Moto Guzzi Norge Gt 8V - Premier Tour

Moto Guzzi Norge GT 8V - Première Randonnée

En septembre , Moto Guzzi fêtera son 90e anniversaire et frotte déjà sa queue touffue pour l'événement. Chez Mandello del Lario, Guzzi travaille dur pour rénover l'usine et, plus important encore, sa gamme de motos. L'accent est d'abord mis sur les deux modèles présentés au salon EICMA 2010 : le Norge GT 8V sport-tourer et le Stelvio NTX maxi-enduro. Ici, nous ne nous concentrerons que sur le Norge.

L'une des dernières étapes de l'évolution de la Norge GT est l'installation de la version Guzzi V de 90 chevaux, 1,2 litre et 8 soupapes. -Double. Ce moteur a reçu beaucoup d'attention d'ingénierie, y compris des efforts pour le rendre plus silencieux, plus flexible, plus fluide et plus fiable. Les arbres à cames ont une nouvelle mouture que Guzzi prétend limiter le bruit généré par le système de fonctionnement de soupape «à cames en tête». Garder la température du moteur sous contrôle est un radiateur d'huile qui est maintenant plus efficacement situé dans la lèvre du carénage inférieur et refroidi plus loin par un ventilateur à commande thermostatique. Les pièces moulées du moteur ont été améliorées, avec le carter renforcé pour une meilleure rigidité et les ailettes du cylindre modifiées pour un meilleur échange de chaleur. Moto Guzzi affirme que le moteur produit 102 ch à 7000 tr / min et 75,5 pieds-livres de couple maximal à 5500.

Dans l'ensemble, le Norge est plus poli, élégant, musclé et efficace en termes de confort à haute vitesse. Le pare-brise électronique révisé offre une protection supérieure contre les intempéries, et les poignées chauffantes sont une bénédiction lorsque la température dégringole. Les changements de châssis incluent des réglages révisés pour la fourche Marzocchi 45mm Magnum, ainsi que pour l'amortisseur monté sur le bras oscillant unilatéral. Le freinage est assuré par une paire d'étriers Brembo à quatre pistons contrôlés par ABS avec des disques de 320 mm à l'avant et un étrier à deux pistons pincant un disque de 282 mm.

Ma première impression après avoir grimpé Un siège de 31,9 pouces de haut et bien profilé (une selle à coussin en gel de 30,7 pouces en option est disponible) et un guidon légèrement plus bas et plus facile à atteindre pour une position de conduite confortable. Les repose-pieds, cependant, étaient un peu élevés et très en avant à mon goût.

En raison du silencieux massif sur le nouveau système d'échappement et la réduction du bruit mécanique de la valvule retravaillé, le moteur est nettement plus silencieux qu'auparavant. Un nouveau système de gestion du moteur entièrement intégré a grandement amélioré la réponse de l'accélérateur et la fourniture de couple grâce à une plage de régime plus large; la GT 8V est capable d'une accélération propre et sans frémissement à partir de 2500 tr / min, même en sixième vitesse.

Sur les routes de montagne à couper le souffle au-dessus de Florence en Italie, j'ai découvert que la réponse est plus rapide et plus neutre. que sur la version précédente. Je préférerais toutefois un guidon inférieur afin d'avoir un peu plus de poids sur le pneu avant. Le design du carénage a été perfectionné presque à la perfection: sa capacité à offrir une excellente protection contre le vent pour le pilote, tout en conservant de bonnes qualités aérodynamiques, permet une navigation sans effort de 90 à 100 mph. L'arrêt de ces vitesses n'est pas non plus un problème, grâce à la puissante puissance de freinage fournie par les systèmes Brembo.

Comparée au modèle de la génération précédente, la Norge GT 8V à 15 990 $ est très raffinée; La qualité est enfin le nom du jeu chez Moto Guzzi. Avec le Norge, Guzzi a réalisé ce que chaque entreprise veut accomplir avec une machine de tourisme sportif: excellente performance de moteur et de maniabilité combinée à un confort à long terme et un stockage raisonnable.