Geoff May - On The Record

En fonction de la piste, les gars sur les «vrais» Superbikes ont entre 15 et 25 mph sur nous. Nous sommes toujours en train de faire tourner des pistons, des tringles et même des caméscopes. EBR est une petite entreprise qui essaie de se mesurer au monde. Nous avons pensé qu'avec un peu d'entrain et d'ambition nous pourrions faire bouger les choses, mais c'est impossible.

Nous avons huit moteurs pour l'année, et je sais que je suis tout à fait contre. J'essaie de ne pas penser il. Je m'efforce d'aller aussi vite que je peux à chaque tour de piste.

Personnellement, je suis gêné d'être là où je suis. Et je me sens mal pour EBR parce que je sais que la moto est bien meilleure que nous re montrer. Je crois vraiment en ce projet, et c'est pourquoi je suis ici. J'espère que nous pourrons redresser le navire et obtenir des points d'ici la fin de la saison.

Le voyage constant avec ma famille est l'un des plus grands défis auxquels j'ai été confronté. Aux États-Unis, tout est pilote automatique . Vous savez quoi faire, et vous venez de passer par les motions. En Europe, partout où vous allez, la langue est différente. Trouver ce dont vous avez besoin - une boisson pour sportifs ou un téléphone cellulaire, par exemple - est vraiment difficile.

Chaque fois que je vais sur une nouvelle piste, je fais du vélo sur le circuit pendant au moins une heure. Je dis: «Je pense que c'est ma nouvelle piste préférée.» Ici, à Misano, c'est arrivé encore une fois. Les pistes sont incroyables. Ils sont tellement amusants. Ils sont constants, doux et sûrs.

Pour moi, en ce moment, le principal problème est le manque de puissance. J'ai entendu des chiffres comme 220 chevaux pour les autres motos, et d'après ce que je vois l'hippodrome, ils doivent être vrais. C'est incroyable à quel point les gars du front accélèrent. C'est comme s'ils avaient été tirés d'un coup de canon à chaque coin de rue.

En ce moment, nous avons un limiteur de régime similaire à celui que nous avions lancé l'an passé avec AMA Pro Racing: 11 800 tr / min. des choses qui arrivent sur la route et qui pourraient potentiellement nous faire passer le moteur à 12 800. Un autre millier de tours serait un énorme avantage, même si nous ne voyons pas beaucoup plus de puissance. Les courses de World Superbike sont plus longues que les courses AMA,

et il y a beaucoup de circuits qui ont des zones de freinage plus longues que, disons, Road America, donc nous avons eu quelques problèmes manquer de matériau de tampon avant. C'est quelque chose qui a besoin de plus de développement, surtout à ce niveau. Avec les vitesses plus élevées et les lignes droites plus longues des circuits européens, c'est sûr, c'est un problème, surtout dans la dernière partie de la course. Pour que ce système de freinage fonctionne à son vrai potentiel,

, nous avons besoin de quelqu'un qui travaille directement avec nous pour tester de nouveaux composés et matériaux de rembourrage. L'utilisation d'un système conventionnel serait la voie facile; vous élimineriez une variable. Si nous pouvions faire tourner un rotor en carbone, comme sur un vélo MotoGP, cela pourrait être la meilleure chose sur la planète. C'est une de ces choses stratégiques que vous devez regarder quand vous faites la course. Avec la sélection actuelle de Pirelli, il y a trois pneus avant différents sur chaque piste.

Nous en avons un quatrième: un pneu que nous avons testé à Imola. Ils sont sortis avec un nouveau front cette année. Ce n'est pas encore la production. Le composé est similaire à SC1 mais il a une carcasse comme SC2. Pour moi, c'est une sensation de rider. Certains gars ne jurent que par le SC1, certains gars ne jurent que par le SC2. Certains gars aiment le nouveau. Sur le dos, nous avons habituellement trois options.

Les gars de l'EVO ont un pneu plus souple, qui semble valoir presque une seconde au tour. Je souhaite que nous pourrions l'utiliser. À peu près tout le temps, je cours le SC0. C'est le pneu le plus souple qui offre le plus d'adhérence et qui est durable. Notre équipe est incroyable.

Tous les gars sont très entraînés et ont des CV empilés. Le constructeur de moteurs d'Aaron Yates est venu de Yamaha MotoGP. Mon chef d'équipe est venu de MotoGP; il a travaillé avec Andrea Iannone l'année dernière et avec Carlos Checa et Max Biaggi en World Superbike. Il a énormément de connaissances sur les circuits et les pneus. Nous avons également amené quelques-uns des meilleurs Américains, donc c'est un maillage d'Américains avec des Européens établis. Geoff-May-action-1