1997 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Impression D'Équitation

Deux vaisseaux amiraux pendant la semaine de la flotte au NAS Alameda dans la baie de San Francisco: USS Constellation et l'Electra Glide Ultra.

Rich Chenet

Cet article a été publié dans le numéro de février-mars 1997 du magazine Big Twin de Cycle World.

Electra Glide. Même le nom évoque un mélange de nostalgie et de luxe. Et dans la configuration Ultra Classic Electra Glide, c'est le fleuron de la flotte de The Motor Company. Comme son nom l'indique, ce n'est pas simplement une moto; c'est la moto Ultra.

Et une avec beaucoup de Cubic Stuff, aussi. Nous parlons du régulateur de vitesse, de la radio AM / FM / stéréo, de la radio CB, de l'intercom, du casque d'écoute et bien plus encore. C'est le maître de la dalle, et simplement assis dans sa selle douce et spacieuse, vous voulez annuler le journal, enfermer la maison et se diriger vers le littoral le plus éloigné.

Le nom Electra Glide a été d'abord rivé sur le flanc d'une Harley fender en 1965, lorsque le démarrage électrique a été introduit sur le nouveau moteur Shovelhead. Le surnom a pris comme une traînée de poudre, inspirant même un film moto-noir du même nom ("Electra Glide In Blue") avec Robert Blake. Maintenant, 32 ans plus tard, l'Electra Glide offre le plus beau paradoxe de Harley: il ressemble toujours remarquablement au classique Electra Glide '65, mais il contient trois décennies d'améliorations significatives.

Dans le cadre de son évolution constante, le top Electra Glide intègre même quelques changements substantiels par rapport au modèle de l'année dernière. Donc, pour découvrir comment ces changements ont affecté le comportement routier de l'Ultra, nous avons pris notre vélo d'essai sur une croisière de mille miles de nos bureaux de la rédaction de Californie du Sud, jusqu'à la ville néerlandaise pittoresque de Solvang. Nous avons passé deux jours solides là-bas, chuffant à travers les recoins de la région viticole du centre de la Californie, puis nous sommes frayé un chemin plus au nord sur la route côtière à San Francisco. Finalement, à notre retour à SoCal, nous avons enduré le drone Interstate 5 jusqu'à la maison. Cette variété d'utilisation nous a donné une perspective bien équilibrée de la façon dont le Ultra gère les twisties et le long de superslab si bien que seul un arpenteur pourrait l'aimer.

Parmi les plus grands changements pour 1997 sont ceux faits au FL cadre, qui a été modifié pour abaisser la hauteur du siège de trois-quarts de pouce, jusqu'à 271/4 pouces. C'est une aubaine pour les amateurs de jambes courtes qui aspirent à avoir les deux pieds plantés sur l'asphalte tout en essayant d'équilibrer le lourd poids sec de l'Ultra de 785 livres à l'arrêt.

Au début, notre testeur n'a remarqué aucune différence dans le siège hauteur sur la route; mais après quelques heures, il s'est retrouvé à étirer ses jambes plus souvent qu'il ne le faisait sur les modèles FL précédents. La faute en incombe à l'assise inférieure, ce qui oblige à un pli légèrement plus prononcé sur les genoux.

Cependant, il existe des avantages au siège inférieur: d'une part, la nouvelle selle Ultra est merveilleusement confortable pour rester assise; De plus, il est plus étroit à l'avant, ce qui permet aux jambes du pilote de prendre une trajectoire plus directe et donc moins fatigante entre le siège et les commandes au pied.

En parlant d'ergonomie, le guidon plus étroit de l'Ultra confortable qu'il devrait être standard sur toutes les lignes FL et Softail. Bien sûr, ces larges barres sur Road Kings et Fat Boys pourraient avoir l'air un peu plus vives, mais ce sont des contre-attaques. Pour la conduite intégrale, la barre Ultra est de loin supérieure.

Dans le cadre de la refonte du cadre, le panneau des fusibles a été déplacé derrière le panneau latéral gauche pour faciliter l'accès. Et pour ceux d'entre vous qui ont des carences en vitamine A et qui adorent mettre des cordes sur vos vélos comme des arbres de Noël, il y a maintenant de la place pour une batterie plus grande et plus puissante.

Ce moteur n'a pas changé. C'est le même vénérable V-Twin Twin de 1340 cc dont nous avons parlé dans le dernier numéro, la question avant cela, et la question avant cela. C'est aussi le même moteur dont nous parlerons dans le prochain numéro et le numéro suivant.

Vraiment, la seule différence est que l'Ultra est disponible dans les versions à carburateur et à injection de carburant; la nôtre était l'édition injectée. Toutes nos randonnées se sont déroulées au niveau de la mer ou autour de celle-ci. Nous n'avons donc pas eu l'occasion de goûter à la polyvalence du système d'alimentation en carburant de cette machine particulière. Mais en nous basant sur notre expérience précédente avec les Harley injectés, nous aimons l'utilisation de l'EFI sur les motos de tourisme, car il gère si bien les variables d'altitude.

Vous trouverez cependant que le moteur Ultra n'aime vraiment pas les carburants de basse qualité . Par temps chaud, en tirant une charge, il sonnera comme un seau de billes qui rebondit sur du ciment, à moins que le cavalier ne prenne soin du temps, pas celui du cycliste, mais celui du cavalier. Nous nous sommes dirigés vers le nord-est, vers un pays idyllique. les routes qui couraient derrière Santa Barbara étaient vraiment magnifiques, mais avec des nids de poule assez grands pour déclencher un char Abrams. En agitant le frein avant avec panique, nous n'avons pas manqué autant que nous le pensions la fourche avant anti-plongée électrique, compliments de l'amélioration des performances des nouveaux ressorts à double régime dans la suspension avant.

La fourche et les amortisseurs arrière sur l'Ultra sont assistés par air. La pression maximale autorisée de 36 psi aux deux extrémités était bien sur les twisties, aidant à rendre l'Ultra aussi proche d'une machine de sport que cette grande mère le permettra. Mais le trajet était dur sur les bosses, secouant toutes les cloches et les sifflets - les sacs, le coffre, le carénage, le pare-brise, la porte de la cassette et les antennes - et les faisant cliqueter comme des clochettes et des sifflets. Pour le tourisme normal et la conduite de rue, entre 15 et 25 psi ont offert le tour le plus confortable.

En parlant de cloches et de sifflets, l'Ultra offre sans complexe l'ensemble de la fanfare. La liste de style / commodité est un mile de long et, selon votre philosophie d'équitation, est séduisante ou dépravée. En parlant de l'Ultra, cependant, nous pensons qu'il est axiomatique que plus est meilleur.

Considérons d'abord - et nous citons ici le manuel du propriétaire - le système audio stéréo haut de gamme de 80 watts avec cassette AM / FM, haut-parleurs montés sur carénage (Haut-parleurs arrière avec amplificateur), Bande météo, Horloge numérique, Commandes radio pour passager, Recherche bidirectionnelle, Balayage, Recherche de musique et balayage musical, et 8 préréglages, Interphone à activation vocale avec sourdine réglable, 4 watts, 40 canaux, accordés électroniquement CB avec le contrôle pour le passager arrière. "Ouf!

Certains de ces gadgets que nous avons utilisés, la plupart nous n'avons pas. Nous avons abandonné l'interphone et le haut-parleur arrière parce que nous avons voyagé en solo; nous avons ignoré le canal météo parce que nous étions en Californie; et nous avons évité le bavardage CB parce que nous n'aimons vraiment pas CB bavard.

Pourtant, nous avons utilisé la radio et le lecteur de cassettes, sachant très bien que les haut-parleurs montés sur carénage ont une mission vraiment difficile. Les parties de l'interprétation de William Tell de l'ouverture de William Tell qui nous ont été faites étaient aussi bonnes que possible après que le bruit du vent ait emporté les violoncelles, la circulation environnante ait tué les bois et les bouchons d'oreille étouffèrent les cordes. Mais au moins les haut-parleurs sont encastrés dans le carénage et projettent mieux que les supports plats. En fait, la qualité sonore pour la plupart des musiques est assez bonne à la limite de vitesse et au-dessous, mais au-dessus de 70 mph, vous devrez limiter votre écoute aux chansons que vous connaissez déjà, ou bien augmenter les aigus parler radio. Les contrôles du guidon pour le volume stéréo, la sélection des canaux et des modes, l'avance et le retour rapides de la bande sont logiques et faciles d'accès, même si les gants sont activés, les commandes du tableau de bord peuvent être difficiles à utiliser. petites subtilités qui peuvent rendre le voyage sur l'autoroute beaucoup plus agréable. Parmi ceux-ci sont une lecture de la température ambiante sur le compteur de vitesse; un casque stéréo pour casque; un briquet à cigares; intérieur tapissé dans les sacoches; un dossier de cavalier; pieds de lit réglables et passagers réglables; le carénage amovible s'abaisse avec rangement; et les déflecteurs de vent montés sur le carénage.

1997 Harley-Davidson Electra Glide Ultra

Beau Allen Pacheco

Un mot sur la jauge de gaz: Nous le recommandons à tous ceux qui suivent un programme en 12 étapes avec Procrastinators Anonymous. L'aiguille de jauge traîne paresseusement jusqu'à la marque 3/4, et une fois là-bas, elle doit se rendre compte qu'elle est en retard et court follement vers la zone de réserve rouge; vous pouvez presque le voir bouger. La leçon ici est, quand l'aiguille se trouve sur le côté gauche de la marque à mi-chemin, commencer à chercher une station d'essence. Pour de vrai.

Après quelques jours de croisière dans la baie de San Francisco, nous avons visé le grand phare et les feux de croisement de l'Ultra sud pour le broyage sur l'autoroute. Voici où le courage d'un touring est testé. Les routes secondaires offrent amplement l'occasion de se déplacer en selle, et de monter et remonter la moto à des arrêts fréquents pour voir les sites et prendre des photos. Mais l'autoroute (où Charles Kurault a raison de dire qu'il est désormais possible de traverser le pays d'un océan à l'autre sans rien voir) plante vos fesses en selle pendant des heures avec seulement des arrêts pour un répit.

Et heureusement , l'Interstate est l'endroit où l'Ultra brille le plus. Avec le paysage d'affichage et des centaines de miles à parcourir, quoi de mieux pour parcourir de grandes distances que de se relâcher dans la selle Ultra spacieuse, mettre des airs Jimmy Buffett dans la chaîne stéréo, et tourner sur le régulateur de vitesse à environ 70 mph. Le '97 Ultra est équipé d'un régulateur de vitesse nouveau et amélioré, d'ailleurs, qui répond rapidement à l'entrée et peut être facilement utilisé pour réduire votre vitesse par rapport aux semis en avant.

Aux vitesses d'autoroute, le grand V -Twin diffuse une note d'échappement agréable et presque apaisante, et toute petite vibration qui atteint les fesses, les pieds et les mains est simplement un rappel qu'il y a effectivement une machine honnête à Dieu qui travaille là-bas.

Pour notre pilote d'essai de 6 pieds 1, la hauteur du pare-brise était idéale; il pouvait voir au-dessus d'environ un pouce, et il n'y avait pas de bave qui lui frappait la tête à toute vitesse. Mais avec ses abaissements, le carénage fonctionne presque trop bien en été. Les bas retiennent suffisamment de chaleur du moteur pour qu'ils puissent s'asseoir en toute sécurité sur l'étagère du garage de juin à la première chute de neige. Heureusement, ils sont faciles à monter et à descendre.

Même avec son siège abaissé, l'Ultra dispose le pilote dans une position confortable et presque facile. Lorsque la croisière est activée, vous pouvez simplement vous pencher en arrière, poser vos mains sur vos genoux et vous diriger uniquement en donnant au bout du guidon de petites entrées avec vos doigts. C'est une moto qui, avec un peu de coopération de votre patron et beaucoup de votre banque, vous permet de rouler pendant des mois à la fois.

Comme vous pouvez l'attendre du vaisseau amiral de Harley, l'Electra Glide Ultra est un super tour. Quand vous pouvez intérioriser la philosophie selon laquelle vous voyagez non pour la destination mais pour le voyage, et que la grande affaire est de bouger, vous comprenez à la fois la mission et la force de cette moto.

De tous les chemins il y a à voyager , nous ne pouvons penser à rien de mieux que de pointer un Ultra vers l'extérieur par une journée ensoleillée, et de se déplacer.

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