Aprilia Tuono 1100 V4 Rr - First Ride

Je me suis demandé pourquoi je ressentais le besoin de passer plusieurs voitures à la fois tout en profitant d'une belle sortie en moto dans la campagne italienne. J'aurais dû être parfaitement heureux de m'asseoir sur les sites, mais non, je suis frappé par la nécessité d'explorer les énormes quantités de puissance disponibles à la torsion de la poignée droite. Je ne pouvais pas résister. De plus, je devais me rendre à l'endroit où je devais prendre la route afin de suivre mon rythme plutôt absurde.

Comme je l'ai mentionné, j'étais en Italie, flagellant le nouveau 2016 Aprilia Tuono 1100 V4 RR sur quelques grandes routes secondaires. Nous avons utilisé le Misano World Circuit près de Rimini pour une base d'accueil, puis exploré les routes de la région sur le Tuono avant de retourner sur la piste pour essayer le nouveau RSV4 RF cet après-midi. sont les derniers vélos nus d'Aprilia. Ils partagent le même châssis haute performance que le superbike RSV4 et ont également été équipés de la dernière version de la suite Performance Ride Control (APRC) d'Aprilia. La principale différence entre le RR 14 599 $ et l'Usine 16 299 $ est l'utilisation de la suspension Öhlins sur ce dernier. Le nouveau moteur a la même disposition et les mêmes cas que son cousin entièrement carénée, mais sa capacité a été portée à 1 077 cm3 grâce à un nouveau canon de 81 mm (contre 78%). Les bielles Pankl, ainsi que le vilebrequin, sont neuves. Grâce à l'alésage plus grand, la propagation du couple à bas et moyen régimes s'est améliorée et la puissance maximale déclarée est passée de 170 à 175 chevaux. La plus grande augmentation de puissance est de 8 000 tr / min, selon Aprilia. .

Dès que nous avons quitté la piste de Misano, je savais que nous allions passer un bon moment. Le couple à bas régime était excellent et la puissance du haut de gamme était incroyable. Au cours d'une virée urbaine avant d'atteindre la campagne, j'ai eu l'occasion de réfléchir à l'ergonomie. Avec un siège inférieur de 15 mm et un nouveau guidon plus étroit, le nouveau Tuono était tout à fait confortable pour mes 5 pieds 9 pouces, 150 livres. frame.

Alors que le précédent Tuono ne disposait que de cartes moteur Sport et Track, le modèle 2016 dispose également d'un mode Race. J'ai joué avec les trois et je me suis installé dans le sport pour faire du vélo en ville. Dans le sport, le moteur était fluide et contrôlable, et la moto se comportait bien à des vitesses plus lentes.

Une fois sorti de la ville, je pouvais sentir comment le Tuono allait fonctionner. Sur un vélo avec autant de puissance, il est facile de donner trop de puissance et de perdre le contrôle. Mais la livraison de puissance en douceur et la mise à jour du système de gestion du moteur-frein ont aidé sur les sections serrées et cahoteuses de la course. Le nouvel ABS à trois niveaux a également été un gros plus sur la route imprévisible. Je l'ai senti donner des coups de pied à plusieurs reprises, m'empêchant de verrouiller le front.

Alors que je montais plus haut dans les montagnes, le rythme augmentait. J'ai été impressionné par la façon dont les amortisseurs Sachs avant et arrière ont fonctionné pour garder le Tuono en ligne. La conformité à la suspension sur les routes cahoteuses, inégales et glissantes était plutôt bonne. Le Tuono a tout mouillé avec une déflexion limitée, permettant à la moto de tenir ma ligne prévue. Le système de contrôle de la traction (ATC) à huit niveaux d'Aprilia était aussi sur mes épaules. En sortant des virages plus lents, je pouvais sentir le bégaiement de la puissance lorsque l'ATC passait au niveau 7. Je me suis finalement installé au niveau 3 (1 offrant le moins d'intervention, 8 le plus). Cela a fourni un bon équilibre de contrôle sans trop d'intervention. Le Aprilia Wheelie Control à trois positions (AWC), compte tenu des 90 lb-pi de couple du nouveau moteur de 1077 cm3, a gardé «beaucoup de plaisir» de devenir «gros ennuis», si vous voyez ce que je veux dire ... Comme toutes les autres commandes APRC, il est facile d'ajuster ATC ou AWC à la volée via les contrôles de cluster sur le côté gauche du guidon, ce qui est très pratique.

En ce qui concerne le style, les nouveaux RR et Factory Tuonos sont équipés de carénages avant plus aérodynamiques et offrant une meilleure protection contre le vent. Avec le nouveau siège inférieur, j'ai pu me tenir un peu à l'écart du vent et rester à l'écart du vent.

Dans le roulement et la puissance de passage, le Tuono brille. Lorsque vous ouvrez la manette des gaz, regardez, car le moteur saute sans hésitation à travers les révolutions, alors que l'Aprilia Quick Shifter (AQS) - qui permet des changements de vitesses sans embrayage lisses et sans effort - aide à garder le moteur en ébullition. accessoire cool qui mérite d'être mentionné est la plate-forme V4-Multimedia (V4-MP), qui vous permet de relier votre smartphone au vélo. Il peut afficher la télémétrie en temps réel et vous permettre de modifier les paramètres des commandes APRC de votre téléphone, de sorte que V4-MP est un excellent moyen d'améliorer votre expérience de conduite. En cours de route, le GPS de votre téléphone peut indiquer exactement où vous êtes, ce qui vous permet de voir ce que le vélo fait dans chaque virage et même de faire des suggestions ATC / AWC pour améliorer vos temps au tour. Vous pouvez même affiner l'ATC et AWC coin par coin en choisissant parmi une liste croissante de circuits de course pré-programmés à travers le monde.

L'Aprilia Tuono 1100 V4 RR 2016 est un vélo impressionnant qui parvient à combiner les capacités de une superbike moderne dans un ensemble qui est confortable et pratique dans les déplacements quotidiens et les déplacements quotidiens.

SPÉCIFICATIONS

| Aprilia Tuono V4 1100 RR

MOTEUR \| DACT 65 degrés V-4, quatre soupapes par cylindre
CARBURANT \| Essence sans plomb
ALÉSAGE x COURSE \| 81,0 x 52,3 mm
CAPACITÉ TOTALE DU MOTEUR \| 1077 cm3
CARACTÉRISTIQUES DE L'AVANCE AU Vilebrequin \| 175 HP à 11 000 tr / min
COUPLE CLAIMÉ AU VILEBREQUIN \| 89,2 lb-pi. à 9000 tr / min
SYSTÈME D'ALIMENTATION Airbox avec prises d'air dynamiques à l'avant 4 Boîtiers papillons Weber-Marelli 48 mm avec 4 injecteurs et gestion du moteur Ride-by-Wire de dernière génération. Plusieurs cartes moteur sélectionnables par le pilote avec vélo en mouvement: T (Track), S (Sport), R (Race)
ALLUMAGE \| Système d'allumage électronique numérique Magneti Marelli intégré dans le système de contrôle du moteur, avec une bougie par cylindre et Bobines type "stick-coil"
STARTER \| Electrique
ECHAPPEMENT 4-en-2-en-1, capteur d'oxygène simple, silencieux simple latéral avec soupape by-pass à commande électronique et convertisseur catalytique trivalent intégré (Euro 3 )
ALTERNATEUR \| Alternateur monté sur volant 450W avec aimants terres rares
LUBRIFICATION \| Système de lubrification à carter humide avec radiateur d'huile et deux pompes à huile (lubrification et refroidissement)
BOITE DE VITESSES \| 39/15 (2.600) 2e: 33/16 (2.063) 3e: 34/20 (1.700) 4e: 32/22 (1.455) 5e: 34/26 (1.308) 6e: 33/27 (1.222) Levier de vitesse avec Aprilia Système électronique Quick Shift (AQS)
CLUTCH \| Embrayage humide multiplate avec système de pantoufle mécanique
PRIMARY DRIVE \| Engrenages droits et accouplement flexible intégré, rapport de démultiplication: 73/44 (1,659)
ENTRAÎNEMENT SECONDAIRE \| Chaîne: Rapport d'entraînement: 42/15 (2.8)
GESTION DE TRACTION \| Système APRC (Aprilia Performance Ride Control), qui inclut le contrôle de la traction (ATC), Wheelie Control (AWC), lancement Commande (ALC), toutes configurables et désactivables indépendamment
CHÂSSIS \| Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Amortisseur de direction Sachs
SUSPENSION AVANT \| Fourche inversée "one by one" Sachs, 43mm étançons. Pieds en aluminium forgé pour montage sur étrier radial. Précharge de ressort entièrement réglable et compression hydraulique et amortissement de rebond. Course de la roue: 4.3 in.
SUSPENSION ARRIÈRE \| Bras oscillant en aluminium à double renfort; Technologie mixte de faible épaisseur et de coulage de tôle Sachs Monochock avec piggy-back entièrement réglable en: précharge du ressort, hydraulique en compression et rebondissement Etriers radiaux monoblocs Brembo M432 avec quatre pistons opposés de 32 mm Coussinets frittés. Maître-cylindre de pompe axiale et tuyaux de frein tressés métalliques Arrière: disque de diamètre 220mm; Étrier flottant Brembo avec deux pistons isolés de 32 mm. Tampons frittés. Pompe avec réservoir intégré et tuyau tressé en métal ABS Bosch 9MP, réglable sur 3 cartes, avec stratégie RLM et peut être désengagé
Jantes de roue \| Roues en fonte d'aluminium avec 3 rayons divisés Avant: 3,5 x 17 po Arrière: 6,0 x 17 po
PNEUS \| Radial Avant: 120 / 70ZR-17 Arrière: 190 / 55ZR-17
SIÈGE HAUTEUR \| 32,5 po
TRAIL \| 3,9 po
ANGLE DE DIRECTION \| 24,7º
POIDS SÉCHÉ \| 406 lb
RÉSERVOIR DE CARBURANT \| 4,9 gal
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