Cw 5Q: Pierre Terblanche

Interview de Pierre Terblanche - Ducati

Peu de concepteurs de moto - d'accord, pas de concepteurs de moto - évoquent des passions, pro et con, comme Pierre Terblanche. Les habitants de la salle de discussion Internet, les gars autour d'une table du petit déjeuner du dimanche matin, tout autre rassemblement de propriétaires Ducati, débattront pour savoir si ce natif sud-africain de 51 ans est un pionnier avant-gardiste ou le défenseur des deux-roues les plus beaux. Créations connues de l'homme, la série Ducati 916 de Superbike.

En tant que designer pour Ducati, Terblanche a écrit de nombreuses motos réussies et acclamées en plus de la distinctive. Son Supermono a inspiré la passion chez les aficionados de Thumper dans le monde entier. , et sa gamme de vélos rétro SportClassic a marqué une toute nouvelle direction pour Ducati. Il a également conçu des modèles pour Cagiva avant de devenir directeur du design de Ducati en 1997. Récemment, il était aux États-Unis et nous l'avons invité à notre bistro préféré (quoi d'autre?) Près des Cycle World

pour discuter son travail et l'état du marché mondial de la moto. Voici ce qu'il avait à dire.

CW: Vous avez commencé dans le design automobile, en travaillant sur les voitures pour Volkswagen. Quelle industrie préférez-vous?

PT: Je suis un passionné de moto, donc c'est ce que j'aime être.

CW: Un de nos lecteurs voulait savoir où se trouvaient les sièges plats que les motos standard avaient l'habitude d'utiliser. ? Pourquoi chaque nouvelle moto semble-t-elle pousser son cul dans les airs?

PT: Le problème est que la suspension moderne vous donne beaucoup de voyage sur la nouvelle Ducati GT 1000, nous avons 122mm (presque 5 pouces) par opposition à 85 mm (3,3 po) sur un vieux brouilleur Ducati - ce qui signifie que le sous-châssis doit être plus grand que les anciens modèles. Il est difficile d'installer des sièges plats et des suspensions à long débattement. Bien entendu, on peut adapter légèrement la course de suspension et avoir une hauteur de siège inférieure. C'est ce que l'on trouve sur certains vélos custom / cruiser sur le marché aujourd'hui. Tout dépend des priorités. Bien sûr, les gens aiment aussi le look de course de cul en l'air ... CW: Vous avez fait beaucoup de Ducatisti mécontents de votre

et d'autres designs controversés. Pourquoi sont-ils si décousus et que pensez-vous de cela?

(ici, Terblanche semblait détendu et impassible, où je m'attendais à ce qu'il soit exaspéré et sur la défensive.) Je suis certain qu'on lui a beaucoup posé cette question depuis 2003 !)

PT: Je pensais que la série 916 devait passer à autre chose. L'original 916 était un beau vélo, mais il y avait beaucoup de problèmes que les propriétaires et les journalistes ont remarqué et se sont plaints. Il s'agissait principalement de problèmes pratiques concernant l'utilisation du vélo sur la route dans des conditions réelles. Le

a réglé beaucoup de problèmes; c'était une réponse directe aux plaintes concernant le 916/996/998. Peut-être que j'étais trop rationnel; Peut-être que les gens aimaient ces défauts. L'intention était de donner aux gens un vélo excitant qui fonctionne aussi bien dans des conditions réelles de conduite. Je sais maintenant que je suis allé trop loin sur le style pour le motard moyen, mais comme vous le savez bien, il est toujours plus facile de jouer le quart-arrière lundi matin. Tout est si facile à discuter maintenant mais, hé, vous en gagnez et vous en perdez, et c'est tout l'eau sous le pont maintenant.

CW: Quel est l'avenir des SportClassics?

PT: Eh bien (rires) , vous n'avez pas besoin de les mettre à jour, n'est-ce pas? Comme ils sont déjà de style classique, les changements que nous ferons seront d'améliorer continuellement le côté fonctionnel des vélos et d'améliorer à la fois la qualité et la finition. Les classiques sont super parce que ce sont des motos modernes qui manient et qui fonctionnent très bien mais qui ont les allures qui répondent aux désirs du pilote. Ils semblent se vendre assez bien.

CW: Votre Hypermotard 1100 est plein d'encre, et d'autres motards de gros calibre arrivent. Voyez-vous les vélos de style supermotard devenir beaucoup plus populaires qu'aujourd'hui, ou seront-ils toujours un marché de niche?

PT: Nous devrons attendre et voir. Les motards, en particulier les Singles, que nous avons vu jusqu'ici n'ont vraiment pas été très pratiques.

Le nouveau Supersports de 1 a anéanti les Ducatisiti, annonçant la controverse sur ses designs ultérieurs.

Le 2003

a mieux réussi à tous les égards que l'ancienne série 916, pourtant Le style a suscité beaucoup de plaintes et de grincements de dents chez les fidèles de Ducati.

Introduits à Tokyo en 2003, les trois modèles SportClassic de base ont été universellement considérés comme cool par les médias et les amateurs de moto. Le bras oscillant latéral du MH900e sert également de garde-chaine. Une unité similaire est sur le SportClassic 1000S.

Cette nouvelle SportClassic 1000 Sport édition limitée est peinte dans le style de la fin des années 70 900 Darmah. Seulement 100 seront ramenés aux Etats-Unis