Deux Superbes Coutumes Faites Par Des Gens Ordinaires (Pas Si)

Traditionnellement, les pages de Big Twin présentent les toutes dernières machines exotiques par certains des personnalisation les plus importants du monde. Mais aussi merveilleux que puissent être les vélos de ce calibre, nous savons que toutes les coutumes de première qualité ne trouvent pas leur origine dans l'air raréfié des super-constructeurs. Il y a beaucoup de fabuleuses motos qui ont été entièrement construites par des novices, dont beaucoup sont des gars ordinaires qui n'avaient jamais construit une coutume.

Tel est le cas de ces deux superbes coutumes, toutes deux construites par un type régulier: L'un d'eux pose des tapis à Sacramento, en Californie, l'autre est un mécanicien d'avion à Los Alamitos, également en Californie. Les deux motos ont été construites pour être des cavaliers quotidiens, et toutes deux illustrent parfaitement le génie de l'ingéniosité quotidienne des Yankees.

Il y a beaucoup de fabuleuses motos fabriquées entièrement par des novices, prenez cette coutume quotidienne de Tom Luellen. > Cycle World

Notre première coutume a été découverte par accident. Nous avons d'abord vu la douce création de Tom Luellen lors de la récente course Street Vibrations à Reno, au Nevada. Ce n'était pas à juger dans le cadre d'un spectacle personnalisé ou affiché dans une vitrine de fournisseur; il était juste assis là, garé sans prétention au bord du trottoir.

Son créateur est tout aussi modeste. Quand nous avons contacté Luellen à propos de nous mettre son vélo sur la couverture de Big Twin, il a dit gee, cela pourrait être bien, mais il n'aurait aucun moyen de se rendre au travail pendant que nous photographions sa coutume bien-aimée. Son vélo est son seul moyen de transport, s'exclame-t-il, et il le monte au travail tous les jours, qu'il pleuve ou qu'il vente. Nous lui avons dit que certaines personnes considéraient comme un honneur d'avoir leur coutume sur la couverture d'un magazine national, mais il nous a de nouveau poliment dit que même s'il était reconnaissant, il avait un emploi du temps très serré. peut-être que nous pourrions juste tirer sur un site d'emploi. Heureusement, nous avons trouvé un compromis approprié pour les deux parties.

Nous avons trouvé l'absence totale de ruse et d'ambition de Luellen très rafraîchissante. Il ne se soucie pas de l'auto-promotion ou de la réalisation de tout potentiel de faire de l'argent de sa coutume; le simple fait qu'il ait construit la machine lui-même lui suffit.

"J'ai eu une vision de ce que je voulais, puis je l'ai créé."

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"J'ai eu une vision de ce que je voulais », Dit Luellen,« alors je l'ai créé. »Cette vision était beaucoup plus importante pour lui que n'importe quelle sorte de pureté de restaurateur antique. Quand il a acheté le vélo, c'était un bazar, un hachoir boiteux avec des câbles qui couraient partout, du ruban électrique contenant des pièces importantes et une fourche avant qui avait été expulsée à l'état suivant. Après avoir démonté le vélo, il a lentement commencé à le reconstruire en accord avec sa vision. Les pièces qu'il a choisies sont aussi disparates que possible, mais lorsqu'elles sont assemblées, elles correspondent exactement à la moto que Luellen avait en tête.

"Je ne suis pas très sûr de beaucoup de ces choses", dit-il. "Je viens d'avoir les pièces et les ai assemblées comme je le voulais. Quelqu'un m'a dit que le cadre est un début des années 60 Paughco Hardtail, mais je ne sais pas. Je viens d'acheter le vélo de cette façon et je suis parti de là. Le moteur est un 68 Harley, la transmission est d'environ un 65, la fourche et les arbres triples sont dans le quartier du milieu des années 1940. On m'a dit que le réservoir d'essence était du style des années 50 parce qu'il avait la soupape à gaz dans le réservoir.

Je veux dire que le garde-boue avant est un Springer des années 40, poursuit Luellen, et l'arrière à charnières Je pense que c'est une fin des années 50 ou au début des années 60, mais je n'en suis pas sûr non plus. La couverture primaire d'étain est de l'ère 1948; J'adore ce look. Et j'ai allongé un peu l'arrière du cadre et le silencieux pour lui donner cette allure longue. "

Ce qui a commencé comme un hachoir battu, est devenu la coutume quasi-classique de Tom Luellen.

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Il semble si facile, comme si toutes ces parties étaient simplement achetées et boulonnées ensemble. Pas si. Luellen a passé des heures innombrables à concevoir et à fabriquer les supports et fixations nécessaires pour rendre sa moto sans couture et d'une pièce.

«J'ai tout fait sur cette moto, sauf pour le chrome», dit-il. "Mais je n'ai pas beaucoup modifié le moteur; il n'y a pas de trucs de performance, autre que le carburateur S & S et juste un peu de fabrication pour faire le carb d'ajustement.

La pièce de résistance de Luellen est son travail de peinture, ce qui, ironiquement, n'a pas plu jusqu'à la fin de la moto. Il a commencé avec la Nissan Maxima pearl et a continué à ajouter du jaune, du rouge et du bleu jusqu'à ce qu'il obtienne la couleur qu'il voulait - en quelque sorte. "Je n'ai pas aimé la couleur quand je l'ai faite pour la première fois", dit-il en riant, "et je n'ai pas aimé comme je le peignais. Luellen a investi du début à la fin seulement 13 000 $ dans sa coutume quasi-classique et antique, moins que le prix de la plupart des Harley, et considérablement moins cher que toute autre coutume que nous avons jamais eu sur notre couverture. Donc, merci pour votre temps, Tom. Vous pouvez retrouver votre moyen de transport de tous les jours.

Caractéristiques

Propriétaire

Tom Luellen- Sacramento, Californie

Le beau cri jaune de Borje Forsland

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Nous avons appris le vélo de l'autre novice d'une toute autre manière: à travers des photographies qu'il a soumises par la poste. C'est un magnifique cri jaune actuellement détenu par Borje Forsland mais à l'origine détenu et construit par Jim Oxford de Los Alamitos. Oxford a construit la moto juste pour l'enfer, et avait l'intention de le garder comme un tour régulier; mais alors un Road King sexy fit signe et il ne put résister, alors il vendit la coutume jaune à Forsland.

Les entailles et les égratignures sur la coutume de Forsland sont à prévoir sur un vélo monté avec une grande régularité. Le levier situé juste en dessous du contacteur d'allumage actionne un déclencheur manuel de compression qui permet à la pâte assiégée de lancer le mégamoteur de 116 pouces.

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Le travail d'Oxford est basé sur un cadre FXR qui a été coupé et trempé sous le siège pour abaisser le pilote, et élargi à l'arrière pour accepter un pneu ultra-gros. Remarquez autre chose différent? Découvrez le bras oscillant: pas de chocs. Maintenant, juste couper et abaisser le cadre est un défi d'ingénierie assez difficile en soi. Mais la conversion d'un FXR en un châssis de style Softail abaissé et élargi avec des chocs sous le moteur est le genre de chirurgie effectuée par les constructeurs avec des CV d'un mile de long. Mais Oxford l'a fait sur son premier essai, et l'a bien fait.

Beaucoup de concepteurs d'idées personnalisables mis en œuvre par Jim Oxford sur cette coutume sont venus de lire des magazines.

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Oxford admet qu'il a beaucoup de ses idées de personnalisation de la lecture de magazines. «Pour ce qui est de transformer le vélo en Softail, j'ai conçu tout cela moi-même», dit-il. "J'ai coupé le cadre pour qu'il roule bas comme un Softail, et je l'ai élargi pour que le pneu arrière puisse rentrer. J'ai utilisé des amortisseurs Fournales pour la suspension arrière car ils sont les moins résistants et n'ont pas de ressorts. Ensuite, j'ai soudé le bras oscillant en tube d'acier au chrome-molybdène. J'ai dû retirer beaucoup de choses du cadre sous le vélo pour que tout soit bien ajusté, mais ensuite je l'ai raidi avec d'autres pièces. »Joli travail complexe d'un homme qui se considère comme un amateur de moto.

Après qu'Oxford a terminé le cadre, il est allé travailler sur toutes les pièces qui tiennent sur le cadre. Il a étendu l'aile arrière pour dégager la chaîne et le boîtier de la batterie. Il a construit un réservoir d'huile spécial fait à la main à partir d'alumi-num de 3/8-inch-thick, et il a nervuré le réservoir ainsi il agit également en tant que refroidisseur d'huile. Pour un réservoir d'essence, il a coupé un réservoir Sportster dans les quartiers latéralement et longitudinalement, puis l'a étiré et élargi, et a fait un panneau inférieur complet en acier formé à la main. Des radiateurs d'huile qu'il a fait pour refroidir le front sauvage de son moteur monstre.

Le cadre a été coupé et trempé sous le siège pour abaisser le pilote, et élargi à l'arrière pour accepter un pneu ultra-gros.

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Et à 116 pouces, ce moteur est définitivement une bête. Le moteur de base est de Merch Performance, mais avec son alésage de quatre pouces, il a eu besoin d'un motif de boulon à tête spéciale. Le problème a été résolu avec des têtes faites par Hyperformance. Une fois que le vélo a été complètement sem-bled, Oxford l'a transporté à -hang-ars où il travaille sur des avions et l'a habilement peint avec la peinture d'avion d'Alumagrip. Le résultat est une Harley personnalisée qui ressemble à l'œuvre d'un customisateur de vélo très expérimenté. En fait, ces deux vélos ont ce look, l'apparence d'être des coutumes ex-fabriquées par des maîtres de renom.

Pensez-y, maintenant que ces deux coutumes fantastiques sont apparues dans Big Twin, vous peut honnêtement dire qu'ils ont été faits par de célèbres constructeurs de motocyclettes

Spécifications

Propriétaire

Borje Forslund Yorba Linda, Californie

Archives Big Twin

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