Britanniques Brough Superior Et Norton Élèvent Le Style Scrambler Des Tuyaux

Pendine est ce que le patriarche de l'entreprise George Brough nomma ses machines de course dans les années 1920 et 1930, sur la plage de 7 miles sur les rives de Carmarthen Baie de la côte sud du Pays de Galles appelée Pendine Sands.

Courtoisie de Brough Superior Motorcycles

Pendant des décennies, les fabricants de motocyclettes comme Triumph, Honda, Ducati et même Harley-Davidson ont vendu des modèles à haut débit. Succès. Maintenant, les icônes britanniques Brough Superior et Norton ont pénétré dans l'espace high-pipe, et ce qui est proposé n'est rien d'étonnant, si les concepts que nous avons vus entrent en production en 2018 ou en 1919. a été considéré comme la Rolls-Royce des motos, produisant environ 3.048 vélos entre 1919 et 1940. La marque a été rajeuni récemment, avec un SS100 moderne en production en 2016. Maintenant, les wraps sont sortis de la Pendine Sand Racer, qui pourrait être le vôtre environ 77 000 $, prix similaire à l'Arch Moto KRGT-1. La production devrait débuter à la fin de 2018.

On prévoit produire ce modèle Brough Superior Pendine de 77 000 $ à la fin de 2018.

Gracieuseté de Brough Superior Motorcycles

CARACTÉRISTIQUES

Moteur
refroidi à l'eau , 997cc, DACT, 88 degrés, bicylindre en V à quatre temps à 6 rapports avec quatre soupapes par cylindre, et transmission par chaîne / engrenage composite	Puissance
100 ch à 9 800 tr / min (Euro 4)	Carburant / système d'allumage
Injection électronique avec Synerject ECU et 2 x 50mm Synerject corps d'injection, chacun avec un seul injecteur	Embrayage
bain d'huile multiplicateur avec fonctionnement hydraulique	Châssis
cadre en titane usiné avec Sous-cadre en titane	Suspension avant
Fourche en fioriture type Fior avec doubles biellettes articulées triangulaires en titane et monoamortisseur précontrainte et rebond réglable de 120mm	Suspension arrière
Rotule oscillante usinée CNC dans les carters moteurs, avec monoamortisseur à précharge et rebond, liaison directe, avec débattement de 130 mm	Angle de tête / trai L
23,4 ° avec traînée de 94 mm par décalage de fourche de 38 mm	Empattement
60,6 po	Poids sec déclaré
432 lb	Freins
Avant-deux Beringer 320 mm acier inoxydable rotors avec deux étriers radiaux Beringer à quatre pistons; arrière-230mm Beringer rotor en acier inoxydable avec étrier Beringer à deux pistons	ABS
Continental MK deux voies 100 MIB	Roues / pneus
Pneu avant-120 / 70R-19 sur 3.50-in. Roue en aluminium forgé CNC; pneu arrière-170 / 60R-17 sur 4.50-in. Roue en aluminium forgé CNC	Hauteur d'assise
32.3 in.	Prix
77 000 $	Pendentifs Sand Racer montés en hauteur. #pendine #sandracer #broughsuperior #modernclassic #flattracker #luxury #motorcycle

Un post partagé par Brough Supérieur Officiel (@brough_superior_motorcycles) le 13 nov. 2017 à 3h59 PST
Alors que le Brough Superior Pendine Sand Racer a été dévoilé à l'EICMA récemment, les rapports du Norton 650 Urban Tracker ont été basés sur l'art conceptuel, avec une esthétique Husqvarna Svartpilen-esque. Cela en soi est une raison pour commencer à écourter la pâte, et le prix cible de 13 000 $ en fait une réalité pour les plus aventuriers avec un penchant pour les marques britanniques comme Norton.

Le Norton 650 Urban Tracker Concept prend un ton sérieux , dont la production devrait commencer à la fin de 2018.

Courtoisie de Norton Motorcycles Company

Selon Simon Skinner, responsable de la conception de Norton, la plate-forme d'embrouilleur n'était qu'une question de temps pour l'entreprise qui remonte aux années 1890 .

"Cela a commencé la vie comme la moitié de la V4", a déclaré Skinner lors d'une récente interview. "Nous avons toujours su que nous voulions faire un jumeau parallèle de 650cc pour créer une nouvelle gamme de vélos avec une plate-forme de moteur rétro, une plate-forme haute performance et une plate-forme à haut volume. Et cela couvrirait tout ce que nous voulons faire pour l'avenir prévisible en tant que marque.

"Le premier vélo dans lequel apparaîtra le 650 est un vélo de type" scrambler ". Le moteur a été conçu pour avoir trois niveaux de puissance, avec la version suralimentée 175 ch haut de gamme haut de gamme, puis une version haute performance atmosphérique à 100 ch, puis une version basse consommation avec un peu moins de 70 ch. C'est le même moteur parallèle de 650cc avec une manivelle de 270 degrés, ce qui lui donne une belle caractéristique de conduite, un son agréable et une bonne ambiance, et correspond à l'ordre d'allumage du moteur Commando.

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"Il utilisera un cadre en treillis d'acier avec des sections en aluminium pour lui donner plus de rigidité et de rigidité," Skinner expliqué. «Il faut toujours que ce soit un vélo léger et un Norton, mais j'ai regardé ce que Norton avait l'habitude de faire avec les P11 et autres modèles de la journée, et la performance était toujours un pas en avant de la compétition, et c'est notre objectif . Il doit être un scrambler approprié, pas quelque chose qui regarde juste la partie. Il doit être capable, et il devrait être un rire suffisant.

"Ce ne sera pas un vélo bon marché, mais il faut être capable de le faire dans la boue, de l'écraser, de le laisser tomber et de choisir et continue. Il doit s'agir d'un vélo pur et honnête qui peut faire ce qu'il est capable de faire. Le châssis et la géométrie sont tous les nôtres. La version plus axée sur le terrain aura un bras oscillant plus long pour plus de capacités hors route. Nous avons certainement l'intention d'offrir les deux versions depuis la naissance, une version de brouilleur de rue, puis une version plus désertique du désert. Les arrières seront de 17 pouces sur les deux modèles, et le plus orienté sur la route aura un front de 18 pouces, tandis que le plus orienté hors route obtiendra un 19 pouces.

"Il doit être un bon brouilleur, pas quelque chose qui a l'air juste la partie. Il doit être capable, et il devrait être un rire suffisant. C'est une question de facilité d'utilisation, et non d'essayer de faire un touriste d'aventure. "

" La partie la plus délicate est d'avoir le style correct. J'ai regardé en arrière à travers les vieux modèles Norton, et ai écrit quelques modèles avec beaucoup de ces signaux de style traditionnels, et ils ne regardent juste pas juste ceci. Le plus dur est de rendre hommage à l'héritage sans être démodé ou rétro - il doit être un Norton authentique, mais il doit être moderne. "

Selon le PDG de Norton Stuart Garner, la société vise un prix de 13 000 $ tag pour son modèle de base et un peu plus pour la version plus haute spécification. La puissance devrait être dans le quartier de 100 ch.

"C'est un Norton de tous les jours", a déclaré Garner. "C'est honnête et fidèle, et le genre de vélo que j'utiliserais comme une balade toute l'année. Vous pouvez imaginer quelqu'un qui achète le (Norton) V4, en le considérant comme un vélo de tous les jours, avec ABS et contrôle de traction commutables, et c'est ce à quoi il sert. Et si ce vélo est un succès, il nous permettra de construire le vélo de sport 650cc, espérons-le dans l'année de la mise en vente de l'embrouilleur. "

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