Jake Gagné, Véritable Poulet Broaster Honda - Sur Le Record

Jake Gagné, Véritable poulailler Honda

Brian J. Nelson

Avec seulement une semaine entre Circuit des Amériques et Road Atlanta, rien n'a vraiment changé avec le vélo. Ça a été une bataille, mais nous avons beaucoup appris ce week-end.

Nous n'avons pas reçu certaines des choses importantes - pièces de moteur, châssis, électronique - dont nous avons besoin. Le moteur est en stock.

Il y a deux weekends au Texas, nous avions un peu de contrôle de la traction, mais nous avons arrêté le contrôle du wheelie parce que nous ne pouvions pas le faire fonctionner.

Quand nous sommes entrés Road Atlanta, nous avons éteint toute l'électronique, donc nous n'avions pas de contrôle de traction ou de traction tout le week-end.

Dans un tel endroit, le vélo va beaucoup . J'ai fumé un disque arrière à chaque session parce que je devais tellement freiner le frein pour maintenir l'avant.

Ça ne me dérangeait pas vraiment parce que je peux conduire la chose comme je veux et avoir une meilleure idée de ce que le vélo est en train de faire.

Nous avons fait des va-et-vient avec des choses de châssis, essayant d'apprendre ce que Honda aime. C'est assez différent de ce à quoi nous étions habitués avec la Yamaha.

La Honda n'a pas vraiment envie de glisser. J'aime faire du vélo pour l'aider à finir le virage, mais cette chose veut se raccrocher . Une fois qu'il fait cela, il «pompera» tout le long du virage.

«A» pour un maximum d'effort: «En tant que pilote, je sais où je devrais être,» a déclaré Jake Gagné. "Nous essayons vraiment dur. Mes gars n'ont pas dormi depuis des mois. Mon chef d'équipe, Scotty Jensen, est incroyable. Il a fait des semaines de 100 heures. "

Brian J. Nelson

Le nouveau bras oscillant Ten Kate me plaît énormément. Je pourrais dire à quel point c'était sympa lors du tour du COTA; il n'a pas pompé presque autant. C'était vraiment encourageant.

Nous avons quelques nouvelles pinces à trois pinces donc nous jouons avec la direction - en la déplaçant vers l'avant, en la déplaçant vers l'arrière. Ce sont des choses importantes que nous devons apprendre car aucun vélo n'est le même.

Au Texas, nous avions du mal à faire tourner la machine, alors nous avons mis le vélo sur son nez, essayant d'avoir plus de poids sur le devant fin.

Nous avons eu la même configuration à Atlanta vendredi pour l'entraînement et lors de la première course de Superbike samedi après-midi. C'était effrayant.

La partie frontale voulait couper le couteau et renfermer plus que tout ce que j'avais fait dans ma vie. C'était le vélo le plus dur que j'ai jamais eu à rouler pendant toute la course.

Le dimanche, nous avons nivelé la moto. Dans le passé, avec nos R1 et R6, nous faisions plus de vélo de niveau.

Nous n'avons utilisé que le dur front de Dunlop, le 7445. L'année dernière, chaque fois que nous lançions le soft 2662 sur le Yamaha , nous avons eu beaucoup de bavardages.

La Honda n'a pas beaucoup bavardé, donc lors du warm-up dimanche matin, nous avons essayé le soft front. Je l'ai aimé tout de suite. Il mord un peu mieux et se dirige un peu mieux au centre du virage.

Mais nous avons battu le pneu arrière vraiment mal. Je n'ai eu que quatre ou cinq bons tours avant de perdre l'adhérence. Je me battais vraiment, essayant de le faire se connecter.

Patience est le nom du jeu pour nous maintenant. Sur la distance de course de samedi à dimanche, nous sommes allés 20 secondes plus vite.