Le Pick-Up Ford Raptor Est Le Bus Magique De Tous Les Motocyclistes

Ford Raptor

John L. Stein

Il y a quelques années, le nouveau pick-up Chevy Silverado 1500 semblait le meilleur les motocyclistes. Il avait quatre portes et une capacité de stockage intérieur énorme, pourrait transporter trois vélos dans son lit de 6 pieds-6 pouces, était super calme et confortable, et livré 20 mpg de son V-8 de 5,3 litres. Cependant, mon choix de ramassage vient d'être changé en Ford Raptor de deuxième génération. Propulsé par un V-6 EcoBoost de 3,5 litres à deux cylindres au lieu du V-8 de 6,2 litres du précédent Raptor, le dernier Raptor fournit presque tout ce que le très apprécié Silverado a fait - et ajoute ensuite une énorme dose supplémentaire de look, de performance, et l'attitude.

Après avoir arraché un Raptor de la flotte de presse Ford, quatre amis et moi l'avons testé lors de trois voyages en moto: transporter deux vélos vintage sport dans les Hautes Sierras, y compris des cols de 8 100 pieds et plus. les voyages hors route; une excursion d'une journée sur une piste MX locale avec quelques nouvelles YZ; et un voyage combiné sur route / immersion sur piste à l'Auto Club Speedway de SoCal avec un CBR100RR SP. Ma livraison? C'est le pick-up le plus méchant et le plus amusant que j'ai jamais goûté, sans compter un terrifiant Baja Trophy Truck à trois pieds de roue. Mais cela ne compte guère dans ce cas.

STEP UP: De jolies petites touches comme la doublure de lit grippy et la marche escamotable sont agréables pour les motocyclistes. Le Raptor est basé sur le fuselage F-150 actuel de Ford mais ajoute une voie plus large, une suspension robuste à long débattement avec des bras de suspension avant inférieurs robustes en aluminium et un renfort arrière Fox. les amortisseurs, le moteur de 450 chevaux mentionné ci-dessus, et de nombreuses caractéristiques tout-terrain et de commodité qui le rendent à peu près parfait pour les motocyclistes, en particulier la variété de la saleté. Le Raptor est un artiste prêt et méchant. Le moteur et la nouvelle transmission automatique à 10 vitesses sont difficiles à utiliser, et les turbos signifient que le moteur ne souffre pas d'un bit à haute altitude comme le fait un groupe motopropulseur normalement aspiré. Nous avons observé une constante de 17 mpg pour toutes sortes de conduite. Et quand vous vous sentez tout Hoonigan, un système multi-mode vous permet de choisir la tonalité d'échappement, les réglages de suspension, la sensation de direction et les systèmes d'entraînement à volonté. Des sièges chauffants et refroidis, une immense verrière panoramique, un intérieur silencieux, une bonne ergonomie et une suspension robuste et des pneus tout-terrain LT315 / 70R17 BFG T / A sont prêts à tout.

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John L. Stein

Quelques goûts et dégoûts particuliers: Dans la colonne positive sont les drop- la marche arrière rabattable et la doublure anti-dérapante, qui saisit les pneus des motos de façon fantastique tout en empêchant les caisses de lait volées de se balancer à chaque virage. Par contre, la hauteur du lit est assez grande et le revêtement de caisse est difficile à nettoyer, comme nous l'avons découvert lorsque la fourche Suzuki vintage a pompé de l'huile pendant le transport. De plus, aucune de nos paires de vélos ne s'intègre totalement dans le lit de 5 pieds 7 pouces. Hé, l'industrie du camionnage, pourquoi pas une option «lit de motards» de 7 pieds?

Les phares automatiques à DEL et le système de navigation du Raptor, incluant la cartographie des sentiers hors route lorsque zoomé de 0,25 mile ou plus . (Malheureusement, lorsque vous effectuez un zoom arrière, les cartes de sentiers disparaissent: la moitié gagne et la moitié échoue.) Les coussins lombaires à quatre positions entièrement ajustables, les sièges chauffants et refroidis sont brillants, ce qui donne »

« Combinez la puissance du Raptor, son style agressif, ses capacités tout-terrain et son confort, et il figure certainement parmi les camions de production les plus cool du marché. monde. "

Dynamiquement, la qualité de conduite peut être réglée pour tout ce qui est de Cadillac (d'accord, faites que Lincoln) confort à off-roady. Et lorsque le groupe motopropulseur est à 4 roues motrices, une caméra montée à l'avant offre une vue d'écran des piles de rochers, des ravins ou des dénivellations à l'avant, ce qui constitue un énorme avantage pour naviguer en toute sécurité dans les sections techniques. Nice ajouter là. Les pneus BFG adhèrent bien à la terre et sont étonnamment silencieux sur l'autoroute. Cependant, les flancs élevés du pneu et les flancs élevés et élancés des pneus du camion contribuent à un moment de basculement latéral persistant sur des surfaces inégales ou ondulantes comme les bouts de sable.

Ford Raptor

John L. Stein

Avec un PDSF de 65 965 $ avec toutes les options incluses, notre test Raptor était à peu de frais; À la place, son prix est similaire à celui d'une Dodge Challenger SRT Hellcat ou d'une Mustang Shelby GT350R haut de gamme. Donc, oui, il y a certainement une meilleure «valeur» de détail dans divers autres nouveaux pick-up. Mais combinez la puissance du Raptor, son style agressif, ses capacités sur route et hors route, et son confort, et il se classe certainement parmi les camions de production les plus cool du monde. Et donc, pour citer The Magic's Bus, "Je le veux, je le veux, je le veux, je le veux, je le veux!"

ford.com

Prix: $ 65,965

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John L. Stein