Robb ne les a pas seulement conçus, il les a durement montés.
David Robb
Originaire de Boston, David Robb mène une vie intéressante. Son père, Donald Robb, est américain avec une ascendance écossaise. Son ancienne belle-mère, Eiko Kitaguchi, est une immigrante japonaise de Kobe. Son frère Doug est chanteur et guitariste rythmique pour le groupe de rock américain Hoobastank (ils ont vendu 10 millions d'albums dans le monde), et son frère Tom a travaillé comme garde du corps pour Metallica.
David Robb était directeur de la division moto de BMW Entre 1993 et 2012, il ouvre son premier grand entretien depuis qu'il a quitté le constructeur bavarois, couvrant tout, des voitures aux avions en passant par les motos.
J'ai dessiné des images et construit des maquettes de presque tous les avions auxquels je pouvais penser depuis cinq, à l'origine pris par tous les combattants de la Seconde Guerre mondiale, Mustangs, Corsaires, P-40, Spitfires, Zeros, Messerschmitt, etc. Je les connaissais tous quand j'étais encore petit, mais élargi ma passion à tout ce qui pouvait voler.
Bien que j'aie pris mes nouvelles responsabilités en tant que chef de la conception de motos en avril 1993, personne ne verra publiquement ce que les efforts de mon équipe, de notre nouvelle direction et de moi-même ont produits jusqu'à l'automne de 1996. le je FMA à Cologne (le K1200RS étant le premier nouveau développement à sortir).
Son et ses Beemers
David Robb
En novembre 1995, alors que la comparaison montait cinq des modèles encore inconnus de la vague suivante de nouveaux vélos en développement sur une piste d'essai dans le sud de la France avec la direction, j'ai eu un accident assez sérieux. Les modèles non encore commercialisés, K1200RS, R1100S, R1200C et K1200LT, ont été parmi les vélos que nous avons pu enfin expérimenter de première main, sur les rails et à l'arrêt.
Pendant son rétablissement à l'unité de soins intensifs pendant 11 jours mis en place par les mains d'un certain nombre de chirurgiens très qualifiés, j'ai appris à connaître le chef de la chirurgie, le Dr Noel.
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Faire le saut de quatre roues à deux.
Pendant les tournées du docteur, j'entendais ses histoires de voyage aux États-Unis chaque année pour prendre l'avion: grands espaces, aventure, esprit pionnier, et je me souvenais que j'avais J'ai toujours voulu voler! J'avais 40 ans et je n'avais toujours pas de licence. Qui savait combien de temps j'allais me passer à ce rythme, alors si je ne le fais pas maintenant, quand avais-je l'intention de le faire?
Quand je me suis remis sur pied, et à vélo, 18 Quelques mois plus tard, j'ai commencé à prendre des cours de pilotage dans un aéroport d'Augsbourg, à une demi-heure à l'ouest de Munich. À partir des vacances de printemps, j'ai pris beaucoup de vols quotidiens en seulement quelques semaines, avant que plus de sept mois de météo allemande, d'obligations familiales et de délais de travail me gardent complètement à l'écart de l'aéroport. Pitts S2B à deux places, une passion de Robb depuis l'enfance, antérieure à son amour pour les voitures et les motos.
Neale Bayly
Incertain si jamais je pourrais obtenir ma licence à ce rythme, j'ai décidé d'un plan alternatif. Lors d'un de mes voyages d'affaires à L.A., j'ai vérifié une école de pilotage à Camarillo. Après deux vols un samedi, nous avons élaboré un plan. Pour le mois de février suivant (hors saison), je réserverais un vol pas cher, un hôtel pas cher, et une voiture de location bon marché et passerais tous les jours tôt le matin jusque tard dans la nuit, concentrant 100% sur mon vol. Deux semaines plus tard, le dimanche soir de mon vol de retour vers Munich, je volais avec mon instructeur de Camarillo le long de la côte, avec une traversée à mi-parcours sur LAX (encore possible en 1998) jusqu'à Riverside pour prendre mon vol de contrôle. J'étais le dernier pilote de l'instructeur de vol gentleman qui a pris sa retraite après une longue carrière d'aide aux pilotes (pure coïncidence).
J'ai piloté beaucoup de modèles standards de «spam in a can» - Pipers, Cessnas, Mooneys - en profitant de la liberté de circuler sans dépendre du système de routes asphaltées encombrées et ennuyeuses. Lors de mes visites aux États-Unis, je me rendais à Las Vegas avec un ami au Harley Cafe pour déjeuner, mon père et mon frère à Half Moon Bay pour une journée de visite, ou une famille de chauffeurs à Phoenix pour déjeuner avec d'autres parents. Quand j'ai passé du temps à Tucson à présenter la R1200C à la presse et à
concessionnaires BMW
, j'ai passé une semaine de vacances à l'avance pour obtenir ma note de jumeaux à Chandler, près de Phoenix. Quand je suis revenu en Allemagne, un ami et moi avons acheté notre premier avion ensemble, un Cessna C-337, bimoteur, bimoteur classique. J'ai adoré cet avion.
Au Hangar 7 de Red Bull à Salzbourg, en Autriche, avec son Pitts S-1S en 2006. Robb a fait une révision de cinq mois avec ses amis, restaurée jusqu'au sablage et au renforcement du cadre en acier, David Robb En 2002, je n'avais apparemment pas appris ma leçon, j'ai fait une erreur stupide et je me suis retrouvé dans un hôpital non loin de chez moi. Mulholland Drive. J'ai oublié de calculer que même à 10 milles de la côte, le sable se déplace dans l'air et s'installe, joliment invisible, sur le tarmac. Et n'offre aucune adhérence à des angles d'inclinaison élevés.
De retour en Allemagne, toujours avec des béquilles, j'ai demandé à un ami pilote s'il savait où je pourrais trouver une Citabria à vendre. Un avion tandem biplace à ailes hautes, il est également certifié pour les acrobaties récréatives, les boucles et les rouleaux. Il a dit: «Ce sont de beaux avions, faciles à faire de la voltige, mais je vous connais, après deux semaines vous vous ennuierez.» Et il m'a vendu son Pitts Special. La première fois que je me suis assis dedans, j'ai dû poser mes béquilles sur l'herbe avant de me faufiler dans le cockpit. Je ne pouvais pas marcher jusqu'à la bicyclette sans béquilles, mais je pourrais certainement la monter une fois que j'aurais grimpé.
C'était le début de ma carrière en compétition de voltige. Je me suis à nouveau entraîné à Chandler, en Arizona, je suis allé encore plus loin en Allemagne et je suis passé à la voltige de compétition amateur. Depuis environ sept ans, avec deux à trois compétitions par an, régional et national, beaucoup d'entraînement entre les deux, et volant presque tous les week-ends de la saison estivale, j'ai finalement participé à la classe avancée dans un Extra 300S.
Prochain: Partie 3 sur 3 - Famille, Rock & Roll, et finalement construire une flotte
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