Honda Cb1100 2013 - First Ride

Cette période de la fin des années 1960 aux années 70 a été l'âge d'or de la moto en Amérique , une ère caractérisée par des vélos plus simples et un marché beaucoup moins fragmenté et spécialisé. Les motos modernes sont classées en tant de niches différentes - et sont devenues si adaptées à un but singulier - que cela vous fait vous demander ce qui est arrivé à la bonne vieille moto japonaise universelle, comme Honda CB550-1100s d'antan.

Eh bien, Honda nouveau-aux-États-Unis CB1100 pourrait bien être ce nouvel UJM nostalgique dont nous avons besoin. Fidèle à l'original, ce rétro CB a d'abord été présenté au Tokyo Motor Show en 2007 en tant que concept, puis présenté sous forme de production au même spectacle deux ans plus tard. Malheureusement, quand je l'ai vu là-bas en 2009, on m'a dit qu'il ne serait vendu qu'au Japon, en Australie et en Nouvelle-Zélande en raison du coût de la certification américaine. Fin de l'histoire.

Ou alors j'ai pensé.

Les secrets sont plus difficiles à dissimuler ces jours grâce au www . Néanmoins, lorsque j'ai été invité à l'American Honda en octobre pour une course clandestine de deux heures sur un vélo non communiqué, ce fut une agréable surprise de voir le CB1100 sortir des portes fermées de la flotte de presse. garage. Cependant, je n'ai pas été totalement choqué, car la CB1100 correspond tout à fait à la direction indiquée par Honda ces derniers temps.

Chaque course est trop courte quand la moto est vraiment bonne, n'est-ce pas? Eh bien, je ne peux pas me plaindre, car mon petit goût du 1100 m'a laissé une première impression très positive. Très peu de motos se sont senties aussi familières que le CB après seulement quelques blocs.

Une position assise parfaitement neutre et droite place les mains sur les barres là où elles veulent naturellement tomber, et les repose-pieds gardent les genoux (pour mon cadre de 5 pieds 11 pouces) dans un virage détendu mais pas trop paresseux. Le siège confortable n'est pas trop haut (ou trop bas) pour mon entrejambe de 30 pouces, permettant à mes bottes d'être fermement plantées aux arrêts. Les rétroviseurs offrent une excellente vue arrière, tandis que le tableau de bord simple fournit juste l'information pertinente via une paire de jauges analogiques et un petit écran LCD.

Après quelques minutes dans mon trajet de 50 miles, j'avais déjà développé une grande appréciation pour le moteur 1140cc refroidi à l'air de la CB. Le Dohc Inline-4 à 16 soupapes est extrêmement souple et maniable, avec un grognement bas de gamme utilisable à partir de 2000 tr / min, même à grande vitesse à des vitesses plus lentes. La puissance est progressive et progressive jusqu'à la ligne rouge de 8500 tr / min, ce qui donne au moteur une grande flexibilité pour tout type de conduite.

Les touches modernes incluent l'excellent système d'injection PGM-FI avec quatre accélérations de 32 mm corps. Nulle part dans la gamme rev je n'ai trouvé un soupçon d'hésitation ou de signe de trébucher, juste un ravitaillement précis.

Un autre aspect digne d'être mentionné est la merveilleuse boîte de vitesses à cinq rapports. Pas beaucoup de transmissions de motocyclettes vous donnent envie de changer simplement pour le plaisir de changer de vitesse, mais c'est l'une d'entre elles. L'embrayage léger et l'action de changement de vitesse m'ont fait tourner court en ville juste pour que je puisse rétrograder à travers toutes ces vitesses.

"Simplistic" décrit le châssis du CB1100 à un T. Le cadre en acier berceau est bookended par un conventionnel Fourche de 41mm et une paire de amortisseurs Showa chromés, avec précharge réglable avant et arrière. Le 18 po Les jantes en aluminium coulé, avec des rayons noirs et des jantes externes polies par contraste, portent des radiales Bridgestone étroites qui ont un look d'époque, taille 110 / 80-18 à l'avant et 140 / 70-18 à l'arrière. Les disques de frein avant jumelés de 296 mm sont pincés par des étriers Nissin à quatre pistons.

En ville, le CB porte bien son poids réclamé de 545 livres, offrant une maniabilité agile. Une fois que le rythme est pris sur une route sinueuse, les choix de pneus étroits ont un sens. Le turn-in est léger et prévisible, tandis que la stabilité midcorner est bonne jusqu'au point où les palpeurs commencent à creuser dans l'asphalte. La puissance des freins avant, ainsi que la sensation, est excellente pour cette application.

Au moment de mettre sous presse, les détails étaient très limités. L'attaché de presse de Honda a dit qu'il espérait que le PDSF serait inférieur à 10 000 $. C'est tout à fait juste pour ce vélo compte tenu de son niveau élevé de raffinement, les caractéristiques et l'ajustement parfait et la finition.

Bien que notre temps ensemble était court, j'ai été impressionné par le CB1100. Quand tout ce que vous voulez faire est de faire un tour, quel meilleur vélo qu'une explosion entièrement moderne mais totalement authentique du passé? Honda a livré. L'UJM classique est de retour

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