Dans les années 1990, tout semblait aller bien. AMA Superbike a eu des entrées fortes de la plupart des Big Four japonais, et la classe 600 Supersport était un hotbed de promotions d'usine super-trick dans les mains de pro-riders payés, construits pour montrer aux indécis que 600cc showroom rocketship à acheter. Les corsaires étaient soutenus par des programmes de contingence qui les payaient pour les victoires et les meilleurs classements dans les courses régionales, et il y avait des «champions gitans» qui vivaient à bord des fourgonnettes qui se rendaient là où le prochain événement se produisait. . L'ancienne porte d'entrée de la course avait été la série de deux voitures de course TZ250 de Yamaha, mais comme celles-ci avaient augmenté dans le prix et 600 plus abordables avaient augmenté dans la course, 600 sportsbikes étaient devenus nouvelle porte. À l'époque où la course de Superbike basée sur la production avait débuté aux États-Unis, il fallut beaucoup de ressources et de compétences pour fabriquer une base de données Kawasaki
Z1 ou vélo compétitif. Mais une nouvelle structure de course était en train de naître. À l'échelle nationale, des centaines de coureurs compétents prenaient à 600 et 750 Supersport. Ainsi, lorsque le national AMA est arrivé en ville, tout le monde savait que les Superbikes et les 600 de l'usine occuperaient les premières places. Mais vous pouvez monter votre "vélo de contingence" dans sa garniture Supersport abordable et peut-être ramasser des dollars utiles à partir d'un heureux 8ème ou 11ème place. Les corsaires savaient que la vraie technologie Superbike était hors de portée, alors ils ont fait ce qu'ils avaient: des vélos Supersport. Un vélo Supersport était abordable pour commencer, et il ajoutait des suspensions, des pneus et des garnitures de freins plus une soupape à cinq angles travail étaient tous à portée de main. C'est ce que la plupart des gens ont couru. Aujourd'hui, il semble que des efforts aient été faits pour faire revivre le centre de course des États-Unis en rétablissant les choses telles qu'elles étaient. Je pense à cela comme «archéologie» - creuser le passé et essayer de le reproduire dans le présent. Malheureusement, tant de choses ont changé que le passé ne peut plus être un guide pour l'avenir. Tout d'abord, les compétences nécessaires à la conduite d'un vélo de compétition sont devenues moins fréquentes et plus chères. Au début des années 90, j'ai parlé avec une équipe de jeunes hommes enthousiastes qui l'ont fait tomber. À la fin de la course, ils ont arraché la tête de leur 600, remis en place les soupapes, reconstruit et effectué un test de fuite. Ils n'ont pas cessé de travailler jusqu'à ce que leur vélo soit scellé, prêt à tirer le maximum de puissance pour le prochain événement. Aujourd'hui, ce travail peut encore être fait, mais il y a de fortes chances que vous deviez payer un magasin spécialisé pour le faire. La plupart des gens aujourd'hui sont trop fascinés à regarder leurs téléphones ou Facebook pour apprendre des choses excitantes comme changer de pneus ou rafraîchir un haut de gamme.
À l'époque où 600 Supersport était purement une usine de vente et de publicité, les équipes pro avaient le poids un modèle de deux ans compétitif avec le modèle de cette année. L'atelier d'usinage, le test de piste, le test de dynamo, la fabrication - il y avait des vélos à vendre et gagner des courses était le moyen de les vendre.
En 2009,
Honda et Kawasaki quittaient l'AMA et ne rejoignaient plus . Ils n'ont pas besoin de vendre des vélos? Oui, mais le marché a changé et les motos sportives ne sont plus chaudes. Personne ne va gaspiller son budget sur la contingence routière et les motos de course à haute température quand il ne vendra rien. Aujourd'hui ce sont les 4 roues, les dirtbikes et les "ADVs" qui bougent. Donc, ces deux sociétés continuent de se tenir à l'écart. Ils ont fait cela tellement longtemps que le roulement des employés signifie que personne en position de pouvoir ne sait ou ne se soucie de la course. Ce n'est pas une question de "comment faire revivre la course" quand la course elle-même est devenue un non-sujet.
Tout cela signifie que la course doit être regardée de nouvelles façons, et les fabricants doivent se voir offrir de nouveaux rôles. Et si c'est juste trop cher et que c'est une astuce pour essayer de ressusciter 600 compétitions? Le résultat actuel est, si vous n'avez pas de Yamaha YZF-R6, vous n'êtes nulle part. Les autres créateurs des années 600 le sont aussi, donc ils ne seront pas intéressés.
Cela change les choses de sorte que ce qui reste peut n'être que des classes de course , composées de machines identiques. Je n'ai jamais pensé que je le dirais, mais le double problème de la baisse des compétences et de la hausse des coûts ne laisse aucune alternative. Les courses devront être adaptées non seulement à ces changements, mais à tous les intérêts et besoins des constructeurs.
relateddel
Tags: Chase Truck histoire de la course de moto
roadracing de moto
