1997 Harley-Davidson Fxdl Dyna Low Rider Critique

La douceur du Low Rider est très appréciée lorsque vous atteignez 75 mph.

Brian Blades

Cet article a été publié dans le numéro d'avril-mai 2017 du magazine Big World de Cycle World.

Slick. Pas un mot souvent utilisé pour décrire un nouveau modèle Harley-Davidson. Mais quand le magazine Late Cycle a testé le tout premier modèle Dyna-chassé, le Sturgis de 1991, ses rédacteurs ont emmené Rob Morrison, ancien propriétaire de dirt-tracker et Softail, pour le tour. Et après trois jours et plus de mille miles sur la route, Morrison a conclu: "Il peut être trop lisse pour mes copains Softail-riding. C'est le Harley de l'homme d'affaires. "

Roulez le nouveau Dyna Low Rider 1997, et vous serez probablement d'accord: le FXDL est très sportif. Faites glisser la clé en forme de tonneau dans l'allumage invisible, sous la béquille, appuyez sur le bouton de démarrage sur l'ensemble du commutateur récemment rendu compact et tout en courbes, et le Low Rider crève à la vie avec un putter-sifflet contrôlé; Il n'y a certainement pas de tonnerre avec les muf-flers et le filtre à air en place. Lors d'un ralenti rapide, le Low Rider secoue un peu, mais moins que le FXR ou l'une des commodes en caoutchouc actuelles. Cliquetez - non, ne clippez pas - la boîte de vitesses en premier, laissez sortir l'embrayage à action douce, et vous pouvez partir avec quelques secondes de réchauffement du moteur.

Il y a un peu de bourdonnement dans le guidon et Asseyez-vous sous 2500 tr / min, mais au fur et à mesure que vous glissez à travers les engrenages, l'électricité diminue au fur et à mesure que vous avancez. Aux vitesses de l'autoroute et au-delà, le Low Rider est à peu près aussi sans vibration que n'importe quelle machine alimentée par un Milwaukee Big Twin.

Le Dyna vient naturellement par sa souplesse comme le don de l'Arkansas à la féminité. Quand il a été présenté au début des années 90, le Dyna était destiné à remplacer le FXR, la coutume de tout faire de Harley. Et n'oublions pas quand le FXR a été désigné: à la fin de cette horrible époque où les Harleys étaient abondamment approvisionnés partout dans les concessionnaires, quand les listes d'attente étaient aussi impensables que le loyer de la Lincoln Bedroom, quand The Motor Company était La presse à motocyclette ordinaire s'embourbe régulièrement pour fabriquer des machines qui étaient trop lentes, trop peu fiables, trop peu maniables, et qui ont simplement frémi et tremblé trop.

Le FXR a été désabonné pour changer ces impressions , pour atteindre les motocyclistes au-delà du noyau dur des fidèles Harley. Il a adapté le montage en caoutchouc de la FLT et se détacher du châssis rigide à quatre vitesses et de son siège unique post-enveloppé d'un cadre à poutre solide autour de l'extérieur de la machine, plus comme celui d'un Norton ou Après le FXR, Harley n'avait plus à entendre parler de motocyclettes mal entretenues ou qui vibraient excessivement. Et peu de temps après, avec l'introduction du moteur Evolution, les problèmes de fiabilité ont également été résolus. Tout cela met The Motor Company sur la route de l'actuel actionnaire Nirvana.

Le Low Rider offre des looks Harley-Davidson simples et classiques

Brian Blades

Mais cette route a tenu des tours étranges. Plus Harley réussit, plus les motos comme les Softails deviennent importantes, des machines qui rappellent les valeurs et les apparences classiques de Harley, même si cela signifie qu'elles vibrent un peu. Le Softail ne se débrouille pas aussi bien qu'un FXR, ne va pas aussi vite, et ne s'arrête pas aussi brusquement. Mais, mon garçon, un Softail avait du caractère et du char-is-ma, qualités qui en faisaient le best-seller des Big Twins.

Alors, quand il fallut remplacer le FXR, les déménageurs et les shakers de Harley décidèrent de nouvelle machine dans deux directions à la fois: pour conserver ou améliorer les aspects fonctionnels du FXR, tout en le faisant ressembler plus à une pelle classique à quatre vitesses. La clé de cet emballage était un cadre de base qui ne s'enroulait pas autour de l'extérieur du bras oscillant, et un nouveau système de montage du moteur. Le FXR avait utilisé des supports en caoutchouc souple avec des tirants pour maintenir l'ensemble moteur / bras oscillant intégré aligné avec le reste du châssis - essentiellement le même système Uniplanar encore utilisé sur Buells et les commodes. Il peut fournir une excellente rigidité du châssis, mais les supports souples permettent au moteur de se déplacer beaucoup, jusqu'à un pouce, ce qui nécessite beaucoup d'espace autour du moteur pour le dégagement.

Willie G. et les garçons en style voulaient un look plus serré et plus compact, aussi demandèrent-ils aux ingénieurs de maintenir le mouvement du moteur à un demi-pouce. Les ingénieurs ont réagi avec de nouveaux supports en acier et en caoutchouc laminés qui soutiennent l'avant et l'arrière de l'ensemble moteur / boîte de vitesses. Ces montures, semblables aux conceptions qui ont été utilisées dans l'isolation des vibrations des hélicoptères, sont directionnelles: elles permettent le mouvement dans leur plan, tout en résistant au mouvement latéral. En les utilisant, les ingénieurs ont été en mesure de simplifier la structure du châssis, en réduisant le nombre de tirants à un en haut du moteur. Ensuite, pour améliorer la tenue de route, ils ont fait tourner le moteur de quelques degrés vers l'arrière, ce qui a permis de déplacer la manivelle et son poids vers l'avant; l'augmentation du poids sur la roue avant améliore généralement la maniabilité et la stabilité.

Enfin, pendant qu'ils y étaient, ils ont encore simplifié le cadre Dyna, par rapport aux soudures complexes nécessaires pour le FXR. Ils ont fait cela en incorporant quelques moulages d'acier dans la structure, comme le grand et finement détaillé pour la tête de direction, qui se branche simplement dans les tubes et la colonne vertébrale du cadre.

En fin de compte, cependant, Les exigences de conception contradictoires du concept Dyna ont fini par produire une Harley qui a posé quelques défis à l'entreprise. Les premiers Dynas ont peut-être moins vibré que les FXR lors d'un ralenti accéléré, mais ils étaient plus vifs si vous les trimbaliez dans une fourchette de 35 à 50 mph. Les ingénieurs ont été envoyés se dépêcher de réviser la rigidité des supports en caoutchouc pour les années à venir. Et la hauteur du siège de la Dyna était relativement élevée, quelque chose qui a finalement été tendu en 1996 avec des révisions de l'armature qui a fait tomber le siège de près d'un pouce. Comme toutes les Harleys, la Dyna a été affinée au fil des ans.

Le moteur est discret et on dirait que le vélo disparaît sous vous.

Brian Blades

Mais même en 1997, le dernier Low Rider quelques messages mélangés. Avec le siège inférieur, vous vous asseyez dans le vélo, en plaçant les chevilles principales haut et près. Les piquets d'autoroute étirent vos jambes plus confortablement, mais le guidon rétractable vous fait pivoter vers l'arrière, sans le soutien du dos fourni par les derniers sièges Softail. La barre plate sur les risers utilisés par cette première Dyna Sturgis offrait une position de conduite plus confortable, et Softails offre aujourd'hui une expérience de croisière inférieure, plus étirée et intégrée.

De plus, ces mêmes Softails grondent et tremblent, restant droit dans votre visage tandis que le FXDL disparaît presque sous vous. Le Low Rider fonctionne si bien qu'il disparaît comme ce majordome merveilleusement discret trouvé ces jours-ci seulement dans la fiction anglaise de l'époque.

Sur l'autoroute à 75 mph, cette douceur, cette effacement, peut vraiment être appréciée; Une secousse de Softail devient vraiment vieux après quelques heures à la vitesse de l'autoroute. Et il est difficile d'argumenter avec le frein avant à double disque du Low Rider: capable d'arrêter même la plus lourde des commodes, il est peut-être le plus puissant jamais monté sur un Big Twin et abaisse la Dyna avec une légère pression. Les roues arrière de quatre pouces de la Dyna permettent de rouler sur de l'asphalte fortement plissé, ce qui pourrait endommager le pilote d'un Softail. Les 5,1 pouces de la voie avant et 32 degrés de la tête ralentissent la direction du Low Rider, mais le rendent aussi stable; c'est un vélo qui prend le bouledogue sur sa ligne ou son cap.

Finalement, le Low Rider vous demande de décider ce que vous appréciez le plus. Si c'est le caractère ultime ou la tradition ou le charisme, ce n'est probablement pas le Big Twin pour vous. Et ce n'est évidemment pas la machine de tourisme qu'un Road King est, ou même aussi bon à cette tâche qu'une Dyna Convertible. Au lieu de cela, le Low Rider offre une apparence Harley-Davidson simple et classique, avec l'opération la plus lisse que vous trouverez dans n'importe quel croiseur Big Twin.

Donc, si vous voulez The Look sans The Pain, Au lieu d'un style unique, écoutez attentivement ici: Le FXDL Low Rider parle votre langue.

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