La Kawasaki Z1000Sx 2017 Ajoute Un Imu Et Un Virage Abs

2017 Kawasaki Z1000SX

courtoisie de Kawasaki

Kawasaki viennent de prendre les enveloppes de la nouvelle Kawasaki Z1000SX 2017, une mise à jour de leur sportbike nu Z1000 . En plus de gagner quelques lettres sur le nom, la grande nouveauté ici est l'ajout d'une unité de mesure intertiale (IMU) qui permet une plus grande gamme d'aides électroniques, y compris un système de contrôle de traction plus précis et l'ABS en virage. Il obtient également un embrayage à slipper pour alléger la traction de l'embrayage et réduire le couple arrière lors des rétrogradages, et l'ECU obtient de nouveaux paramètres pour l'aider à atteindre la conformité Euro 4.

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La Z1000SX reçoit également un nouveau carénage, qui remonte un peu le look de ce visage fou qu'ils lui ont donné en 2012, ainsi qu'un nouveau pare-brise en forme de double bulle et plus grand, plus large Le panneau d'instruments est également neuf, avec un grand tachymètre analogique et un écran LCD qui contient des informations sur la position de l'embrayage, le changement de vitesse et l'aiguille du tachymètre. luit du blanc au rouge comme indicateur de changement de vitesse. Kawasaki a également révisé le système de sacoches car le modèle actuel peut être un peu difficile à monter et à fermer.

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En dehors de la Z1000, vous obtenez un look un peu moins bizarre confortable), la grande nouvelle est ici l'IMU et les virages ABS. Si ce concept est nouveau pour vous, je vous encourage à consulter ce document que j'ai écrit pour

WIRED , mais cela signifie que le vélo prend en compte l'inclinaison et empêche le bas-côté lors du freinage. au maigre. De même, ce nouveau système de contrôle de la traction devrait faire la même chose pour obtenir le gaz au maigre, mais ce n'est pas encore confirmé 2017 Kawasaki Z1000SX

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Je peux Honnêtement, je dirais que c'est le progrès technologique le plus important à venir pour les motocyclistes depuis que ma vie de pilote a commencé, et il va faire des merveilles pour rendre les motocyclettes plus sûres pour nous tous. Jusqu'à présent, il a été réservé aux machines les plus rapides et les plus fantaisistes (d'accord, et KTM l'a mis sur la 690 Duke R, bravo à eux même si nous ne l'obtenons pas ici aux États-Unis). Kawasaki est le premier constructeur japonais à en mettre un sur un vélo nu et c'est un grand pas en avant pour faire de ce type de technologie une norme sur les motos, comme ABS est devenu.

Toutes les nouvelles de Kawasaki sont spécifiques à l'Europe. nous ne sommes pas sûrs que cela fera son chemin aux States (ou si cela s'appellera un Ninja 1000SX ici). En outre, comme avec la plupart de ce que nous verrons aujourd'hui, aucun mot encore sur le prix.

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