Harley-Davidson Wide Glide - Test Routier

Harley-Davidson Wide Glide

Jeff Allen

Regardons les choses en face, la croisière concerne autant l'image véhiculée que l'expérience de l'équitation. Certains peuvent me détester d'avoir dit cela, mais la réalité est que la moto que vous achetez, la façon dont vous la personnalisez et où vous roulez en dit long sur vous. Nulle part cela n'est plus évident que dans le monde des fidèles de Harley-Davidson . Harley connaît mieux les désirs de ses clients que n'importe quelle autre entreprise de motos, gardant sa vaste gamme stockée avec juste le bon mélange de modèles. Dans le cas du FXDWG 2010, la Motor Company a réorganisé et ramené un vieil ami.

Le Wide Glide a une longue histoire, débutant en tant que modèle FX monté sur un moteur solide de 1980 à 1986, puis revenu pour une deuxième fois en tant que FXD monté sur caoutchouc de 1993 à 2008. Absent de la ligne Dyna en 2009, le FXDWG revient pour son troisième tour de service avec un look down-'n'-sale, old-school-chopper-inspiré.

Si le modèle précédent avait un profil classique, alors le 2010 Wide Glide réécrit la définition de ce à quoi devrait ressembler un croiseur.

Le look long et bas est en grande partie le produit d'une nouvelle suspension qui a été raccourcie de 1 pouce aux deux extrémités, mais cela ne fait pas mal à un râteau de 36 degrés. Ces tubes de 49 mm largement espacés sont maintenus en place par des pinces triples en aluminium poli, et la roue de coupe-pizza à 40 rayons est munie d'un bord noirci portant un pneu maigre 80 / 90-21. La roue arrière noire porte un pneu 180 / 60-17 conservativement large. Garder l'arrière du vélo bien rangé était évidemment un objectif de conception, car le garde-boue arrière coupé est exempt d'encombrement grâce à deux LED rouges montées sur le côté fonctionnant comme stop / turn / feux arrière. Poursuivant le thème est un support de plaque d'immatriculation flip-out apposé sous le feu arrière gauche. Peut-être l'élément de style le plus distinctif, et le plus simple, est le sissybar "wire" noir, qui donne au Wide Glide un vibrateur de rue de 1970. Le bras oscillant en acier noir est contrôlé par une paire de amortisseurs Showa à précharge réglable

Harley-Davidson Wide Glide

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Si vous n'avez pas eu l'idée de la couleur des roues et du sissybar, est clair que, pour Harley, black-out est de retour. Le traitement noir traverse cette machine, car les miroirs, la nacelle de phare, la boîte de batterie à finition froissée, les élévateurs de guidon, la poulie d'entraînement finale arrière et le groupe motopropulseur revêtu par poudre ont tous reçu le traitement de succion. Un autre élément clé du style était de soulever l'avant du réservoir de carburant de style Street-Bob par 3/4 de pouce, ce qui peut ne pas sembler une grosse affaire, mais il modifie définitivement les lignes du Wide Glide. Une console de jauge à profil bas (noir, bien sûr) porte un indicateur de vitesse et un petit écran LCD multifonction.

Notre testbike comporte une peinture Vivid Black Flame en option (700 $), une histoire en soi . Les flammes ne sont en fait pas du tout de la peinture. Ils sont, en fait, une décalcomanie de glissière d'eau (semblable à ceux que vous avez appliqués aux kits de modèle comme un enfant) créé à partir d'une image numérique. Le graphique humide est transféré dans le réservoir peint, soigneusement positionné, puis poli à la main et enfin séché dans une machine de déshydratation à grande vitesse. Le réservoir est ensuite recouvert d'une couche transparente pour que les bords du transfert ne puissent être distingués de la peinture elle-même. La partie la plus cool? Les flammes sont une copie exacte de celles peintes sur le Wide Glide original en 1980. Moteur

Twin Cam a été augmenté de 88 à 96 pouces cubes et a reçu la transmission Cruise Drive à six vitesses en 2007. Hp-sage, il est encore sorti -gunted par la concurrence. Verrons-nous bientôt le TC 103 ou le TC 110 comme moteur de base de la gamme Harley?

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L'ergonomie est un classique, un cruiser décontracté. Atteindre aux barres résulte dans un léger virage aux coudes de mon cadre de 5 pieds 11, et mes mains tombent naturellement aux poignées montées sur le gros, guidon chromé de 1 1/4-inch-diameter, intérieurement câblé. La position de la cheville est définitivement à l'avant mais reste assez proche dans mon cas pour permettre une belle flexion des genoux pour un bon confort. La hauteur du siège solo mesurée 26,5 pouces, un 2 pouces plus bas que celui du modèle 2008. Un coussin passager séparé monté sur l'aile fournit un peu de soutien au bas du dos. Même avec ce minimum de soutien, je m'accrochai toujours fermement lorsque je roulais à plus de 65 km / h. Telle est la nature d'un croiseur déloyal rebelle.

Pas beaucoup a changé dans le département du moteur. Le même TC 96 V-Twin de 45 degrés monté sur caoutchouc utilisé dans le modèle 2008 envoie de l'énergie à travers une chaîne primaire à la transmission Cruise Drive à six vitesses et à la transmission finale par courroie. Les tringleries fonctionnent à deux soupapes par cylindre et sont dotées de poussoirs hydrauliques à réglage automatique. Les dimensions de l'alésage et de la course mesurent 3,75 x 4,38 pouces, avec un taux de compression de 9,2: 1. La lubrification s'effectue via un système de puisard sec sous pression. Les tuyaux d'échappement empilés 2-en-1-en-2 de Tommy Gun remplacent les anciens modèles 2-en-2 décalés de la précédente GT

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La performance brute n'est clairement pas au sommet de la liste des priorités de HD avec la Twin Cam 96. Notre unité de test Wide Glide a produit 64 chevaux et 83 lb-pi de couple sur la dyno CW , en bas d'un couple de chevaux à même le Road King nous avons mesuré pour "Battle of the Baggers". Dans ce test de comparaison, seul le Moto Guzzi California Vintage produisait moins de couple et seul le Road Star de Yamaha produisait moins de puissance. Dans le monde des gros Twins, Harley est actuellement en train d'emballer un peashooter (1584cc) par rapport aux arsenaux de haut calibre de la compétition qui vont de 1731 à 2000cc. H-D a les moyens de monter en puissance avec les moteurs TC 103 (1690cc) et Screamin 'Eagle CVO TC 110 (1804cc) de l'Electra Glide Ultra Limited. Plus de puissance, s'il vous plaît!

Pas étonnant que le Wide Glide ne soit pas très rapide; sa meilleure passe de quart de mile pendant les tests de performance était de 13,26 secondes à 99,7 mph. Mais parce que cette Harley est relativement légère à 643 livres au sec, son accélération est dans le peloton avec celle d'autres croiseurs V-Twin plus puissants.

"Si le modèle précédent avait un profil classique, alors le 2010 Wide Glide réécrit le définition de ce à quoi un croiseur devrait ressembler. "

Ce que le TC 96 manque de punch, il reprend définitivement dans la civilité et le caractère. Thrumming le long de la route ouverte, le moteur produit juste les bonnes vibrations, jamais ennuyeux mais rappelant toujours que la machinerie est là. L'action de l'embrayage est assez lourde et la plage d'engagement étroite, mais parce qu'au moins 80 pi-lb. de couple est disponible entre 2300 et 4000 rpm, s'éloigner d'un arrêt en douceur n'est jamais un problème. Malgré les jets larges, il est facile d'obtenir des changements de vitesse continus entre les rapports bien espacés. La sixième vitesse de surmultipliée est la bienvenue aux vitesses d'autoroute.

La réponse du système d'injection de carburant est bonne dans toutes les températures et les conditions que nous avons rencontrées. Le moteur se déclenche d'une simple pression sur le bouton et s'installe instantanément dans le ralenti familier "pomme de terre-pomme de terre". Pas besoin d'attendre que le vélo se lève à la température; Il suffit de piquer la boîte de vitesses (avec le bruit proverbial) et le moteur. Ceux qui sont réticents à admettre que l'EFI est meilleur que les glucides n'ont sûrement pas monté une Harley moderne.

Le cadre du backbone est construit avec des pièces en acier doux estampées, moulées et forgées MIG soudées ensemble, ce qui donne au Dyna Wide Glide un manutention du châssis. Dépourvu de pièces de garniture inutiles, le cockpit et l'aile arrière sont dégagés, ce dernier bénéficiant de la plaque d'immatriculation latérale.

Jeff Allen

Avec un nom comme Wide Glide, ce vélo n'avait pas de strie dans son design. Néanmoins, le Glide est beaucoup plus agile que prévu. Le démarrage du virage nécessite seulement une légère pression de contre-braquage, puis le vélo se courbe dans les virages de manière presque neutre. Le pneu avant maigre maintient la route mieux que prévu. En fait, l'adhérence est suffisante pour que le jeu dans les virages soit un peu un problème, d'autant plus que notre testbike a été livré avec une suspension arrière très souple. La précharge de la manivelle sur les deux amortisseurs a élevé la hauteur de conduite et aidé à garder le tuyau d'échappement inférieur du pont, mais cela ne nous a pas empêché de chanfreiner les côtés de nos bottes et les repose-pieds en caoutchouc (qui n'ont pas de palpeur). semi-agressif. La suspension abaissée contribue certainement à l'angle d'inclinaison limité, mais tel est le prix du style.

Un certain nombre de données de test qui ont surpris sont les chiffres de performance de freinage du GT. Don Canet, rédacteur de Road Test, a enregistré la même distance de 60-0 (141 pieds) que sur une moto sport Honda CBR600RR équipée de l'ABS. Ceci, malgré une sensation de bois et un manque de forte morsure initiale de l'étrier de frein avant à quatre pistons et du disque de 299 mm. Au moins l'étrier à deux pistons et le disque à l'arrière de 292 mm fournissent une excellente puissance et une rétroaction. Mais l'avantage principal de ce vélo est son long empattement et son centre de gravité bas.

Depuis la dernière apparition du Wide Glide, le prix du modèle de base a chuté de 3100 $ (tambour, s'il vous plaît). Les couleurs vives comprennent Vivid Black (14 499 $) et Red Hot Sunglo (14 874 $), tandis que notre modèle flamme-travail vous coûtera 15 194 $. Le système Smart Security est une option additionnelle de 370 $.

Il est clair que les coureurs à la recherche de confort sur de longues distances, de fusées de poche et de pneus, d'accélération rectiligne chercheront ailleurs. Mais pour une image hacheuse old-school dans une machine fonctionnellement moderne et agréable, le Dyna Wide Glide est un tir droit, pas B.S. motocyclette. <>

Gracieuseté de Harley-Davidson

SPÉCIFICATIONS

BLAKE CONNER, Rédacteur en chef adjoint

Je ne pensais pas que le Wide Glide était mon sac; Je suis plutôt du genre Road King, Street Glide ou Road Glide. Il s'avère que lorsqu'il s'agit de cruisers classiques, il est difficile de battre le FXDWG. Un couple de choses m'a surpris à propos de la moto, mais le comportement décent qu'elle a montré quand j'ai eu mon premier goût à monter la nouvelle version dans les Rocheuses du Colorado en juillet était le plus grand. Je ne suis pas un cruiser de cœur et au début je me retrouve à les chevaucher comme je fais du sportbike et des standards, c'est-à-dire comme des fesses. Avec cette approche, vous trouverez rapidement les limites d'un néo-chopper. Mais ralentissez-le d'un cran, détendez-vous et amusez-vous à un rythme sous-65-mph et il devient clair: Cette entreprise de croisière n'est pas si mal. J'ai même appris à apprécier le couple couplé relativement peu puissant du moteur. Mais ce que j'aime le plus sur la moto, c'est le style, ça a l'air juste. Si l'achat d'un cruiser est dans votre avenir, vous devez absolument considérer le Wide Glide. C'est la vraie affaire.?
PAUL DEAN, rédacteur en chef

Fonctionnellement, j'aime ce que H-D a fait avec ce rebond Wide Glide. Il me convient tout aussi bien que le modèle précédent, n'a pas perdu suffisamment de jeu dans les virages pour me déranger, et il roule mieux que ce que je pensais que la suspension raccourcie permettrait. Il n'y a rien de nouveau ou de différent dans son groupe motopropulseur par rapport au GT précédent ou à l'un de ses compatriotes Dyna actuels, mais il roule sur la route sans effort, presque comme une force invisible le pousse doucement.
Mais le style parle moi. Le traitement noirci semble collé plutôt que intégré, et je n'ai jamais acheté le concept de plaque d'immatriculation latérale. Et s'il vous plaît ne me dites pas que je suis trop vieux pour apprécier ce que ce vélo dit. Après tout, ce «nouveau» Wide Glide est «old school», et j'ai été étudiant dans cette école pendant de nombreuses années. Mais j'ai obtenu mon diplôme il y a des décennies, et je n'ai aucun désir de revenir pour un cours de recyclage. EDF . Je devais faire la pop pour la mise en place de l'Euro Center-Mount, la mine Wide Glide. Sinon, à mes yeux, c'est la plus belle Harley depuis le Deuce.

Pour la symétrie - et j'espère un peu mieux sentir au levier - j'aimerais avoir deux disques à l'avant, tout comme l'original 1980 Wide Glide avait. Des tuyaux plus forts, aussi, mais pas si désagréablement, et finalement je devrais monter le kit Screamin 'Eagle. Nice comme la livraison de puissance est, 64 poneys à la roue arrière se sent un peu chétif. Bien sûr, un catalogue d'accessoires d'usine de 832 pages est l'un des atouts d'une Harley.

Les Neo-Choppers ont récemment fait la une des journaux: Honda Fury, Star Raider et Rocker de H-D. Je dois dire que le refait Wide Glide, refait, les rend tous un peu artificiels. Le FXDWG était le hacheur d'usine original. Il est de retour, mieux que jamais
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