Revealed: Honda Rc213V-S 2016

_Word se propage comme une traînée de poudre aujourd'hui à propos de la nouvelle Honda RC213V -S, la réplique de la MotoGP qui sera vendue comme modèle 2016 pour un coût de 184 000 $. À partir de 15h00 PST le 12 juillet, les réservations pour ce vélo à production limitée ne peuvent être faites que sur le site officiel de la moto: www.RC213V-S.com .

La RC213V-S, initialement dévoilée en prototype de l'EICMA italien en novembre dernier, est basé sur la RC213V que Marc Marquez a courue aux deux derniers championnats du monde de MotoGP, et Honda affirme que la nouvelle machine de street-legal est "plus proche d'un vélo MotoGP

Quelques détails: La RC213V-S est construite dans un atelier exclusif de l'usine de Kumamoto, et elle est propulsée par un V-4 compact de

cm3 à 90 degrés avec bielles en titane. La masse est hautement centralisée et les caractéristiques dérivées de la course comprennent un réservoir de carburant sous le siège et un carénage en plastique renforcé de fibres de carbone. Honda dit que ces pièces proviennent directement du vélo MotoGP: le bras oscillant, l'embrayage anti-dérapant, les roues Marchesini en magnésium (17 pouces pour la RC213V-S), la fourche Öhlins, les repose-pieds réglables et les pédales, ainsi que la plupart des freins Brembo . La RC213V-S dispose également de modes d'alimentation réglables, du contrôle du frein moteur et du contrôle de la traction, avec technologie de détection de position.

Kevin Cameron, rédacteur en chef de Cycle World Tech, a été à Barcelone en Espagne. était présent lors du dévoilement du nouveau RC213V-S. Cameron rapporte: _

Je suis au clavier, juste de retour à l'hôtel. Le prix est de 188 000 euros. Le kit d'alimentation, qui coûte 12 000 euros dans les zones autorisées, ne sera pas disponible aux États-Unis (mais si vous pouvez vous permettre le vélo, téléphonez à votre équipage, faites-le chauffer le jet et vous ou votre représentant L'Europe pour ramasser le kit). Honda

souligne (peut-être surestime) que la RC213V-S reproduit l'expérience de maniabilité du MotoGP, mais pas la puissance. Quand j'ai demandé spécifiquement quelles parties sont réellement interchangeables avec la vraie affaire, on m'a dit que 80% étaient les mêmes. Pour le modèle américain, le régime moteur est sévèrement réduit. Les modèles de l'Europe rev à 12 000, avec le kit d'alimentation qui s'étend à 14 000. Le modèle américain tourne à un régime décevant de 9 400 tr / min (il n'y a pas de place sur cette machine très dense pour placer les volumes d'échappement requis pour les niveaux de bruit américains, donc le régime était juste réduit jusqu'à ce qu'il puisse passer).

Oui Honda RC213V-S a des ressorts de soupapes en métal avec tous leurs problèmes, et oui, même avec le kit de puissance et la crête de 14 000 tr / min, la moto n'est pas au niveau du World Superbike. Mais les pièces, l'ajustement et la finition sont charmants, et mon aimant ne colle que là où il le faut: essieux avant et arrière, disques de freins (o disques carbone). Le reste des attaches sont en titane.

Et qu'avons-nous ici sous le siège? C'est l'un des deux moteurs de contrôle pour les soupapes d'échappement, si utile pour contrôler les effets de freinage du moteur. Les échappements émergent de la tête avant à 90 degrés par rapport à la ligne centrale du cylindre, et de la tête arrière à un angle ascendant radial pour que les tuyaux collecteurs s'éclaircissent ce qui doit être effacé. Aimez ce réservoir de gaz en aluminium soudé formé par pressage, qui fait penser au spectateur à une espèce exotique de champignon. La plupart du carburant est sous le siège, avec une excroissance vers l'avant / vers le haut qui porte le bouchon de remplissage. Chaque espace disponible est rempli d'électronique fascinante, de connecteurs, de boîtes de jonction. Tout est eye candy qui récompense les regards prolongés. Contempler!

Street stuff? Les rétroviseurs s'intègrent dans les protections de levier droit et gauche et émergent des extrémités du guidon. Le support de la plaque d'immatriculation et les directionnels arrière se suspendent à une broche émergeant du siège bien ventilé (tuyauterie d'évacuation chaude à l'intérieur). Les phares sont cachés dans ce qui ressemble à la prise de carénage avant, et les guidons avant montent sur les côtés du carénage. Les motos de course sont denses - tout l'espace est pris, donc l'ajustement dans n'importe quel type de volume d'étouffement d'échappement supplémentaire était dur. La paire de tuyaux avant passe sous le moteur, juste à côté de la profonde "dague" carter d'huile sur la droite. L'échappement en inox Q pressé est monté entre le carter et le pneu arrière.

Moulages de moteur? Une belle matière moulée en sable, en forme de contrainte, la beauté de la nature qui nous entoure. Le support du moteur avant, si important parce qu'il est faible sur la masse du cylindre avant, fait partie de la flexibilité latérale conçue si nécessaire aujourd'hui pour fournir "sensation" du pilote à l'avant. Pourquoi faire du sable? Les moulages au sable peuvent être traités thermiquement pour une résistance élevée, et de toute façon, il n'existe pas de modèle de production sur lequel amortir le coût élevé des matrices de moulage. Soudures? Satisfaisant de contempler, un récital de piano sans une erreur. Il y a des années, il y avait un ingénieur nommé Kudo dont la fonction apparente était de rendre les pièces ordinaires comme des leviers de frein semblent avoir été faites par des dieux - ou du moins par Honda. L'art ne vient pas seulement dans les cadres d'or ornés sur des piédestaux. C'est de l'art, tout aussi sûrement que les mouvements des meilleurs pilotes en MotoGP.

Les cylindres de la nouvelle Honda RC213V-S sont intégrés dans la partie supérieure du carter de vilebrequin, et non pour ceux qui se demandent comment un V-4 de 90 degrés peut tenir dans un empattement compact, la boîte de vitesses est entièrement contenue sous l'ombre verticale de midi de la paire de cylindres arrière.

Puis-je vous recommander d'acheter ces vélos par paires? Après tout, les originaux, les MotoGP Honda qui vont commencer à s'entraîner demain pour le GP ici à Catalunya, sont toujours en couple - le vélo «A» et le vélo «B» que chaque pilote a. En outre, cela permettrait au propriétaire d'essayer le fameux saut de Marc Marquez en passant d'un vélo sur slicks à un vélo sur pneus pluie, dans un laps de temps pas beaucoup plus grand que la limite de Planck. Ayez l'expérience complète!

Le service, dit Honda, sera effectué par du personnel qualifié dans trois centres de service désignés, il se peut donc qu'il n'y ait pas de manuel de service Haynes immédiatement.

J'ai demandé si le RC213V-S implique qu'un jour prochain, un design de base unique sera partagé par un sportbike de production, un World Superbike, et un vélo MotoGP. M. Yoshituke Hasegawa (qui est chef de projet de grande série, ou LPL) a répondu: "Nous avons actuellement une division entre le V-4 et le V-4, mais la révolution V-4 a commencé."