Le Pace 2.0 met au défi les cyclistes d'ajouter cette affirmation à leur portefeuille d'équitation: "Je peux aller à Les freins à tout moment durant mon trajet. »L'initiative Brake Light Initiative (BLI) relèvera ce défi beaucoup plus loin car j'illustrerai que la capacité d'un conducteur à utiliser les freins n'importe où et n'importe quand améliorera considérablement sa conduite. chaque application de frein commence par le premier mouvement d'un levier ou d'une pédale de frein, typiquement le point où le témoin de frein de moto clignote, et cette compression initiale commence le transfert de poids avant pour charger les ressorts de fourche et le pneu avant. Cette compression initiale peut arriver relativement rapidement, mais cela ne devrait pas se produire brusquement. Grande différence.
Si l'adhérence est bonne, c'est-à-dire que vous ne vous penchez pas très loin et que la chaussée est solide, chaude et sèche, vous pouvez continuer à augmenter la pression du levier ou de la pédale. Mais un jour, vous vous retrouverez sur une route de gravier ou dans le grésil à la maison, et les seules forces de freinage de la moto que les pneus peuvent supporter à ce stade sont juste assez de levier ou de pédale pour allumer le feu de freinage de la moto. Supposons que le pneu froid et humide ne gère que 4% de la capacité de freinage totale d'un vélo. Parce que vous appuyez sur le levier doucement, vous serez en mesure de se faufiler jusqu'à 4 pour cent plutôt que d'attraper 10 pour cent et s'écraser instantanément. "Mais c'était la faute du gravier!" Non, c'était la faute du mécanicien de freins. Nous devons être linéaires tout en augmentant nos pressions de freins et de gaz.
Plus vous roulez plus vite dans la rue ou sur piste et plus vite vous approchez du virage suivant, vous devez réaliser que le virage ne change pas pour votre nouvelle vitesse; vous devez changer votre vitesse pour le coin. À partir de cette constatation, vous commencerez à marmonner «Plus de vitesse, plus de freins» dans votre casque. Bon mantra. Plutôt que de baisser les gaz et d'espérer que votre vitesse ralentisse, relâchez la manette des gaz et allumez le feu de freinage de votre moto à
garantie que votre vitesse ralentit. Si vous roulez lentement, au levier de frein dans une poussée d'adrénaline remplie d'agression est très bien. Mais au fur et à mesure que vous progressez et roulez plus vite dans le même environnement, vous devrez transporter des quantités croissantes d'angle d'inclinaison. Si vous comprenez que l'adhérence d'un pneu est divisée entre les points d'inclinaison et les points de freinage de la moto (ou les points d'accélération si l'on parle d'accélérateur), il devient clair que la compression est la différence entre un record de tour ou Il n'y a pas de pénalité dans la rue pour avoir entré un virage trop lentement. Les cavaliers de tous les âges, s'il vous plaît lire cette phrase à nouveau. La pénalité pour entrer dans un virage trop rapidement pourrait être de quitter votre voie et de faire face à tout ce que vous rencontrerez après cela. Les accidents de monocycle qui affectent notre sport sont le résultat direct d'une vitesse insuffisante mais d'un manque de contrôle de la vitesse et de la géométrie à l'entrée suivante.
"Plus de freins" ne signifie pas juste plus tôt ; cela signifie également laisser le feu de freinage plus loin dans le coin si nécessaire, en faisant glisser les points de freinage lorsque vous ajoutez des points d'angle d'inclinaison. Dans The Pace 2.0, je vous ai demandé d'expérimenter comment la vitesse affecte le rayon d'un vélo en roulant dans un parking à un angle et à une vitesse donnés puis en accélérant ou décélérant doucement avec le même angle d'inclinaison. Vous avez découvert que le rayon de votre vélo se resserre lorsque la vitesse diminue, avec le même angle d'inclinaison ou le même «niveau de risque». Lorsque vous appuyez doucement sur le frein, le rayon de la moto continue de se resserrer. .
Le BLI se réfère principalement à l'utilisation des freins avant en raison de son effet plus immédiat sur le débattement des fourches, mais le contrôle de la vitesse peut aussi être grandement affecté par l'utilisation des freins arrière, notamment sur les vélos à empattement long.# 1 BLI TENET: Laissez le feu stop allumé
La différence entre entrer un angle mort avec les plaquettes de frein touchant les rotors ou entrer sans aucune pression de freinage est comme entrer dans une pièce avec l'extincteur plein ou vide. Un extincteur complet vous donne une chance d'éteindre les flammes, tandis qu'un vide vous donne seulement l'espoir que le feu se consumera.
Les coureurs qui allument leurs feux de freinage dans les virages mettent leurs plaquettes contre leurs rotors, et ce mouvement rend tellement plus facile de construire ou de maintenir la pression de freinage en cas d'urgence, comme une voiture qui bloque la voie. Les coureurs qui pénètrent dans un virage sans que les plaquettes touchent les rotors frappent souvent les freins quand ils voient enfin la voiture. Rappelez-vous: Un pneu prendra une charge énorme, mais il ne prendra pas une charge abrupte.
Rouler dans le coin avec votre feu stop allume le poids vers l'avant et agrandit la surface de contact de votre pneu avant à un moment critique. La taille accrue du patin en caoutchouc offre plus d'adhérence au moment de l'engagement, et vous pouvez penser à réduire la pression de freinage de cette façon: Vous avez élargi la zone de contact au tour avec une petite pression de freinage, et maintenant vous arrivez Les freins sont bloqués lorsque les pressions de l'angle d'inclinaison prennent le dessus pour garder le contact large.
Entrer dans un virage sans que votre feu de freinage ne s'allume est littéralement hors de contrôle. Croisière lentement? Aucun problème.
Réalisez que la vitesse à laquelle vous relâchez les freins lentement ou rapidement est la vitesse à laquelle votre fourche rebondit lentement ou rapidement et la lenteur ou la rapidité avec laquelle votre point de contact diminue. Si nous continuons toujours à serrer les freins de façon linéaire, appliquons la même technique à la façon dont nous relâchons les freins. Nous sommes les ingénieurs du rebond de la fourche et les ingénieurs du contact-patch.
Nous avons tous couru dans des virages trop chauds et nous avons constaté que le vélo ne tourne pas lorsque les freins sont écrasés. La fourche est mécaniquement à fond, et le pneu avant est aplati sous les forces de freinage, et c'est pourquoi le freinage de plus en plus tard ne permet jamais de réduire considérablement les temps au tour. Vous voulez avoir votre fourche
légèrement effondrée
à l'embout, donc tout freinage dur nécessaire vient plus tôt dans l'entrée de coin, mais vous laissez le feu de freinage allumé lorsque vous tournez dans le coin pour maximiser votre géométrie et continuer Pour contrôler votre vitesse
Votre défi pour votre prochaine sortie ou journée sportive: chaque fois que vous fermez les gaz parce que votre cerveau dit ralentissez , ramassez juste assez de levier de frein pour allumer votre feu stop . Forcez-vous à le faire toute la journée, même si vous savez que vous n'avez pas besoin des freins pour le coin ou l'intersection à venir. Vous verrez que vous pouvez entrer dans un virage trop lentement, et vous bâtirez cette habitude vitale avec une mémoire musculaire.
Les meilleurs riders du monde - un groupe que je crois devoir imiter - font tourner leurs vélos de façon linéaire et ont des mouvements de frein et d'accélérateur incroyablement doux. Cette fluidité avec les accélérations initiales, les freins, la direction et les mouvements du corps doit imprégner la vie d'un coureur. # 2 BLEN TENET: Etre capable d'allumer votre feu stop midcorner La raison pour laquelle vous hochez la tête et grommelant, "Ce type est un idiot. Mon vélo se lève lorsque je prends les freins dans un coin », c'est parce que vous pratiquez le mauvais verbe:
saisissez
. Une béquille charge les fourches rapidement, et la moto veut se lever comme le pneu avant mord. Si ce même râleur peut freiner, la fourche et le pneu se chargeront doucement, le vélo ralentira et le rayon se serrera.
Parce que vous pratiquez cette compression initiale douce à chaque tour ou conduite , vous serez en mesure de ralentir votre vélo midcorner, resserrer le rayon, et manquez le camion dans votre voie. Vous allez vous sauver la vie, avoir plus de plaisir, avoir plus de contrôle et contribuer à la croissance de notre sport. Saisir, poignarder, marteler, lancer, piquer, flopper, lancer ... Ces verbes doivent être éliminés de votre vocabulaire de motocyclisme car ils ajoutent trop soudainement des angles d'inclinaison, de freinage ou d'accélération, vous faisant dépasser les limites de l'adhérence d'un pneu. Nous avons un problème dans ce sport. Les vélos et les pneus sont meilleurs que jamais, mais rouler sur les circuits et sur les routes secondaires ne s'améliore pas. Mon ami Ray Ochs, responsable de Rider Training à la Motorcycle Safety Foundation, prévoit de travailler avec moi sur cette initiative Brake Light, pour toutes les raisons énoncées dans cet article. Le BLI vise à donner aux cavaliers chevronnés et aux nouveaux usagers de la rue un outil de plus pour faire de la moto et survivre à ce sport extrêmement satisfaisant mais potentiellement risqué. Je vous laisse avec cette simple prémisse: En contrôlant mieux nos motos, nous aurons plaisir à rouler plus et à développer notre sport. relateddel Tags: Caractéristiques
habiletés motocyclistes
sécurité motocyclette
Ride Craft
