Brad Dirnberger et sa Yamaha FZ750 de 1985.
Louis Ferrari
Une semaine après avoir publié " Back in Play ", l'histoire d'une nouvelle Yamaha FZ750 achetée sur superbikeuniverse.com, Brad Dirnberger a lâché une bombe - Parlez-moi de moi. Pour paraphraser l'email de Dirnberger: "Je lutte contre le cancer et je ne peux plus rouler. J'ai gagné beaucoup de courses MRA (Motorcycle Racing Association dans le Colorado) sur ce FZ750 et je ne peux pas supporter de le voir séparé ou relégué à la ferraille. J'ai lu l'histoire de votre FZ750 et je sais que vous faites partie de l'AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association): Est-ce que vous ou quelqu'un de votre entourage voulez ce Superbike? "
J'ai pris la question de Dirnberger très au sérieux. Je possède toujours un de mes vieux vélos de course qui m'a permis de traverser certaines des années les plus palpitantes de ma vie et j'ai senti la protection et l'affection de Dirnberger pour son ancien cheval de guerre. Un coureur se mêle à une moto gagnante et les mots ne peuvent décrire le lien qui se forme, non seulement sur la piste, mais aussi dans le garage, le paddock, la grille et le podium et parfois dans le camion de l'accident. la famille est aussi importante pour moi que celle de mes parents. C'est toute la bonne énergie que je tire de ma famille de motocyclistes qui me permet d'aller tous les jours! Il faut beaucoup pour rester positif et j'ai constaté au fil des années, en tant que groupe, que les gens de course de moto sont parmi les gens les plus positifs énergétiquement que je connaisse. Le soutien qu'ils m'ont offert quand j'étais à un bas niveau contre ce cancer dans les premiers stades est un cadeau que je ne peux pas commencer à rembourser, alors je vais essayer de le payer avec ce Superbike ".
Bienvenue en 1995 et FZ750 capable de gagner Vintage GTO avec le MRA (pour plus de l'histoire toujours-un-coureur de cette moto, voir l'article de Brad ci-dessous). En dépit d'être un modèle '85, B & L Cycles l'a peint dans le rouge, le blanc et le bleu de Daytona du modèle 1986 qu'Eddie "Four Time" Lawson a fait campagne sur la plus haute marche du podium. Le bac est un réservoir d'huile obligatoire et notre plan est de mettre à jour le schéma de peinture et obtenir avec AirTech Streamlining pour une section de queue solo et un moule en fibre de verre, avec la suspension et la géométrie frontale. Restez à l'écoute
Louis Ferrari
Gagner au niveau MRA prend un vélo qui est bien développé et j'ai immédiatement senti que Dirnberger me demandait de continuer la gloire de sa FZ, la vie d'une machine qui signifiait le monde à lui pendant l'un des moments les plus intenses de sa vie. Comme il a regardé le cancer dans les yeux, il voulait continuer son héritage de course grâce à sa Yamaha gagnante (voir l'article de Brad ci-dessous). Il ne me connaissait pas, mais personne qu'il connaissait ne pouvait continuer l'histoire de ce Superbike. Tout cela m'a frappé tout de suite.
Participer à un projet comme celui-ci implique de l'argent, du temps et du talent. J'ai donc dû revoir tous ces problèmes du monde réel. Je ne serais pas content d'arriver à une course AHRMA avec un vélo de course mal préparé, mais j'ai dû regarder mon temps et mon budget avant de répondre à Dirnberger.
J'ai donc appelé Louis Ferrari. Ferrari est une nana de sport automobile de 28 ans que j'ai rencontrée pour la première fois quand il a assisté à YCRS à l'âge de 24 ans. Il dirige sa propre entreprise, Famous Motors, à Denver et au début il semblait juste un bon garçon qui aimait les motos. Son humilité l'a empêché de se vanter de son histoire et de sa collection de sports motorisés, mais en devenant amis, j'ai découvert sa moto R1, sa moto 848 Duc, sa Nissan GTR de 1400 HP, ses capacités de fabrication et son intérêt pour les mêmes choses. J'aime. Tout aussi important, à chaque fois (littéralement à chaque fois) Louis se présentait sur la piste ou pour une promenade en ville, ses affaires étaient impeccables. Louis, qui enseigne maintenant pour YCRS, avait fait quelques courses de novice avec le MRA mais était actuellement sans vélo de course.
Moi et Louis Ferrari dans une clinique de Pueblo Motorsports ChampStreet: Allons raciner sur le BDR (Réplique de Brad Dirnberger)
Judy Ienatsch
J'ai marché au travers du projet FZ avec lui au téléphone, je lui ai dit que nous allions nous séparer le travail, diviser la circonscription, diviser le bien et le mal. Nous entrions dans le vélo de Dirnberger dans Next Gen Superbike d'AHRMA, tirant pour faire l'UMC (autrefois Miller Motorsports Park) dans l'Utah en septembre. Quelques jours plus tard, Louis a visité ma maison et nous avons examiné mon stock FZ750 et regardé des photos du vélo de Lawson Daytona-gagnant, parler et planifier et intriguer et rêver.
Beaucoup d'entre vous connaissent de mon enthousiasme pour les courses AHRMA, et j'étais désireux d'obtenir Louis dans ce paddock. Il n'y a pas de "course sûre", mais le groupe AHRMA réalise presque universellement que gagner un trophée en plastique ne le propulsera pas au MotoGP la semaine prochaine, donc ils équilibrent le risque et la récompense mieux que la plupart des coureurs de club. Oui, la course à l'avant est rapide et impressionnante, mais sans le désespoir souvent vu dans une ambiance de course de club. Je ne pouvais pas imaginer un meilleur avenir pour Louis et Brad's Superbike: en ce qui me concernait, nous construisions un Superbike avec lequel nous pourrions jouer pour le reste de notre vie.
Première étape: dépouiller le vélo, tirez le moteur et évaluer le projet.
Louis Ferrari
Bref, Louis a dit: "Bon sang, faisons-le!" J'ai présenté Brad à Louis, nous avons eu le vélo et toutes les pièces de rechange dans la boutique de Louis et deux jours plus tard le moteur était sorti et sur le chemin de Chris Geiter à Dynojet à Las Vegas. Geiter est l'homme responsable de mon vélo de rue TZ750 et il m'a téléphoné il y a quelques mois pour me dire qu'il voulait construire des vélos (il y a 25 ans il fabriquait des vélos qui couvraient les couvertures d'au moins une douzaine de magazines). Si vous vous souvenez de ces jours de folie, Geiter a commencé son retour en vélo en remettant en état une GSX-R1000 2003 afin de pouvoir recommencer à courir après une interruption de 23 ans. Le timing n'aurait pas pu être meilleur et Geiter a ajouté: "Voyez si vous pouvez me procurer le vélo entier pour le réglage quand vous le récupérerez". Fondamentalement, c'est comme si le pape disait "Arrêtez pour une bénédiction si vous en avez une minute".
Deuxième étape: Roues et suspension, poudrier sur le cadran de vitesse, cadre mesuré pour l'avant mis à jour, contreventement du bras oscillant recherché: Chèque .
Louis Ferrari
Un courriel envoyé à Tom Halverson chez Yamaha US nous a remis deux articles d'aménagement de châssis produits en 1986 et il a ri quand nous avons demandé des pièces d'usine restantes. "Ce truc est parti depuis longtemps", nous a-t-il dit. La classe AHRMA Next Gen est essentiellement une classe "silhouette" sans beaucoup de règles. Ils veulent que les vélos aient l'air de provenir de l'ère du Superbike 1985-1992 et que les compétences de fabrication de Louis seront sollicitées. Moi? Je vais nettoyer les pièces et
mettre des autocollants
.
Dirnberger et moi partageons autre chose que notre plaisir des FZ750: un amour pour les gens de la communauté des courses. Brad a écrit: «À ce jour, il me chatouille encore combien nous avons eu plaisir à courir ces vélos. Dans les années 90, nous étions à 1500 miles l'un de l'autre, mais nous étions tous les deux au coude-à-coude avec des gens formidables: "Roadracing" et "Great People" sont synonymes dans mon dictionnaire. Suzuki GSX-R1100 avant la réadaptation. Nick Ienatsch
Les lecteurs aux yeux tranchants se souviendront de l'article qui a commencé ma chronique Ienatsch Tuesday: Rehabiller un GSX-R1100 malmené (avant et après) et livré avec Autocollants MRA sur les bras de fourche. Un autre enfant MRA est entré dans ma vie, mais le FZ750 est des années-lumière dans l'ajustement, la finition et le professionnalisme.
Nick Ienatsch
Brad a couru trois numéros différents pendant ses années de course: # 85 en 1995, la première année couru ce vélo dans la classe Vintage GTO de MRA pour les vélos de 10 ans et plus. Dirnberger a ensuite couru # 66 quand Mark Woodward et lui ont fait équipe dans les courses d'endurance MRA, et enfin # 32 (parce qu'il est un fan de Dale Quarterly) jusqu'à sa retraite en 2004. Nous allons essayer d'obtenir Louis 32 comme son numéro AHRMA comme le mien est 64x. Nous sommes aussi fans de Quarterly.
Le vélo qui nous est offert est incroyablement complet et bien pensé, et il y a 13 ans. Il s'est blotti dans le garage du père de Brad, couvert et sans inquiétude, attendant impatiemment de charger à nouveau une piste de course dans la chanson glorieuse que Brad lui a enseignée il y a tant d'années. Louis Ferrari et moi espérons le ramener dans la même gloire que Dirnberger a fait campagne: rapide, féroce et all-in. Merci Brad, nous voulons vous rendre fiers et quand vous aurez lancé le cul de ce cancer, votre FZ sera prête à vous le refaire.
Imaginez que votre Superbike gagne la course dans le camion de certains gars que vous venez de rencontrer ! Brad laisse une main persistante sur son coureur, mais notre reconstruction de sa FZ est plus que des parties de vélo, c'est la réhabilitation et la motivation pour le combat contre le cancer de Brad. Il entre dans un nouveau traitement le mardi même, cet article sort donc voici ce que nous disons: Soyez fort Brad parce que votre vélo sera prêt bientôt.
Louis Ferrari
De Brad Dirnberger:
"Dieu sourit "Après avoir lu l'article de Nick sur son FZ750 (" Back in Play "), j'ai été inondé de souvenirs de mes années à courir un FZ750 Superbike dans le Colorado MRA et la citation ci-dessus de son coéquipier et ami Jay Yarrington comme je débattu sur les pneus pluie sur notre Honda CB900F en raison d'une douche de pluie d'été typique du Colorado. Jay désigna les montagnes à l'ouest de Second Creek Raceway. "Vous voyez l'Œil de Dieu?" Demanda-t-il alors que le soleil semblait flamber sur Indian Peaks. «La pluie s'arrêtera en pré-grille».
En entrant dans la pré-grille, les pilotes et les officiels de piste ont pointé mes slicks et ont lancé quelques remarques sur ma santé mentale alors qu'il pleuvait toujours. Mais ça s'est arrêté sur notre tour d'échauffement. J'ai tippy toed pendant plusieurs tours jusqu'à ce qu'une ligne sèche a commencé à entrer et à mi-chemin mes pneus avaient de la chaleur et une piste de séchage. Mon partenaire de course de l'équipe B & L Cycles World Racing, Phillip Johnson, avait opté pour Intermediates sur son intercepteur HRC VF750 et était parti. Je devais juste être beaucoup plus rapide la dernière moitié de la course. Un tour de plus et je l'aurais eu! Il a remporté par une demi-douzaine de longueurs de vélo.
Je raconte cela parce que c'est comme ça que je suis devenu propriétaire d'une FZ750 Superbike qui a couru à Daytona en 1985 après être sorti de sa caisse en février la grille. Son propriétaire, Jess Daring, s'est présenté après la course de Second Creek disant à quel point il était heureux de voir "quelqu'un pourrait toujours chevaucher le vieux" F "comme si c'était pour être monté", et que son vélo de rue personnel était un CB1100F. Ayant vu l'annonce de B & L Cycles dans le programme, il a demandé si nous pourrions être intéressés à faire des mises à niveau et des mods à son modèle «F». Je lui ai dit de venir à la boutique la semaine prochaine afin que nous puissions discuter.
Quand il est entré dans notre magasin sur une belle CB1100F rouge et blanche, j'ai été impressionné par son allure et son allure parce qu'il avait des roues plus larges et des pneus plus courts. notre vélo de course 900F. Nous avons fait un plan: le kit Dyno Jet, une nouvelle unité d'allumage de course et un chronométrage à cames, ainsi qu'un service complet.
Alors que nous commencions à parler de coûts, sa femme a garé une remorque et Jess a dit: te montrer". A l'intérieur se trouvait son vélo de course FZ750, comme il l'avait été 10 ans plus tôt. Il a dit: «J'aime ce que fait votre magasin avec ces vieux vélos de course et celui-ci a besoin d'une nouvelle maison. Modern Vintage GTO avec vous les gars qui courent c'est où je veux que ce soit ".
Si nous acceptons de fournir de la main d'œuvre, il fournirait des pièces sur le 1100F et le FZ serait le nôtre. J'ai été terrassé, mais comme sa femme l'a dit, "cette moto doit aller à quelqu'un qui va l'adorer et faire la course comme Jess l'a fait". Nous avons tremblé et la FZ est entrée dans ma vie de course.
En lisant l'article de Nick
"Back in Play"
, j'ai entendu une âme sœur appeler. Après avoir pris sa retraite en 2004, la FZ est entrée en hibernation. Plusieurs demandes mais pas de vrais preneurs; la plupart ont parlé de la faire dans un vélo de rue mais rien n'est jamais venu de ces idées. Elle avait été une coureuse dès le premier jour et je ne pouvais pas la voir autrement. J'ai donc envoyé un courriel à Nick pour le remercier de l'article et lui ai demandé s'il pouvait connaître quelqu'un intéressé par mon vélo de course FZ750 qui prendrait son «Old Guy Racing».
Sa réponse, "Oui, moi"!
Dieu avait encore souri à Modern Vintage GTO - Brad Dirnberger Plus Prochain Mardi!
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