trône de -11. Puis, quelqu'un a demandé: «Mais est-ce un bon sportbike? Ou le concept de ce type de motocyclette est-il fondamentalement défectueux? »C'est une question pertinente. En termes de sportbike pur, il existe de meilleures motos tout autour qui sont plus légères et plus faciles / moins intimidantes à conduire. Ils peuvent avoir moins d'accélération et ne pas même s'approcher de l'extrémité supérieure impressionnante 187-mph de la ZX-12, mais sont peut-être plus adaptés aux contraintes de la route réelle.

Mais ce n'est pas le but de ce genre de moto. C'est un type de médicament différent. Vous devez vouloir ce que représente une ZX-12 autant que ce qu'elle est réellement. Le poids supplémentaire, ou les spécifications de châssis qui favorisent la stabilité à des vitesses supra-légales "buck-cent" sont le prix d'admission pour monter une brute verte comme ceci.

Malheureusement, ce que Kawasaki essayait d'accomplir dans le ZX -12R a apparemment été émoussé. Il s'agit, cependant, d'un vélo supersport de gros calibre incroyablement capable. En fait, c'est le

le plus

capable - un très gros bâton. Il est vrai que nous ne pouvons jamais savoir de quoi il était capable sous sa forme non censurée, et c'est une honte. Mais si vous laissez 7 mph et .18 d'une seconde entre vous et ce sportbike incroyable, ce serait une honte de plus en plus grande.? X Kawasaki Ninja ZX-12R Courtoisie de Kawasaki

SPÉCIFICATIONS

GENERAL

NICK IENATSCH, rédacteur en chef adjoint

Ok, les fans de ZX-11, il est temps de faire un échange. La grande puissance de Kawasaki a rencontré la géométrie de châssis moderne et les résultats sont meilleurs que prévu. J'ai toujours supporté le long et lourd ZX-11 car le moteur incassable garantissait un frisson à chaque fois que le tachymètre tournait à plus de 6000 tr / min. La stabilité était alors une bénédiction, tout ce qui se tenait entre vous et le Rédempteur.
Mais les 11 avaient vieilli, et le progrès montre que la grande puissance ne signifie pas sacrifier la manipulation. La nouvelle ZX-12R est une preuve supplémentaire.

Au début, la moto me semblait grande et grande, surtout en la soulevant sur la béquille latérale. Mais si vous quittez, vous avez manqué la magie. Il a une excellente position de conduite et une sensation de châssis tendu et serré. En fait, j'ai été surpris de voir à quel point le gros vélo était communicatif et confortable.

L'aspect le plus remarquable de son prédécesseur, cependant, est la maîtrise qu'il offre au freinage et lors de la prise de virages. Bien sûr, c'est rapide, mais cette ZX-12 est capable de plaire à tout le monde.

MARK HOYER, rédacteur en chef des sports

J'ai parcouru beaucoup de kilomètres en piste sur notre Hayabusa à long terme, l'expert en surpoids, surpuissant et motocycliste sur le personnel. Premièrement: Les motos sont en surpoids, pas moi. Deuxièmement: Pendant ces miles j'ai appris à vivre pour la sortie du coin. Freinez tôt, sur la pointe des pieds à travers un apex tardif, puis
blamo! à plus, suckers! Les animaux comme les Hayabusa- et maintenant les ZX-12-mangent tout ce qu'ils trouvent dans leurs zones d'accélération. La beauté de la ZX-12 est que maintenant je n'aurai pas à mourir si douloureusement l'entrée. Le châssis, les grands freins, ils fonctionnent vraiment.

Voici le frotter: À 513 livres sans gaz, la 12R est près de 100 livres de plus qu'une Yamaha YZF-R1.

Cent livres Bien qu'il soit vrai que je n'ai pas conçu et construit de nombreuses motocyclettes de ma vie - en fait, je trouve très difficile de comprendre comment un supplément de 27 ch et 15 mph sur le dessus nécessite beaucoup plus de graisse. Oui, si je regarde dans la classe des missiles de croisière, je regarde la ZX-12. DANT CANET, rédacteur en chef de Road Test Glendora Mountain Road est un ruban serré et sinueux de noir montant du bassin de Los Angeles dans les montagnes de San Gabriel. C'est le genre de route qui enchaîne les monstres musclés tout en privilégiant les machines légères et agiles.

Sur le papier, la ZX-12 semble être un candidat improbable pour gagner de nombreuses récompenses sur une telle route. Mais ne laissez pas les spécifications obscurcir votre vision.
Tandis que le grand Ninja n'est certainement pas des orteils scintillants, le bousculer de haut en bas de la colline a clairement élargi ma perception de ses capacités sportives. Il a fallu à la série interminable de virages de deuxième vitesse avec la compétence d'un secondeur formé au ballet.

Quand la route dit, "Let's dance", le 12R brutal répond avec un bon jeu dans les virages, une direction précise, une stabilité solide freins puissants et assez de puissance pour éclairer un pâté de maisons. Quant à sa superbe performance en ligne droite, il y a maintenant une arabesque pour vous!?

relateddel

Tags:

Essais Routiers

Kawasaki

• kawasaki ninja zx-12r
• sportbike
• Commentaires
• Archives de CW