Rares Étoiles De Bmw À Pebble Beach

Belle BMW R7

Tout a commencé avec une moto. Vraiment. Dans les années 1880, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach avaient besoin d'un banc d'essai pour le petit moteur à essence qu'ils développaient. Ce qu'ils ont construit est devenu la première moto jamais produite et, en effet, le premier véhicule à combustion interne. En 1885, cette machine à bois et à fer, complétée par une petite roue à balancier de chaque côté, est entrée dans l'histoire.

Cette Daimler Reitwagen était le véhicule le plus vieux (à 16 ans!) Sur le fairway de Pebble Beach en août dernier. 62ème Concours d'Elégance. Bien que le précurseur des 220 voitures anciennes, classiques et généralement spectaculaires sur l'affichage, la Reitwagen a été légitimement placé dans la classe X, les motos allemandes, avec 12 autres machines à deux roues couvrant la période jusqu'en 1968. C'est la première fois l'original Reitwagen a déjà quitté le musée Mercedes à Stuttgart. Ses pièces métalliques, aujourd'hui âgées de 127 ans, sont d'origine, mais le cadre en bois a été reproduit en 1906 après avoir été détruit dans un incendie d'usine en 1903.

Daimler ne s'intéressait qu'à la fabrication de voitures. la moto de production est entrée en scène. La première usine construite en 1894 par Hildebrand & Wolfmüller à Munich n'a duré que neuf mois, bien que l'usine ait reçu des commandes de clients du monde entier. La courte durée de production est attribuée à la difficulté de démarrer le moteur et à la propension à l'allumage du tube chaud (pas de bougies d'allumage à cette époque) pour déclencher un incendie ou une explosion. En tout cas, le bel exemple restauré par Michael Kron et détenu par Brian Bossier n'a pas non plus pu débuter dans l'air froid du Pacifique. Mais en regardant la procédure d'avitaillement et de réchauffement du moteur, les spectateurs ont tourné autour de trois profondeurs, reconnaissants qu'il n'ait pas explosé.

La première moto - le Daimler Reitwagen de 1885

Le caractère innovant des premières motos allemandes ingéniosité mécanique et design artistique. Le Twin-shaft et le shaft de BMW étaient bien représentés par la R32 de 1923 d'Evan Bell, dont le numéro de série indiquait qu'il s'agissait de la 41ème moto produite par BMW.

L'extrême mécanique était peut-être un Megola Touring de 1922 appartenant à Virgil Elings. un moteur radial à cinq cylindres monté dans la roue avant. C'était facile de commencer, même par les spectateurs qui étaient invités à faire tourner le pneu avant. L'animateur de "Tonight Show", Jay Leno, est passé à côté de l'un de ces départs et était évidemment captivé. Mais en apprenant que cette machine à pousser n'avait pas d'embrayage, il a plaisanté: «Je ne voudrais pas conduire dans la circulation de Los Angeles.»

Un Imme R100 datant de 1950 avait une suspension unilatérale à l'avant et à l'arrière. roues arrières. Un Munch Mammoth de 1968, une combinaison brutale d'un cadre de motocyclette et d'un moteur de voiture NSU en ligne-quatre, avait le plus haut rapport puissance-poids (et le coût) de n'importe quelle moto à ce moment-là. La BMW R7 du musée BMW de Munich présente des lignes épurées et des couleurs orange-vanille-popsicle de 185 DKW 155 de Henry Davis.

Les juges Somer Hooker, Tom Meadows et Jim Thomas (ltr ) un examen approfondi de la BMW R7 de 1934.

Le juge en chef Jim Thomas et ses deux collègues, Somer Hooker et Tom Meadows, avaient du pain sur la planche. Les critères, «originalité et authenticité», sont simplement énoncés, mais difficiles à appliquer dans une collection de motos aussi diversifiée et impressionnante. Il est également difficile pour les propriétaires et les restaurateurs dont les vélos sont jugés d'attendre ce qui semble être une éternité pour l'arrivée d'un officiel très important en fin d'après-midi pour indiquer les trois vélos qui doivent se rendre à la zone de rassemblement.

Sur les trois sélectionnés, Dale Keesecker était premier, ce qui signifie que Munch, qu'il avait lui-même restauré, avait pris la troisième place. Cela a laissé deux BMW dans la zone de rassemblement, le 1934 R7 one-of-a-kind et un 1954 R68 impeccablement restauré par Tim Stafford et possédé par Jeff Dean. Stafford a obtenu la vague suivante et est monté sur le podium, souriant tout le chemin.

Le R7, le meilleur de la classe à Pebble Beach, est le prototype de moto qui ne l'a jamais fait. Il n'a jamais été produit et est resté caché à la vue, démonté dans des boîtes à l'usine BMW pendant près de 70 ans. En 2005, une restauration de deux ans a commencé avec BMW qui a consacré les efforts des maîtres restaurateurs internes Armin Frey et Hans Keckeisen au projet. Ce qui a émergé est une merveille technique enveloppée dans de l'acier pressé art-déco. Mais c'était peut-être trop, trop bien, trop tôt pour une entreprise qui regardait un marché de masse plutôt qu'un produit de luxe. Donc, il a été démonté.

Aujourd'hui, même en compagnie des voitures de luxe classiques du concours, la R7 restaurée est parfaitement en place. Klaus Kutscher, du BMW Classic Group, a déclaré: "J'ai eu la chance de gérer ce projet de restauration, qui a bénéficié de l'expertise de BMW. Gagner au concours de Pebble Beach est merveilleux, d'autant plus que c'est notre première fois ici. "

C'est la cache de Pebble Beach qui rend possible cette collection de motos et de voitures, celle qui ferait l'envie de tout musée dans le monde. Assemblé à un coût important, il existe pour un jour et n'est plus. Ajoutez aux ventes aux enchères entourant le concours, le tour de voitures classiques et les courses anciennes au Mazda Raceway Laguna Seca, présentés par des fabricants haut de gamme et des vendeurs de boutique, et vous avez le mélange qui amène les foules à la péninsule de Monterey les portes.

Le petit groupe de motos à l'extrémité du fairway a tenu bon en attirant une fraction intéressée, curieuse et importante de ces spectateurs, dont la grande majorité conduit plutôt que de rouler. Pour la communauté motocycliste, c'est la sensibilisation du public à son meilleur.

La première moto - la Daimler Reitwagen de 1885. Du musée Mercedes à Stuttgart (pour l'exposition).

Le restaurateur Mike Kron essayant de lancer le 1894 Hildebrand & Wolfmuller. Le carburant liquide est sorti d'une cannette étiquetée "Petrol Ether, à bas point d'ébullition".

Evan Bell (au centre) et sa BMW R32 de 1923, première moto de production de BMW

Détail de la R32.

1922 Megola Touring, appartenant à Virgil Elings, a un moteur rotatif à cinq cylindres de 640 cc dans la roue avant

Megola en mouvement - au moins la roue avant

Jay Leno s'est bien amusé avec le propriétaire Virgil Elings.

L'Imme R100 1950 de Vicki Smith a une suspension à un seul bras sur les roues avant et arrière

Ce Munch Mammoth de 1968, qui fait partie d'une série de seulement 20 machines, est équipé d'un moteur NSU de 1000 cm3. Les juges Somer Hooker, Tom Meadows et Jim Thomas (ltr) donnent un examen approfondi à la BMW R7 de 1934.

Y avait-il une catégorie pour le DKW 1965 de Henry Davis? Hummel 155 l'emportera.

La tapisserie d'ameublement coordonnée par couleur et les pneus distinguent cette 1930 Opel Motoclub Model T, possédée par Jim Dillard.

Attendant dans la région d'étape b Il est appelé sur le podium: Dale Keesecker (Munch Mammoth), Tim Stafford (BMW R68 1954) et Klaus Kutscher (BMW R7 1934).