Pourquoi se contenter de la performance du stock de droning? Le plus récent de BMW World S1000RR de 179 hp à 13 100 tr / min, mais il n'y a pas de limite à ce que les humains voudront prochainement. J'ai reçu un courriel de Chip Spalding chez Ballistic Performance Components (une tenue qui offre des piles au lithium / phosphate de fer) un nouveau S1000R de
KWS Motorsports à North Charleston, en Caroline du Sud Millennium Technologies a la capacité spéciale de se réapprovisionner ou de se ré-équiper avec Nikasil et de finir avec une cylindricité parfaite. Ajouter un vilebrequin caressé 4mm sur le stock. Jetez un coup d'oeil à la photo des sommets des cylindres: ils sont si proches maintenant que les pistons adjacents peuvent probablement se sentir l'un l'autre en passant. Remplissez ces trous agrandis avec des pistons de compression 13.5: 1. Presto, l'ancien alésage et le coup de 80,0 x 49,7 (moteurs MotoGP sont 81,0 x 48,5) gonflent à 82,0 x 53,7 pour une cylindrée de 1 134 cc (un peu plus de 69 cubes).
Après avoir cassé ce modèle avec quelques tractions Sur une dyno Dynojet, KWS est devenu sérieux: 237 ch à 13 400 tr / min sur le gaz de la pompe. Et la vitesse du piston n'est pas scandaleuse; un moteur MotoGP est au même point à 14 800. Bons nombres. Naturellement, ils en voudraient plus.
Il y a un fût scellé de MR-12 de VP Racing Fuel, un carburant plombé contenant du MTBE et des «combinaisons complexes d'hydrocarbures» connues de quelqu'un, quelque part, comme cancérogènes possibles. Mais la vie elle-même est dangereuse, non? Retiens ta respiration. La brochure de MR-12 indique qu'elle peut augmenter la puissance "jusqu'à 5 pour cent." Aidez votre copain à verser. Man, cet éther pue!
Un autre passage: 247 ch. Plus puissant que n'importe quel World Superbike mais un peu timide de l'usine
Honda en MotoGP. Batterie au lithium / phosphate de fer allégée
Bloc moteur
Vue de dessus du cylindre.
Test Dyno.
Diagramme Dyno.
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