Nutting, Bolting, Renewing ... Et Créer De La Chance

Un vélo de 32 ans peut-il encore se sentir neuf? Peut-être, et c'est vraiment amusant d'essayer.

Nick Ienatsch

J'ai remarqué récemment quelque chose qui a été repris par mes amis: Nous apprécions presque autant de travailler sur nos vélos que de les conduire! Je ne peux pas dire que c'était vrai il y a 20 ans, mais maintenant, à 55 ans, c'est très certainement vrai. J'aime être dans ma boutique avec un vélo sur le banc et un plan pour bricoler et modifier.

Parfois, le travail est une simple maintenance, parfois un simple nettoyage, mais les deux principales raisons pour lesquelles je travaille sur des choses sont; un, la sécurité et deux, en essayant de faire un vélo d'occasion se sentir comme un nouveau vélo.

Sécurité et chance

En course, nous appelons cela un "écrou et boulon", comme dans: Steve Biganski a donné mon TZ un écrou et un boulon rapide après chaque entraînement . Tout comme il semble, vous prenez des clés, des tournevis et tout autre outil nécessaire et courez d'un côté de votre vélo et de l'autre côté, en resserrant et en vérifiant tout écrou, boulon ou vis que vous pouvez atteindre. Les outils se répandent partout et vous les permutez constamment lorsque vous rencontrez les différentes attaches. Cela ressemble à une explosion d'une bombe, mais vous savez ce qu'Einstein a dit sur les bureaux encombrés et propres.

Tableau des paramètres de couple métrique du boulon
(Couple en pied-livres)

Tableau des paramètres de couple du boulon métrique

Avec l'aimable autorisation de Machinetoolhelp.com

La spécification de couple appropriée varie en fonction du matériau, du grade de boulon ou si une lubrification est utilisée, comme de l'huile, de la cire ou des antisissures. Toujours aller au fabricant pour les spécifications de couple appropriées. Le graphique ci-dessus est approximatif et n'a pas été validé pour l'exactitude. Les numéros ci-dessus ont été compilés à partir de plusieurs paramètres de boulons d'usine différents.

Tableau des paramètres de couple de serrage standard (SAE)
(Couple en pied-livres)

Paramètres de couple standard (SAE)

Courtoisie de Machinetoolhelp.com

La spécification de couple appropriée varie en fonction du matériau, du grade de boulon ou si une lubrification est utilisée, comme de l'huile, de la cire ou un anti-grippage. Toujours se rendre chez le fabricant pour les spécifications de couple appropriées. Le tableau ci-dessus est une estimation approximative des valeurs de couple et n'a pas été validé pour l'exactitude. Les nombres ci-dessus ont été compilés à partir de diverses spécifications de constructeur de machine et d'autres ressources.

Les diagrammes de couple courtoisie de Machinetoolhelp.com Les vélos vibrent et hochent, ainsi votre travail trouvera presque toujours des attaches qui ont besoin de se blottir. Avoir un tableau de référence couple-boulon et une clé dynamométrique aidera les bricoleurs inexpérimentés à avoir une idée de la façon dont les attaches serrées devraient être. Si vous sentez que vous n'êtes pas "mécanique", commencez avec cet écrou et vous commencerez à réaliser, "Si Nick peut le faire, je peux certainement le faire". Certaines motos tremblent, certaines fixations favorisent le desserrage et vous aurez une idée de tout cela quand vous commencez à vous écraser.

Un exemple: Un ami s'est écrasé sur son roadracer quand un boulon de serrage a été desserré, ce qui a permis le clip de droite pour tourner lorsqu'il est entré dans un coin de freinage rapide à droite. Il a perdu la partie avant et a glissé indemne dans l'herbe, mais il a appris une leçon sur la fréquence de l'écrou et du boulon sur un vélo que vous montez près du bord de l'enveloppe. Je ne bloque pas mon vélo dual-sport lent autant que je l'esclave sur mes vélos de piste et les voitures. Mon ami a admis: «Oui, je l'ai traversé avant le dernier jour de piste, mais ce n'était pas assez récent ... J'aurais attrapé ce boulon desserré avec un boulon de 20 minutes.»

Une note ici: Biganski TZs -built ne m'a jamais échoué avec des pièces perdues. (D'accord, nous avons perdu les sommets de deux pistons quand nous avons couru nitreux à Willow Springs une fois ...)

Ce mec, Steve Biganski, croit à l'écrou, à l'attention constante, au travail manuel qui crée ininterrompu des vélos et de bonnes saisons de course / équitation. Facile à obtenir ces chiffres à un chiffre lorsque le vélo ne vous laisse jamais tomber.

Nick Ienatsch

Créer la chance

Je viens d'acheter un FZ750 1985 très propre qui faisait partie d'une collection ( superbikeuniverse.com ) puis dans un musée depuis plus d'une décennie. Heureusement, Pete Boccarossa, propriétaire de la collection SB Universe, a découvert que la FZ avait besoin de joints flottants quand il a essayé de démarrer la moto avant de me l'expédier. Plutôt que d'ignorer le problème et d'en faire mon problème (règles "acheteur averti"), il a donné le vélo à Mark Olsen chez Kaplan Cycles et quand il est arrivé au Colorado, il a fonctionné comme neuf. Dans l'histoire (Back in Play), j'ai écrit que ma femme Judy était étonnée parce que c'était la première fois que je n'avais pas à "traverser" un vélo que j'avais acheté d'occasion. Tout ce que je devais faire était de le monter ... merci Mark et Pete.

La FZ est restée sur le banc parce que l'hiver du sud du Colorado était lent à se développer. En d'autres termes: je ne voulais pas arrêter de rouler! Un problème que les propriétaires de vélos plus âgés doivent reconnaître est la fragilité croissante des plastiques; il faut veiller à ne pas trop serrer les fixations de la carrosserie. Pensez à ajouter des entretoises pour enlever la charge des plastiques. Avec la moto à découvert, j'ai trouvé quelques problèmes.

Nick Ienatsch

Les zones touchées par Olsen (carburateurs et carrosseries) étaient parfaites mais j'étais à quelques kilomètres de perdre un boulon de bride d'échappement, l'écrou de l'essieu arrière était les vis d'aile avant étaient desserrées et commençaient à oblonger les trous de fixation en raison des vibrations. Presque tous les supports de moteur, en particulier les boulons longs, devaient être resserrés et il y avait deux endroits où les frottements et les vibrations persistaient à travers le câblage. L'ensemble du garde-boue arrière flottait partout (ce que je n'ai jamais vu en roulant), à cause des fermetures des doigts et l'un des deux supports principaux sur le carénage avant était cassé.

Nous connaissons tous des motocyclistes qui semblent condamnés à citron, un vélo qui ne reste pas ensemble ou a simplement beaucoup de problèmes. Oui, il y a des citrons là-bas, mais ma FZ aurait semblé assez citronnée dans les 1000 milles suivants parce qu'elle aurait eu une fuite d'échappement, une garde-boue arrière manquante, un carénage avant flop, des roulements de roue arrière problème électrique "et un moteur buzzy que les supports du moteur ont continué à se desserrer. Un écrou et un boulon auraient non seulement empêché mon copain de faire de la descente, mais il m'a fait ressembler à un gars chanceux qui a eu un bon FZ750 qui n'a jamais eu de problème. Le GSXR1100 qui a commencé cette colonne s'est séparé cet hiver pour un ajustement de valve; entretien de routine donne aux propriétaires une chance d'atteindre et de serrer les attaches habituellement cachées. Dans ce cas, j'ai trouvé un boulon de fixation de roulement de came desserré qui aurait été plus cher que plus tard.