Retrosbk Ducati Streetfighter Custom

Cette custom Ducati est Affari Seri -Italienne pour Serious Business, et est un vélo très amusant à conduire. La plupart du temps, les coutumes sont simplement conçues pour le spectacle, mais Streetfighter avait l'intention d'y aller, comme le constructeur Will Kenefick de RetroSBK vous le dira.

"Le nombre d'heures et le temps investis dans ce vélo empêcheraient la plupart les gens de l'équitation ", dit Kenefick. «J'ai un client qui me considère comme un idiot pour l'avoir même emmenée dans la rue, sans parler de l'hippodrome, mais qui se soucie de la rapidité, de la légèreté ou de la justesse d'un vélo? Ce vélo a été construit pour rouler et avoir des ennuis!

"Et puis il l'a laissé tomber! Les caractéristiques de maniabilité de la Ducati sont incroyables. Il fonctionne mieux assis juste carrément dans la selle, ne pendent pas nécessaire. Avec les barres plus hautes, le siège refait et l'augmentation de la hauteur de caisse de l'amortisseur Öhlins tendu, le turn-in est plus rapide et plus facile sur Serious Biz. Vous avez juste regardé où vous voulez être sur la route et vous y êtes.

Quelques autres poneys ont été lâchés du V-Twin 1098, et le ravitaillement des stocks à tendance trébuchante a été amélioré grâce à la cartographie personnalisée de l'ECU. Est-ce que plus de puissance est nécessaire? C'est déjà assez difficile de ne pas rouler partout où vous allez. Mettre un frein à tout ce comportement irrévérencieux sont des freins Brembo en briques murales, en particulier sur l'une des meilleures motos jamais testées. Kenefick a également réduit l'inclinaison vers l'avant du siège de série pour minimiser les collisions soudaines entre les parties intimes et le réservoir de carburant. Une housse antidérapante en suède aide aussi à garder la voix dans les octaves inférieures ...

Superbe lorsqu'il est stationné, encore mieux en mouvement, le RetroSBK Ducati Streetfighter est assez agréable pour naviguer confortablement pendant des heures, tout en vous permettant de croiser wheelie chaque sortie d'angle de deuxième vitesse. Pour l'histoire complète, consultez le numéro de janvier 2010 de Cycle World .