Moto Guzzi V7 Special 2013 - First Ride

2013 Moto Guzzi V7 Spécial - action 3/4 view

Le V-Twin à 90 degrés Moto Guzzi, le V7, a une longue histoire. Le moteur a démarré en 1977 dans les V35 et V50, avec des déplacements de 350 et 500 cm3. En proie à un certain nombre de défauts fondamentaux contraints par le pilote Moto Guzzi et Benelli d'alors, Alejandro DeTomaso, le Twin compact a atteint une maturité positive lorsqu'il a été élargi à 650 et plus tard à 750cc. Jamais un moteur de grande puissance, les points forts du Moto Guzzi V7 réside dans sa compacité et sa légèreté. Lorsque Piaggio a pris le relais, les principaux travaux de développement se sont concentrés sur le légendaire «gros bloc». Mais on s'est rapidement rendu compte que le V7 conservait un bon potentiel marketing en tant qu '«unité d'entrée de gamme avec une grande personnalité».

Tout ce qu'il fallait pour y arriver existait déjà: une version à injection de carburant de l'unité V7 de 750 cm3, une structure à double berceau à tube d'acier classique, et le même réservoir et siège créés retour au début des années 70 pour le légendaire V7 Sport. La nouvelle famille de modèles V7 a connu un succès instantané grâce aux normes Moto Guzzi d'aujourd'hui et, surtout, a validé l'investissement nécessaire pour remettre à neuf ses composants désuets, en commençant par le moteur.

Le système d'induction V7 a été entièrement révisé. un seul corps de papillon de 38 mm en forme de Y qui se divise en deux patins de 36 mm, chacun avec un injecteur individuel, menant à des soupapes plus grandes. Le corps d'étranglement unique inhale beaucoup d'air plus frais que son homologue précédent, grâce à la relocalisation de la boîte à air à une position plus rationnelle et efficace. Le résultat est un remplissage plus efficace de chaque cylindre à travers toute la gamme des régimes utilisables, à partir de 2000 tr / min. Le V7 a également reçu de nouveaux pistons plus légers et plus résistants avec des anneaux plus fins et moins frottants, et une chambre de combustion de type Heron largement remodelée qui réduit le taux de compression de 9,2: 1 à 10,2: 1. Cela a nécessité de plus grandes ailettes au niveau des têtes et des cylindres pour un refroidissement accru, ce qui a donné un aspect plus fort à l'ensemble de l'unité. Plus important encore, le V7 révisé offre des performances que je qualifierais certainement de plus gratifiantes, même au-delà des chiffres de 51 chevaux délivrés par Moto Guzzi à 6200 tr / min et du couple de 42,8 pieds-livres à 5000 tr / min.

Le nouveau V7 alimente une famille de trois modèles: V7 Stone, V7 Special et V7 Racer. V7 Stone est le modèle de base, avec des roues coulées et en noir mat; essentiel et austère, il devient plus intriguant plus on le regarde. V7 Special est la version intermédiaire, plutôt extravertie dans la peinture bicolore brillante, les jantes à rayons métalliques avec des jantes en aluminium et, dans mon cas, sacoches pour plus de fonctionnalités que le transport quotidien. La V7 Racer partage les mêmes roues à rayons, mais elle est bien plus riche dans les moindres détails, à commencer par le superbe réservoir chromé, un cadre peint en rouge comme l'originale V7 Sport et des amortisseurs Bitubo réglables en précharge, compression et rebond. Clip-ons et chevilles en aluminium de retour complètent le travail, avec un mini carénage des sourcils. Il a l'air de faire 150 mph.

J'ai eu l'occasion de tester intensivement la V7 Special, qui représente pour moi la variante la plus logique sur le thème V7, avec sa posture de conduite confortable, son bon siège et sa capacité de transport les sacs. Je suis monté sur les routes sinueuses le long du lac de Côme, en partant de Mandello del Lario et en allant vers le nord dans des montagnes pleines de virages serrés et de pentes escarpées. Le nouveau V7 est vraiment un moteur avec une toute nouvelle personnalité. La réponse de l'accélérateur à bas régime, un point faible de l'unité précédente, est beaucoup plus forte. Mais la vitalité accrue des 750 passe tout au long du pic de puissance; le moteur continue de tourner dans les 7000, ce qui est une agréable surprise car les longues chenilles d'admission produisent un puissant effet de bélier à bas régime.

À ce stade, je suggère humblement qu'il est temps que le train roulant reçoive une attention particulière. Le vélo est suffisamment agile dans les virages serrés, fidèle aux virages rapides et stable à la vitesse, mais le plaisir supplémentaire du nouveau moteur vous fait prendre conscience de l'amélioration des pneus radiaux modernes et de la géométrie de la direction mise à jour, bien que ces changements pourrait jouer le chaos avec la ligne de fond. J'en ai discuté avec le chef ingénieur de projet, Romano Albesiano, et j'ai proposé l'idée des attaches triples asymétriques utilisées par Harley-Davidson sur la XR1200R et par

Erik Buell auparavant. Une solution très rationnelle (les gabarits de cadre restent intacts) qui produit d'excellents résultats. (Si Guzzi le fait, je leur enverrai une facture.) Et si ce n'est pas le cas, le «nouveau» Guzzi V7 Special est un super vélo tel qu'il est; amical, confortable et fonctionnel, et le coup de pouce supplémentaire de son «petit bloc» retravaillé-encore-encore-classique le transforme en une moto très attrayante.

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